Warning: array_filter() expects parameter 1 to be array, string given in /home/c21004/vozac.tesear.com/docs/wp-content/plugins/all-in-one-seo-pack/app/Common/Meta/Robots.php on line 185

Warning: implode(): Invalid arguments passed in /home/c21004/vozac.tesear.com/docs/wp-content/plugins/all-in-one-seo-pack/app/Common/Meta/Robots.php on line 187

Jedan od razloga zašto tijelo vibrira na Renault Loganu (Sandero) i Lada Largus

Sadržaj

  1. Podrška jedinice napajanja: Svrha i dizajn
  2. Kad trebate promijeniti podršku motora
  3. Kako zamijeniti pravu potporu motora s Renault Loganom (Sandero), Lada Largus vlastitim rukama
  4. VIDEO: Vibracija Logan. Prava potpora motora.

Vlasnici Renault Logan (Sandero) ili Lada Largus često ne sumnjaju da je uzrok povećane vibracije u kabini i na upravljaču nošenje prave potpore (automobilisti ga nazivaju jastukom). Najčešće dio ne uspijeva zbog prirodnog trošenja. Loše ceste, neujednačen rad jedinice za napajanje i stil vožnje ubrzavaju ovaj postupak. Čak će i novak moći zamijeniti čvor prigušivanja. Trebat će vam ravna platforma, priključak i najlakši bravar.

Podrška Renault Logan, Sandero i Lada Largus

Podrška jedinice napajanja: Svrha i dizajn

U tom je procesu motor automobila podvrgnut značajnim fluktuacijama i doživljava različita izmjenična opterećenja. Da biste pričvrstili jedinicu napajanja na tijelo i istodobno isključite prijenos vibracija, koriste se posebni nosači s prigušenim elementom. Za razliku od tvrdih zagrada, izglađuju fluktuacije koje nastaju, čineći trajnije točke učvršćivača i doprinoseći ugodnoj vožnji.

Renault Logan motor montiran je na tijelo pomoću tri jastuka (nosači). Donji (glavni) nalazi se između podokvira i kontrolne točke, a ostala dva su instalirana na obje strane jedinice za napajanje.

Renault Logan Engine

Prava potpora renaulskog motora Logan sastoji se od tri dijela – čelična futrola s gumenim jastukom i nosačem ugrađenim iznutra, s kojim je čvor pričvršćen na jedinicu napajanja. Raspad metalnih dijelova potpore događa se rijetko, ali što se tiče gumenog prigušivača, radni vijek ovisi i o kvaliteti i elastičnosti materijala i drugih razloga:

  • ugradnja amortizera i opruga sa strožim karakteristikama;
  • upotreba guma s niskim profilom ili rad automobila s visokim tlakom u kotačima;
  • agresivna jahanja s oštrim startovima i kočenjem;
  • promet na neravnim cestama velikom brzinom;
  • prirodno starenje, temperaturni krajnosti i t. D.

Prosječni resurs jastuka motora Renault Logan (Sandero) ili Lada Largus je najmanje 100 tisuća. km. Istodobno, postoje slučajevi kada su elementi prigušivanja ostali učinkoviti i nakon trčanja od 250 tisuća. km – sve ovisi o tome koliko je vlasnik pažljivo bio automobil.

Kad trebate promijeniti podršku motora

Iako se istek ili oštećenja prave potpore Renault Logan Engine ne može usporediti sa situacijom kada, na primjer, prijenosni dijelovi izlaze iz sustava, čak će i neiskusni vozač moći osjetiti znakove neispravnosti.

  1. Izgled visokofrekventnih vibracija tijela, škripanja plastičnog ukrašavanja kabine itd. D.
  2. Motor radi s povećanim tresenjem.
  3. Na početku kretanja i kočenja, osjećaju se udarce iz "odskakanja" jedinice za napajanje.
  4. Udarci i kreteni koji proizlaze s mjesta ili za vrijeme prijenosnika.
  5. Kucanje pri vožnju neravnom cestom.
  6. Povećana vibracija sa strane upravljača (na automobilu bez Gur -a).

Bilo koji od ovih simptoma razlog je inspekcije elemenata prigušivanja i identifikacije "slabe veze". Najčešće je neispravna potpora deformirana ili ima pukotine, puknuće ili piling gume iz metala.

istrošena podrška motora

Kako zamijeniti pravu potporu motora s Renault Loganom (Sandero), Lada Largus vlastitim rukama

Zamjena bočnih nosača motora Lada Largus, Renault Sando ili Logan prikladno izvedena instaliranjem automobila na ravno betonsko mjesto. Da biste olakšali pristup pravoj podršci motora, potrebno je uzeti podešavanje cijevi adsorbera i ukloniti prigušivač (trebat će vam ključ "do 10"). Nakon toga, uz pomoć glave "na 13", istezanje između tijela jastuka i blatnjava treba demontirati.

Daljnje radnje treba izvesti u sljedećem redoslijedu:

jedan. Podignite desnu stranu automobila s priključkom.

2. Da biste istovarili podršku motora, stavite naglasak ispod čepa za odvod. Da ne biste uklonili radilicu, upotrijebite postolje koji može ući u odgovarajuću rupu u zaštiti radilice. Umaknuvši automobil, provjerite je li motor uzdignuo u odnosu na tijelo za 3-5 mm.

Naglasak

3. Iskorištavajući kratki produženi kabel i krajnju glavu "AT 16", odvrnite 5 vijaka, koji je nosač pričvršćen na jedinicu napajanja i tijelo automobila.

Podrška za vijke

4. Uklonite pravi jastuk motora i pregledajte ga na habanje i oštećenje. Imajte na umu da ne samo prekidi gumenog prigušivača ili njegova odvajanja od nosača, već i deformacija povezana s gubitkom elastičnosti ukazuje na potrebu za zamjenom ovog čvora.

oštećena potpora zbog kojeg motor vibrira

5. Prije nego što započnete ugradnju nove podrške, očistite mjesto na desnom blatu (SPAR) i poklopcu za distribuciju plina. Uz to, trošenje starog jastuka može se procijeniti jaz između nove potpore i vremenskog poklopca. Da biste to učinili, pričvrstite dio na mjesto instalacije na SPAR.

Uklanjanje oštećene podrške

6. Ugradite i zategnite vijke pričvršćivanja nosača na tijelo. Ne zaboravite podmazati nit dosljednom mašću – kao što pokazuje praksa, pričvršćivači na ovom mjestu podvrgavaju se povećanoj izloženosti koroziji.

Ugradnja novog jastuka motora

7. Da biste uklonili jaz između nosača i pokrova mehanizma raspodjele plina, potrebno je izravnati motor u odnosu na tijelo. I ovdje će naglasak ispod kućišta radilice igrati ulogu (vidi. P. 2). Dovoljno je spustiti automobil s priključkom, a jedinica za napajanje zauzet će pravi položaj.

osam. Ugradite 3 vijka za pričvršćivanje jastuka na motor i zategnite ih prvo ručno, a zatim pomoću alata. Imajte na umu da je dio odgovora navojne veze rezan na dijelove od silumina. Da ne biste oštetili nit, trebali biste pažljivo odabrati trenutak zatezanja.

devet. Potegnite 2 vijka potpore potpore mjestu blatnjava.

Vijci koji popravljaju novi jastuk motora Renault Logan

deset. Sve što ostaje je malo podići automobil i ukloniti naglasak ugrađen ispod kućišta radilice, a zatim izvaditi automobil iz dizalice. Sada možete pokrenuti motor i procijeniti odsutnost vibracija.

deset

Zaključno, želio bih dati savjet da se ne odgađa zamjena neuspjele podrške "za sutra". Činjenica je da je zbog povlačenja ili oštećenja elementa prigušivanja motor preplavljen, a samim tim i kutija za mjenjače. U ovom slučaju, kut nagiba promjene pogonskog vratila – čvor počinje raditi u uvjetima koje proizvođač nije predvidio. Kao rezultat toga, također ćete morati promijeniti detalje prerano istrošenog pogona.

Još nešto korisno za vas:

  • Zašto je motor vibrirao u praznom hodu?
  • Kompletna kompresija u cilindrima Renault Logan
  • Je li moguće miješati različita ulja?

VIDEO: Vibracija Logan. Prava potpora motora.

Problem s pokretačem: Što učiniti ako starter klikne, ali ne vrti se

Sadržaj

  1. Starter dizajn
  2. Uzroci klikova pri pokretanju motora, provjeru i rješavanje problema
  3. Kvarovi povlačenja releja
  4. Starter jezgra
  5. Mehanički problemi
  6. Video: Kako provjeriti starter, klikovi, ali ne vrti se

Ništa nije približilo rane automobile misi, kao izum električara: Hill za lansiranje bio je i neugodan i nesiguran. Tijekom više od sto godina korištenja, dizajn startera automobila uspio je "lizati" gotovo savršeno, ali sada stvara probleme. Od njih najkarakterističniji – klikovi ispod haube pri pokretanju motora, ali motor starter se ne uvija.

Starter s rastavljenim relejem


Starter dizajn

Bez obzira na specifično izvršenje (mjenjač/bezopasan, sa ili bez namota statora), električni starter ima relej uvlačenja. Ovaj elektromehanički čvor obavlja dvije funkcije istovremeno:

  1. Gurne naprijed Bendix i pogonsku opremu, omogućujući joj da pojasni krunu zupčanika.
  2. Iskrcava kontakte zaključavanja paljenja: struja koju konzumira starter je velika, a relej uvlačenja omogućuje vam kontrolu startera koristeći relativno malu struju.

Dizajn releja uvlačenja je jednostavan: u njenom slučaju postoje dva namota različite snage koja uvlači (gdje i ime) jezgru u sebe. Na jezgri se instalira vilica, premještajući Bendix kroz polugu, a na kraju staze jezgra zatvara kontakte snage ("Pyataki") koji opskrbljuju pokretač izravno iz baterije.
Dva namota koriste se za smanjenje trenutne potrošnje: za crtanje jezgre, potreban je veći napor nego da se drži na mjestu. Čim jezgra releja uvlačenja zatvara "Pyatika", uvlači se namotavanje, a samo vijugavo namota.Starter dizajn

Uzroci klikova pri pokretanju motora, provjeru i rješavanje problema

Kvarovi povlačenja releja

Stoga je lako razmišljati o razlozima zbog kojih klik releja uvlačenja možda neće biti popraćen starterom.
Najjednostavniji od njih su prehrambeni problemi: baterija za sjetvu, oksidirani terminali. U trenutku kada relej uvlačenja uključuje starter namotavanje, javlja se oštar pad napona, a s njim i u strogoj u skladu sa zakonom OMA i struje u namotavanju namotavanja. Energija magnetskog polja više nije dovoljna da se suprotstavi uvlačenoj povratnoj opruzi, a jezgra ide vani, puštajući starter lanac. Ovisno o stanju automobila i baterije, to se prolije i jednom klikom startera i u "reda mitraljeza" klikova s ​​pod naponom.

Stoga, prvo što treba provjeriti je punjenje baterije, pregledati terminale na bateriji i, ako je potrebno, očistiti ih. Već zajamčimo primitak električne energije "za njegovu namjeru", nastavljamo daljnju provjeru.

Starter jezgra

Starter jezgra također može orati namotavanje unutar namota zbog prljavštine ili hrđe, što će također uzrokovati klikom na starter. Nije potrebno pristojno trčati za ovo. Na primjer, na renaultfluence i zemljopisnu širinu, autor ga je više puta vidio na novom automobilu. "Popravak" je ovdje jednostavan: dovoljno je odmoriti čvrsti objekt (na primjer, produžni kabel iz alata alata) i na njemu isporučiti oštar, ali ne -nesposobnost. Nakon toga, gotovo uvijek uvlačenje releja vraća performanse bez ozbiljnih problema u budućnosti i klikovi nestaju.

Kontakti releja uvlačenja moraju prebaciti vrlo veliku struju – na primjer, obični kilovat električni motor u vrijeme uključivanja troši više od 400 ampera, početna struja električnih motora mnogo je puta superiorna od nominalnog nominalnog. Kad se starter isključi u uvodnim kontaktima, dolazi do iskra, što dovodi do erozije – kao rezultat toga, u jednom trenutku relej ne može opskrbiti hranu za starter namotavanje.

Još nešto korisno za vas:

  • Kako provjeriti starter radi rada vlastitim rukama
  • Kako provjeriti uslugu zavojnice paljenja?
  • Troit motora za hladnoću. Glavni uzroci problema

kvarovi povlačenja releja

Recept za liječenje ovdje je poznat još od sovjetske ere – o čišćenju "pyataka", motoristi su iz prve ruke znali. Međutim, sada se često koristi na automobilima, koristi se neophodni uvlačenje releja: U ovom ćete slučaju morati promijeniti sklop koji se može uvući.

Tijekom pauze u namotu, motor se ne može lansirati: čim se "Pyataki" zatvori, povratna opruga, čija će elastičnost ne suzbiti na vijuga. Istodobno, namotavanje će ponovo funkcionirati, a s kapuljačom će se čuti i karakteristična visokofrekventna pukotina. Možete provjeriti stanje namota čak i bez ohmmetra tako što ćete izvući starter i povezati se izravno s baterijom (tijelo na "masu", plus terminal napajanja – na oba terminala uvlačenja, napajanja i kontrole). Ako "pomognete" Bendixu s ravnim odvijačem da ostane u stanju, tada će se starter s neispravnim držanjem namota mirno vrtjeti.

Može biti neispravan i sam pokretač – relej koji se povlači obično pruža snagu, ali u tome nema smisla. Većina početnika ima stator u obliku trajnih magneta, a na rotoru imaju samo namotavanje. Nošenje četkica ili lamele kolektora dovest će do činjenice da se s normalnom prehranom starter neće moći okretati. Česti dugoročni pokušaji lansiranja motora također su sposobni uzrokovati probleme: pregrijavanje statora i/ili rotacijskog namota uzrokovat će oštećenja internetne izolacije, a zatim kratki spoj i izgaranje iz namotavanja.Neispravnost uvlačenog releja

Metoda "djeda" vrlo je jednostavna, a s dovoljno pristupačnosti startera ispod haube, neće ni trebati ukloniti starter. Pažljivo zatvorite kontakte napajanja na slučaju releja uvlačenja s odvijačem ili ključem (pažnja – ne dirajte "masu"!). Istodobno, hrana za starter vijugavanje će ići izravno bez sudjelovanja u povlačenju releja. Pored toga, ova je metoda sigurna, jer bez lansiranja, starter neće ući u kuku s zamašnjakom, a neće biti rizika da slučajno pokrene automobil koji stoji na prijenosu.

Ako se pokretač uključio, pokretač se vrti bez problema, onda. Druga "djedova metoda" je nepristojna, ali ne manje učinkovita u uvjetima garaže: Morate pokušati usporiti Bendix radnog startera s jakim objektom (obično je ravna strana čekića pritisnuta na šest). Ako se starter zaustavi, nedostatak snage ukazuje ili na zatvaranje između sjedala ili za odbijanje jednog od namota, ako je nekoliko uključenih u određeni starter paralelno.

Upotreba široko rasprostranjenih multimetra za provjeru startera je neučinkovita: čak je i otpor mjerenja sondi u njima često je usporediv s otporom zasebnog namotavanja. Jedino na što se može računati je mogućnost pozivanja rotora na "masu" u potrazi za kratkim spojevima. Da biste to učinili, jedna je sonda fiksirana na jezgri rotora, druga zauzvrat trebate dodirnuti svaku pojedinačnu svjetiljku (kontaktnu ploču) rotora. Ovdje se ne bi trebalo zatvoriti na slučaj.

Mehanički problemi

Rijetko na automobilima s velikom kilometražom, jednostavan bentix moguće je u zub krune. U početku, i kruna zupčanika zamašnjaka i zupčanik Bendixa imaju prilaz koji omogućuju da zupčanici pojasne čak i ako netočni zub Bendix prođe između zuba zamašnjaka. Nošenje s vremenom dovodi do tupih ulaznih komora, dok je situacija moguća kada se zub Bendix uzdiže do zuba zamašnjaka bez puštanja jezgre releja u povlačenju do kraja staze i zatvaranja kontakata s napajanjem.Zašto starter klikne, ali ne uvija se

Jednostavno možete "oživjeti" automobil: ili zatvoriti terminale na releju za uvlačenje jedni s drugima tako da se rotor troši u drugom položaju ili, ako nema prikladnog pristupa starteru, okrenite sam radilicu za pulpu generator ili hidraulički servo upravljač pomoću krajnje glave i zveckanja. Ali ovo je "hitna" metoda – nemojte odgoditi popravak, jer će se takvi problemi nastaviti u budućnosti.

Video: Kako provjeriti starter, klikovi, ali ne vrti se