Sadržaj

1. Dijagnoza prolaza paljenja
2. Mogući uzroci pogreške P0300
3. Je li moguće voziti s pogreškom P0300?
4. Video: Paljenje (paljenje) u cilindru. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306.

U ruskim automobilima od uvođenja ekoloških normi Euro-3 (i na stranim i ranijim), u sustave upravljanja motorom uvedeni su samo-odbačeni propust prolaza paljenja. To je uzrokovano ne samo pooštravanjem zahtjeva za emisije ugljikovodika u atmosferu, već i logičnom željom za spašavanjem resursa katalizatora. Svaki put kada cilindar, nakon što je dobio dio radne smjese na usisnom taktu, ne može ga izgorjeti, svo gorivo i slobodni kisik iz smjese ulaze u vrući katalizator, gdje se ili dodatno oksidiraju, podižući temperaturu katalizatora ( rizik od "sinteriranja" stanica), ili se benzin nakuplja, u jednom "savršenom" trenutku, eksplodirajući s karakterističnim pucanjem, čija je snaga dovoljna da uništi katalizator.

Dijagnoza zatajenja paljenja

Odmah napominjemo – ispravan izraz je upravo "preskakanje paljenja", a ne "preskakanje paljenja" (u engleskoj terminologiji – preskakanje paljenja). Budući da se cilindar možda neće paliti iz dva razloga, prema izreci: "ništa da se pali ili ništa da se pali", kvarovi u paljenju samo su poseban slučaj uzroka prestanka paljenja.

Tijekom rada motora, elektronička upravljačka jedinica za ubrizgavanje (ECU) stalno prima impulse od senzora položaja radilice – za uobičajene krune "60-2" svaki impuls slijedi nakon 6 stupnjeva rotacije, s izuzetkom propuštene referentne točke. Mjerenjem s velikom točnošću vremenskog intervala između susjednih impulsa, regulator može odrediti količinu ubrzanja radilice u bilo kojem trenutku. Iako se na prvi pogled ne primjećuje, brzina vrtnje radilice se stalno mijenja: na početku pogonskog hoda u jednom od cilindara, brzina počinje rasti, pa opet opada. Prema tome, uspoređivanje ubrzanja u pojedinim dijelovima krune, kontroler ubrizgavanja može izračunati usporedni doprinos svakog cilindra: odsutnost ubrzanja u vrijeme početka radnog tijeka u jednom od cilindara znači prolazak paljenja u njemu.

Na motorima bez faznog senzora, definicija cilindra koji nije obrađivao je cilindre u parovima, gdje se klipovi kreću istovremeno, budući da je razlika između radnih poteza točno jedna revolucija. Za linijsku "četiri"-to su parovi "prva četvrta" i "drugi ili treći". Imajući fazni senzor, kontroler već razlikuje koji je od dva cilindara trebao raditi. Kad mjerač dosegne propusnice vrijednosti opskrbe gorivom navedenim u firmveru, isključuje se u određenom cilindru ili u nekoliko cilindara kako ne bi vozio benzin u katalizator. U ovom trenutku, motori bez faznih senzora počinju oštro karakterizirati od "trill" do "dvivonie".

OBD-II standard predviđa prestanke paljenja u određenom cilindru s kodovima pogreške od P0301 do P0312 (od 1 do 12 cilindara). Međutim, ako kvar nije određen u određenom cilindru, koristi se p0300 kôd – brojne prolaze u pogrešnom paljenju.

Još nešto korisno za vas:

• Nakon početka, motor se odmah zaustavi: Zašto se to događa
• Žice za paljenje visokih napona – što trebate znati o njima i kako odabrati
• Prilikom ubrzavanja stroja pojavio se motor: Kako pronaći uzrok kvara

Mogući uzroci pogreške P0300

Još jednom, prisjetimo se izreke o "Nema se čega zapaliti i ne treba zapaliti". Odavde dolazi popis mogućih kvarova.

1. To su stare i kontaminirane svijeće, koje, zbog čađe ili uništavanja elektroda, djeluju sa iskrenim prolazima. Provjerite jednostavno – okretanje svijeća, za pouzdanost zamjenom novim i očito uslužnim setom.
2. Ovo je neispravnost svjećice ili samog tramvaja na starim motorima sa središnjim paljenjem (na primjer, Japanci su preživjeli Japancima gotovo dvije tisuće). Moderniji motori s pojedinačnim zavojnicama paljenja ili dvostrukim zavojnicama (odvojeni, kao na motorima ZMZ, ili međusobno zaključani, kao u modulima paljenja VAZ), u ovom slučaju, problemi će nastati samo s određenim cilindrom ili s parom cilindara, tj. greška P0300 neće biti ispravljena.
3. "Nema se što zapaliti" može biti i zbog nedovoljne kompresije u cilindrima ili nepravilne distribucije plina. Prvi se provjerava elementarnim mjeračem kompresije, u autoservisu – testerom motora. Mjerenje usisnog vakuuma i tlaka u cilindru izravno dok motor radi daje mnogo točniju sliku stanja motora.
4. Neispravan rad mehanizma za distribuciju plina je prije svega "ostavljanje" tragova zbog produženog razvodnog lanca, preskočenog remena ili grešaka u montaži motora "bez ključa", gdje uopće nema tragova, a vratila postavljaju se posebnim uređajima. Klasičan primjer su Fordovi motori bez ključa, gdje nekoliko stupnjeva odstupanja već može uzrokovati spoticanje u praznom hodu i popravljanje brojnih zastoja u paljenju.
5. Smjesa zraka i goriva također se može odbiti normalno zapaliti zbog netočnog sastava. Previše posna smjesa pali se svijećom “svaki drugi put”, prebogata će dovesti do zagađivanja svijeća čađom. Karakterističan znak za to je prisutnost u memoriji regulatora pogrešaka u sastavu smjese (P0172, P0171), ili barem korekcija goriva koja se zamjetno razlikuje od nule. Napominjemo samo da su kaotični zastoji paljenja kod motora s plastičnim usisnim razdjelnicima najčešće uzrokovani savijanjem ili pucanjem plastike i pojavom greške . Od toga nisu imuni ni "lavori" ni strani automobili.
6. Postoji još jedan način da se motor utrostruči, a najbolje radi u praznom hodu, kada su vibracije motora uočljivije i ubrzanja radilice se točnije izračunaju: kvar sustava recirkulacije ispušnih plinova. Na motorima s EGR-om, dovod ispušnih plinova u usis kontrolira se pomoću elektroventila, čiju propusnost određuje firmware za svaki određeni način rada. Nenormalna opskrba ispušnim plinovima doslovno "guši" motor, tjerajući ga da radi povremeno – otuda fiksiranje pogreške P0300. U tom će slučaju biti povezane pogreške povezane s radom EGR-a, a fizičko potiskivanje kanala za dovod ispušnih plinova dovest će do zamjetne normalizacije motora.
7. I, na kraju, ne zaboravimo na "kvalitetu" samog benzina: više puta smo se susreli s tekućinom u plinskim spremnicima koja samo izdaleka podsjeća na zapaljivu. Po želji može biti i "palenka" – često su krivi benzinci koji redovito uspijevaju točiti dizel gorivo u benzin, a benzin u dizel gorivo.

Što je od sljedećeg lakše učiniti bez kontaktiranja servisa?

U najmanju ruku provjerite svjećice, kompresiju, tlak goriva. Prolijevanje sprejom poput WD-40 po spojevima dijelova usisne grane pomoći će pronaći curenje. Učinak mlaznica i oblik njihovog uzorka prskanja provjerava se pomicanjem motora sa starterom s izvučenom rampom (PAŽNJA! Fino raspršeni benzin raspršen mlaznicama je izuzetno zapaljiv!). Oznake vremena na većini motora također je lako provjeriti.

Je li moguće voziti s greškom P0300?

Definitivno se ne isplati. Ne zaboravite da je dijagnostika preskakanja paljenja uvedena kako bi se sačuvao katalizator. Već sumnjivo zadovoljstvo vožnje s motorom koji se trese može se nadopuniti sinteriranjem ili uništavanjem katalizatora.

Osim toga, to može ukazivati ​​na kvar motora: "puzane" oznake vremena mogu kasnije rezultirati susretom klipova s ​​ventilima, a to je već ozbiljan i skup popravak.

Video: Preskakanje paljenja (paljenje) u cilindru. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306.