Sadržaj

1. Zašto su vibracije motora u praznom hodu
2. Razlog br. 1 – Neispravnost jastuka za podršku motora
3. Razlog br. 2 – Nedexing
4. Razlog br. 3 – dodir motora
5. VIDEO: Ford Focus 2 Flushing mlaznice / vibracije na praznom hodu
6. Iz kojih razloga motor može vibrirati u praznom hodu
7. Vibracije u dizelskim motorima
8. VIDEO: Vibracija, još jedan razlog

Rad motora s unutarnjim izgaranjem s sranjem ili na neutralnom prijenosu naziva se rad u praznom hodu. Istodobno, okretni moment jedinice za napajanje ne prenosi na prijenos automobila, a zatim na kotače. S vremenom, pojačana vibracija motora u praznom hodu i niske brzine može postati uočljiva. Ovisno o vrsti motora s unutarnjim izgaranjem, broj revolucija u praznom hodu, u kojima neprestano djeluje, je 850 o / min. Spuštanje revolucija u praznom hodu dovodi do nestabilnog funkcioniranja motora, uključujući vjerojatnost spontanog zaustavljanja.

Zašto su vibracije motora u praznom hodu

U normalnim uvjetima rada motora u praznom načinu vibracije nema. U ovom se načinu rotirajući trenutak ne prenosi kroz kontrolnu točku na kardan osovinu, pa bi trebao raditi stabilno i ne stvoriti nepotrebne fluktuacije. Ako led u praznom hodu ili niska brzina ima jaku vibraciju, provjerite je li uzrok motor.

Da biste to učinili, samo stisnite papučicu kvačila (da biste isključili motor iz mjenjača). Ako tresenje ostaje prilikom isključivanja kvačila, to znači da je problem u motoru, ako ne, tada je posljedica trzanja problemi u kvačilu ili mjenjaču.

S normalnim radom motora za unutarnje izgaranje, dopuštena je neravnoteža, što ne utječe na udobnost kontrole automobila. U zimskoj sezoni motor može vibrirati jače prilikom početka. Međutim, pri zagrijavanju (nakon 5-10 minuta), razina tresenja vraća se u normalan način. U ovom slučaju, kreteni, neuspjesi i vanjski zvukovi tijekom rada motora trebali bi biti odsutni. Ako se priroda trzaja u brzini u praznom hodu promijenila, to ukazuje na određene neispravnosti u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Povećane vibracije koje proizlaze iz rada motora negativno utječu na stanje leda i tehničku uslugu drugih dijelova i elemenata vozila. Stoga je potrebno u kratkom vremenu dijagnosticirati izvor vibracija i eliminirati ga.

Auto mehanika razlikuje sljedeće glavne faktore zbog kojih se povećavaju vibracije motora u XX načinu rada:

jedan. Nošenje potpore jedinice za napajanje.

2. Kršenje ravnoteže radilice, u t.h. Nakon popravka.

3. Dodir motora.

Razlog br. 1 – Neispravnost jastuka za podršku motora

Ovi dijelovi automobila obavljaju dvije funkcije:

1. Popraviti elektranu na tijelo (okvir) automobila;
2. Njegovo oklijevanje je ugašen.

Podaci su izrađeni od posebne gume, koja se istroši tijekom rada. Stoga, kada se pojave pukotine, suze, itd.P. Prestaju eliminirati fluktuacije koje se prenose na tijelo i dobro se osjećaju u kabini. Ako šteta ima samo jedan prigušivač, tada je vjerojatnije da će se istrošiti drugi, ali to se još nije očitovao. U tom pogledu, pregledati i promijeniti sve potpore.

Razmislite kako utvrditi da je izvor povećanih fluktuacija neispravnost motora.

1. Provedite vizualni pregled motornih blokova motora. Ne bi trebali imati velike pukotine, suze i piling iz metalnih dijelova.
2. Ugradnjom kotrljanja s gumenim razmakom, naizmjenično podignite motor sa svake strane na kojoj se postavlja jastuk (mjesto za uspon treba biti što bliže podršci jedinice za napajanje). Promatrajte rad motora nakon svakog pomaka u lokaciji priključka. Pri podizanju motora sa strane neispravnog jastuka, jačina vibracija koje se prenose na tijelo stroja će se smanjiti.
3. Pored toga, dijagnostika se može provesti bez upotrebe priključka. Za ovo vam treba druga osoba. Otvorite kapuljaču i zamahnite automobilom, oštro mijenjajući fokus pokreta. U ovom slučaju pomoćnik mora pogledati kut motora u različitim smjerovima. S odgovarajućim jastucima, elektrana će se ravnomjerno i istovremeno ljuljati u svim smjerovima. Motor će se više valjati prema neispravnoj potpori, koju moramo zamijeniti.

Razlog br. 2 – Nedexing

Ako su se pojačale povećane fluktuacije nakon popravljanja motora s unutarnjim izgaranjem, tada postoji niska kvaliteta restauracije. Tijekom tvorničkog sastavljanja elektrane ili njegovog popravka na usluzi automobila s visokim kvalitetom s demontažom radilice, prije ugradnje, radilica je uravnotežena u prikupljanju i kvačilu. Radovi u balansiranju obavljaju se na posebnom postolju za uravnoteženje, gdje su svi otkucaji fiksirani i eliminirani i eliminirani.

Općenito, postupak je sličan postupku za uravnoteženje kotača tijekom uklapanja guma s razlikom što specijalist ne visi s dodatnim utezima, već buši potrebne rupe. Tijekom rada na "polju", uravnoteženje se ne provodi i, kao rezultat, jačina vibracija raste. Tijekom remonta elektrane prije sastavljanja, potrebno je izvršiti težinu dijelova CPG -a. Neravnomjernost postavljanja težine dijelova dovodi do povećanog trzaja i značajnog smanjenja vijek trajanja motora.

Drhtanje će se sigurno pojačati ako se zamašnjak više puta pregrijao i nakon toga nije bio podvrgnut dosadnom i balansiranju. Ali čak i s jakim smanjenjem mase zamašnjaka, njegova težina može biti niža od inercijalnih, izravnavajući nedostaci u balansiranju radilice i razlike u težini elemenata CPH. Kao rezultat toga, postoji nestabilan rad motora za unutarnje izgaranje u praznom hodu.

Neki vlasnici automobila, kako bi smanjili troškove popravaka, uklonili osovine u balansu. To neizbježno dovodi do kršenja uravnoteženja, povećanih vibracija i opterećenja na radilici, čime se smanjuje resurs motora općenito.

U automobilima s mehaničkim KP -om, snažne vibracije u praznom hodu mogu biti rezultat ugradnje adhezije loše kvalitete.

Razlog br. 3 – dodir motora

INVER ZA ICE je proces u kojem jedan ili više cilindara ne djeluju ili funkcioniraju s prekidima. Najčešće je to zbog greške svjećice. Možete provjeriti ovu grešku ako oštro pritisnite ručicu za ubrzanje. Posljedica akcije bit će snimak u ispušnom sustavu.

Teško je neiskusnim vozačima primijetiti neispravnost svjećice. To je zbog činjenice da svijeća rijetko dolazi u kvar odjednom. Ovaj postupak ide prema sljedećoj shemi: Prvo se iskra formira dobra, a zatim s vremenom slabi, a zatim se pojavljuju prolazi u iskričavanju i na kraju se iskra uopće ne razvija.

S vremenom se problem pojačava, pretvarajući se u snažne vibracije, koje se čak mogu dati upravljaču i osjetit će se u kabini automobila. Pored toga, s vojnicima postoji:

• smanjenje karakteristika vuče i modela automobila;
• neuspjesi tijekom ubrzanja;
• Uvijanje automobila prilikom kretanja na brdu.

Da bi se utvrdila neispravna svijeća, potrebno je naizmjenično ukloniti žice visokog napona na motoru u početnom motoru. Kad se radna svijeća isključi, motor oštro gubi zamah i može se zaustaviti. Ako svijeća ne radi, onda kad je isključena, priroda rada elektrane neće se promijeniti.

Drugi način je odvrnuti svijeću iz glave bloka i njegovog pregleda. Ne bi trebalo imati pukotine, čađe, tragove ulja i treba biti suh. Ako svijeća ne radi, tada je elektroda vlažna, jer će se oprati mješavinom goriva koja se ne zapali zbog nedostatka iskra.

Brojne i periodične praznine ukazuju na probleme u nekoliko cilindara.

Pored neispravnih svjećica, motor se može dogoditi zbog:

• prekidi opskrbe gorivom;
• pogrešno izloženo vrijeme;
• niska kvaliteta smjese goriva;
• paljenje ventila;
• Nekvalitetnosti žica visokih napona;
• ECU pogreške;
• kvar zavojnice paljenja.

Još nešto korisno za vas:

• Zašto stroj hladan motor ne počinje dobro?
• Zašto se automobil trpi prilikom kretanja?
• Upute za podešavanje ventila Renault Logan po Marks

VIDEO: Ford Focus 2 Flushing mlaznice / vibracije na praznom hodu

Iz kojih razloga motor može vibrirati u praznom hodu

Razmotrite razloge kada motor djeluje u normalnom načinu rada i ledeni jastuci rade, ali fluktuacije tijela se još uvijek osjećaju.

1. Izvor može biti motor s unutarnjim izgaranjem, a zglobni čvorovi ili dijelovi u kontaktu s tijelom. Stoga morate proučiti inženjerski prostor i dijagnosticirati odozdo. To će prikladnije biti upotreba promatračke jame, nadvožnjaka ili dizanja.
2. Neispravnost osovina uravnoteženja također može uzrokovati jačanje vibracija. Instalirane su na nekim elektranama koje su sklone visokim fluktuacijama, kako bi se smanjile trzanje i uspostavili ravnotežu.
3. Uobičajeni uzrok vibracija su niska kvaliteta goriva i stupanj onečišćenja sustava goriva. Pogrešan rad motora očituje se kada voda uđe u benzin. Takvo trzanje popraćeno je primjetnim smanjenjem karakteristika vuče i povećanjem potrošnje goriva. Problem se eliminira čišćenjem sustava goriva i potpunom zamjenom goriva.
4. Zagađenje filtra zraka i goriva negativno utječe na kvalitetu zapaljive smjese, što dovodi do nepravilne mješavine stvaranja i nestabilnog rada motora.
5. Provjeravamo servisibilnost elemenata sustava paljenja (svijeće, žice, zavojnica, uključujući kut unaprijed).
6. Povećano opterećenje na generatoru automobila uzrokuje povećanje čvrstoće vibracije. Na primjer, istodobno uključivanje grijanja elemenata tijela i salona, ​​klimatske instalacije itd. U automobilima s jedinicom snage male snage dovodi do povećanja snage trzaja. S povećanjem brzine motora za unutarnje izgaranje, fluktuacije se smanjuju ili nestaju. Pored toga, drhtanje u praznom hodu može uzrokovati probleme s generatorom koji ne daje volumen potrebne struje.
7. Značajne fluktuacije koje daju tijelo nastaju zbog neispravnosti mjenjača, dok vrsta kutije (automatska, mehanička, robotski) nije bitna. Razlozi se mogu sastojati u elementima prijenosa (kvačilo, kardan osovina).

Vibracije u dizelskim motorima

Pored glavnih čimbenika, jačanje oscilacija u praznom hodu u dizelskim jedinicama određeno je kvarovima u drugim dijelovima strukture automobila. Stabilno funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem vrlo ovisi o stanju dijelova i čvorova sustava koji pruža, na primjer, o stupnju njihovog zagađenja. Zagađenje nastaje zbog čestica i nečistoća (u t.h. voda) od goriva i zraka u elemente sustava goriva zbog loše filtracije.

Krivac jačanja oscilacije može biti neispravnost jedinica sustava goriva i, prije svega, pumpa za gorivo.

Ako se vibracija osjeti prvi put nakon što započne hladni led, a nakon zagrijavanja, tada je svijeća poticaja neispravna. Pored toga, nije vrijedno isključiti s popisa uzroka i uslužnosti motora – prisutnost razine kompresije koja zadovoljava standarde.

VIDEO: Vibracija, još jedan razlog

Sadržaj

1. Simptomi trošenja kapica za ulje
2. Zamjena brtvila ventila
3. Video: Zamjena ulja kapica maslaca bez uklanjanja glave GBC -a

Jedinice mehanizma za distribuciju plina ugrađene u glavu cilindra trebaju obilno podmazivanje: bregasto vratilo rotira se izravno u provrtima ležajeva, koji su klizni ležajevi. U modernim motorima donji krevet brega. Međutim, unutarnji prostor glave bloka nije hermetički: ulje se spušta na vodičima ventila, a posebno unos, budući da u usisnom razvodniku, prvenstveno u praznom hodu i tijekom pražnjenja plina, postoji razrjeđivanje koje doslovno "Sranje" ulje iz glave.

U početku nijedna mjera za suzbijanje stražnjice ulja na stabljikama ventila u motor nije napravila. Poanta nije bila nedostatak ograničenja potrošnje ulja, već nemogućnost stvaranja učinkovitih i pouzdanih pečata. Brtva ventila koja je pripremljena od gume, pod utjecajem visokih temperatura, brzo bi ispala i pukla. Osim toga, ova brtva sama po sebi ne bi trebala potpuno odrezati ulje, već samo ograničiti njegovo prodiranje: unatoč korištenju materijala protiv trenja za vodilice ventila, još uvijek trebaju malu količinu podmazivanja.

Stoga su se već dugo, umjesto modernih naftnih kapica, koristile rafinerije nafte različitih dizajna (mogle su se vidjeti u motorima "kozaka" – materijalima koji bi u to vrijeme mogli dugo raditi u motoru za hlađenje zraka ). Stvaranje sintetičkog fluorida (FPM, Witon i tako dalje) omogućilo je razvijanje kapica u nafti s resursom iznad stotina tisuća kilometara, čak i pri radu u teškim uvjetima.

Simptomi trošenja kapica za ulje

Nošenje kapica koje se mogu riješiti ulje, prvenstveno se daje oštrim upalama: kada je gas na oštro zatvoren pri velikim brzinama, u usisnom razvodniku stvara se visok vakuum. Istodobno, najmanji problemi s brtvama odmah se izdaju: ulje je zategnuto u usisnom razvodniku, prilikom izgaranja daje plavkasto dim. Štoviše, za razliku od sličnog dima koji nastaje zbog trošenja klipnih prstenova, kada ulje ulazi u komore za izgaranje kroz stabljike ventila, maksimalna količina dima nastaje u praznom hodu i tijekom ponovnog plina, a pri okretanju se smanjuje na nulu.

Budući da je nemoguće provjeriti ventile na ovaj način (pušenje ukazuje na prodor ulja u usisni razvodnik, a ne iz njegovog razloga), uzmite u obzir značajke određenog motora. U motorima, gdje se ventil vozi kroz rockere, na stabljici ventila nalazi se bočno opterećenje: Pritiranjem na kraju, rocker istodobno pritisne ventil na zid vodiča s rukavima. S vremenom to dovodi do pojave elipse u rukavu. Brtva ulja ventila dizajnirana je za strogo progresivno kretanje stabljike ventila, a njegov bočni pomak može nadoknaditi samo u malim granicama. Stoga, sa svakim tijekom ventila ruba kapka za otpad ulja, jaz se javlja s suprotne strane kroz koju ulje prodire. Ako samo zamijenite kapice novim, u takvoj situaciji neće dati opipljivu korist.

Iz tog razloga, dizajneri automobilskih motora imaju tendenciju koristiti izravni pogon ventila kad god je to moguće, kada bregasto vratilo pritisne potiskivač, koji preuzima bočno opterećenje i informira ventil samo translacijsko kretanje. Najjednostavniji primjer su motori vaza s pogonom na prednje kotače, počevši od "osam": ovdje su gurači ugrađeni u vijke glave bloka, a zbog relativno velikog promjera, oni mogu izdržati veliku vožnju bez primjedbe nositi. A resurs vodećih ventila ventila na takvim motorima veći je od motora s rockerima.

Unatoč tome, prilikom zamjene kape za ulje koje se mogu usporavati, morate provjeriti poprečni povratni udarac stabljike ventila u dva suprotna smjera: razlika u povratnom udarcu definitivno će ukazivati. U ovom će slučaju biti potrebno promijeniti vodiče, a ne biti ograničeno samo na zamjenu kapica.

Zamjena brtvila ventila

Razmotrite na primjer "dobar stari" Vazovski motor s osam valjana, jer pojava 2108 nije prošla kardinalne promjene do danas. Brtve stabljike ventila koje se koriste u ovom motoru sada imaju najčešći dizajn. Stoga su preporuke povezane s njihovom zamjenom korisne i za ostale motore.

Kape za ogrebotine ulja postavljaju se na vodiče unutar opruga, tako da je njihova zamjena nemoguća bez rasuđivanja ventila. Izgubivši izgovor opruga koji ih drže u zatvorenom položaju, ventil će pasti unutar motora. Budući da je zamjena ventila, bez uklanjanja glave bloka cilindra, mnogo je brže (ne trebate demontirati vrijeme vremena i isušiti antifriz, ne morate zamijeniti brtvu GBC), onda je to Vrijedno pribjegavanje lukavstvu koje vam omogućuje da držite ventil u vodičima.

Klip možete staviti u mrtvu točku i staviti ravni odvijač ili drugu šipku u rupu za svijeće, koja će se pojaviti ispod ploče s pločicom ventila. Na osam motora na kojima se prave rupe svijeća sa strane, ovo je prikladno. Na šesnaest motora, duboke vertikalne bušotine svijeća zahtijevat će uporabu duge kuke. Koristite jak balon ili vrh prsta: pažljivo ga napunite u komoru za izgaranje, napuhnite kompresorom i stisnite kako biste spriječili ispuštanje zraka. Pod tlakom zraka gumena će se ljuska pažljivo protezati duž površine komore za izgaranje, istovremeno pritiskajući cijele ventile.

Da bismo pristupili uljanim kapicama, prvo uklonimo poklopac ventila i bregastog vratila. Stoga, prije svega, odbacujemo razvodni remen iz remenice bregastog vratila kako bismo eliminirali slučajno ulazak ulja na njemu. Uklanjanje kućišta razvodnog remena, oslabiti valjak za natezanje pojasa i izvucite oslabljeni remen iz remenice. Bregasto vratilo je unaprijed instalirano na oznaci.

Nadalje, uklanjaju se detalji ometanja (na primjer, nosač plinskih kabela na motorima za ubrizgavanje), a uklanja se poklopac ventila, koji se drži duž rubova s ​​dvije matice u stilu. Na motorima rasplinjača uklanja se tramvaj.

Zatim okrećemo vijak, pričvršćujući remenicu bregastog osovine i pažljivo uklonimo remenicu s vrata, usmjeravajući osovinu s furnirom prema gore kako ne bi izgubili tijekom rastavljanja. Nakon toga počinjemo rastaviti krevete brega. Ukupno 10 oraha drži ih zajedno. Okretanjem orašastih plodova, krevet se može podići prema stilettima. Nakon toga, ništa se ne ometa u ekstrakciju bregastog vratila.

Nakon što je uklonio bregasto vratilo, možete izvući čaše ventila iz glave ili uske rupe ili uske rupe. Povučene naočale, zajedno s podešavanjem podloška, ​​postavljene su na radnoj ploči istim redoslijedom kao što su stajale na motoru, tako da nakon obrnutog sklopa ne biste morali ponovno prilagoditi praznine ventila.

Još nešto korisno za vas:

• Kako napraviti mljevenje ventila
• Kako odrediti što kuca u motor?
• Zašto se automobil povlači kad se dodirne?

Da biste prosudili ventile, koristite poseban uređaj. Sastoji se od uzdužne šine, pričvršćene na dlake u pričvršćivama i polugu koja se kreće uz nju s tlačnom pločom ili ima kuku za ugradnju na samo jednu kosu za kosu. Izlažući polugu uređaja nasuprot željenom ventilu, stavite pritisnu ploču na ploču ventila i pritisnite da pritisnete oprugu. Istodobno, ploča za ventil oslobodit će krekere koji ga drže pod utjecajem premije opruga. Uklanjanje krekera pincetom ili uskim linijama, otpustite ručicu uređaja i izvucite ploču s pločicom i njezine opruge.

Kapica za otpad ulja ima mali snop za njihovo izvlačenje. Preporučljivo je ovdje koristiti poseban uređaj koji vam omogućuje da pokupite kapu za otpad ulja i izvuče ga strogo u smjeru šipke ventila. Možete koristiti uske rupe, ali mora se imati na umu da su kapice za ulje ugranjene na tanko -znak dijela vodilice, a Cermet je krhki, pa se bez odgovarajuće točnosti može oštetiti.

Nakon što izvadite staru kapu za ulje, možete instalirati novu, uranjati ga u motorno ulje, pažljivo stavljati stabljiku ventila i spuštanje prstiju dok se ne zaustavi na vodiču. Čep konačno možete postaviti na sjedalo pomoću cjevastog ključa ili duge glave od 13 – gumeni dio kapice ulazi unutar njega, a rubovi šesterokuta pritišću samo metalnu kopču. Kapica je opkoljena laganim udarcem, pretjerana upotreba sile nije potrebna, jer postoji rizik od deformiranja kapice.

Video: Zamjena ulja kapica maslaca bez uklanjanja glave GBC -a

Nakon ugradnje, opruge i ploča ventila vraćaju se na mjesto. Položivši ih na centrirane izbočine donje ploče ventila, stavite ploču ventila na vrh i odložite je dok utori za ugradnju krekera na stabljiku ventila ne otvore u potpunosti. Nakon toga instalirajte krekere i pustite uređaj, omogućujući opruga.

Prve kape na prvom i četvrtom cilindru su prvi koji su se promijenili – prilikom prikazivanja vremena remenice na tragovima prilikom rastavljanja pogona, podigli smo klipove ovih cilindara na gornju točku metra. Prije nego što zamijenimo poklopce u drugom i trećem cilindru, morat ćemo obrubiti radilicu za 180 stupnjeva ako koristimo štap za fiksiranje ventila. Balon metoda je prikladnija kada su klipovi u donjoj mrtvoj točki.

Zamjenom poklopca postavite gurače na svoje mjesto, prethodno podmazani motorom uljem. Zatim instaliramo bregasto osovinu i nanosimo na vrh kreveta, držeći njihove matice u strogo definiranom redoslijedu. Lijevi krevet (instaliran na četiri stileta) proteže križ, desni, postavljen na šest klinova, prvo se proteže u sredini, a zatim poprečno duž rubova. Sada zatvorimo poklopac ventila i prikupimo vremenski pogon na mjestu: stavljamo i zategnu remenicu na bregasto vratilo, stavite ga na trag, stavite ga na remenicu i povuku s valjkom.