Sadržaj

1. Koji je najbolji mjerač kompresije za mjerenje kompresijskih parametara i zašto je važan?
2. Postupak mjerenja kompresije u motoru s 8 ventila automobila Renault Logan (Sandero)
3. Kolika bi trebala biti kompresija u motorima K7M 1.6 8V, K7J 1.4 vozila Renault 8V?

Sa smanjenjem kompresije u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem povećava se potrošnja goriva, smanjuje se snaga i dinamika ubrzanja vozila. Jedinica za napajanje ne pokreće dobro i radi neravnomjerno u praznom hodu. Uzrok pada tlaka mogu biti i koksirani prstenovi i izgorjeli ventili, kao i kritično trošenje grupe cilindar-klip.

Za procjenu ozbiljnosti situacije potrebno je izmjeriti i procijeniti kompresiju u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem. Danas ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama izmjeriti kompresiju u cilindrima automobila Renault Logan.

Koji je najbolji mjerač kompresije za mjerenje kompresijskih parametara i zašto je važan?

Za mjerenje kompresije u motoru K7M 1.6 8 ventila i motora K7J K7J 1.4 8V Renault Logan automobila, trebat će vam mjerač kompresije s produženim vrhom. U tom slučaju glava uređaja može imati konusni dio od mekane gume ili vrh s navojem i fleksibilnom brtvom. Druga vrsta uređaja je poželjnija, jer će se prilikom njegove uporabe moći postići točniji rezultat.

Činjenica je da će se pri mjerenju tlaka s manometrom s gumenim konusom uređaj morati silom pritisnuti na rupu svijeće. Dovoljno je samo malo popustiti silu ili zamahnuti uređaj u stranu i on će pokazati pogrešnu vrijednost.

Naravno, ako sami izmjerite kompresiju, moći ćete kontrolirati ispravnost mjerenja i po potrebi ponoviti pokus. Ali kad se obratite usluzi automobila, morat ćete se nadati samo zbog iskrenosti i pristojnosti gospodara. Često, nečista auto -mehanika uzima mjerenja, oslobađajući dio tlaka od cilindara u atmosferu, pokazujući na taj način klijentu neispravnost motora i potrebu za njegovim daljnjim "popravkom" kapitala ". S kompresometrom koji je pričvršćen na mjesto svijeće, takav trik neće moći provesti, stoga ne može biti pitanja o bilo kakvom "razvodu za novac".

Postupak mjerenja kompresije u motoru 8 ventila automobila Renault Logan (Sandero)

Pri mjerenju kompresije Renault Logan trebat će kompresometar i ključ za svijeće. Može biti ili monolitan ili kompozitan, u obliku glave "16", produženog kabela i ručke s zveckanjem. Osim toga, provjerite jesu li pri ruci okrugli i kompresor.

Ovisno o rezultatima mjerenja, može biti potrebna i mala posuda s motornim uljem – uz njegovu pomoć bit će moguće dijagnosticirati izvor nedovoljnog tlaka u cilindrima motora K7M 1.6 8V i K7J 1.4 8V. Zadnje na što bih vas želio podsjetiti je da prije početka mjerenja provjerite stanje baterije i po potrebi je napunite. Ne treba zaboraviti da se studija provodi na vrućem motoru – nakon što se zagrije na radnu temperaturu.

Mjerenje kompresije provodi se prema sljedećem algoritmu:

jedan. Uklonite konektor s modula za paljenje.

2. Otvorite poklopac modula osigurača i kliještima izvucite zaštitne elemente koji su odgovorni za strujne krugove pumpe za gorivo i upravljačke jedinice motora (ECU).

Često, prilikom dijagnosticiranja motora prilikom mjerenja kompresije motora, majstori uspijevaju samo uklanjanjem konektora iz modula paljenja Renault Logan, vjerujući da je to dovoljno. Istodobno, ne uzimaju u obzir da će tijekom mjerenja pumpa goriva koja radi gorivo dovoditi u razvod goriva, a ECU će uključiti mlaznice. Podrazumijeva se da benzin ulazi u cilindre K7M 1.6 8V i K7J 1.4 8V, neće izgorjeti – došavši na zidove cilindara, gorivo će iskriviti stvarnu sliku stanja pogonske jedinice.

3. Uklonite visokonaponske žice sa svjećica. Imajte na umu: kako ne biste oštetili vodljive žice, povucite žicu držeći je za kraj. Nema potrebe odvajati žice od zavojnica – samo odložite cijeli kabelski svežanj.

4. Koristeći kompresor, obavezno ispuhnite bušotine za svijeće. Nemojte zanemariti ovaj postupak, posebno u slučaju Renault motora s 8 ventila. Svijeće u ovim motorima ugrađene su dovoljno duboko, pa se prašina i prljavština mogu ukloniti samo komprimiranim zrakom. Često se ozbiljnost određenog autoservisa može procijeniti upravo po takvim sitnicama kao što je uklanjanje krhotina iz bunara za svijeće – iskusni automehaničari obavljaju ovaj postupak bez greške.

5. Lagano odvrnite svijeće, ponovite ponovno puhanje komprimiranim zrakom – niti jedan gram krhotina ne smije ući u cilindre.

6. Izvadite svjećice iz svih cilindara. Opće stanje motora i kvalitetu zapaljive smjese posredno možete procijeniti po izgledu elektroda svjećica i prisutnosti motornog ulja na njihovom dijelu s navojem.

7. Pažljivo uvrnite navojni dio mjerača kompresije na mjesto svijeće prvog cilindra motora Renault Logan i rukom zategnite spoj. Podsjećamo, očitavanje na Renaultovim motorima treba uzeti iz mjenjača, ali ne i s mjesta ugradnje pogona mehanizma za distribuciju plina.

osam. Prikladno je mjeriti kompresiju motora zajedno. Prije svega, zategnite parkirnu kočnicu i provjerite je li ručica mjenjača u neutralnom položaju. Nakon toga, pomoćnik bi trebao sjesti na vozačevo sjedalo i, pritisnuvši papučicu gasa do kraja, početi pomicati starter. U ovom trenutku trebate promatrati kretanje strelice mjerača kompresije – čim se zaustavi na maksimalnoj vrijednosti, rotacija radilice se može zaustaviti.

Ne vrijedi se brinuti da će u nedostatku tlaka u cilindrima očitanja uređaja biti postavljena na nulu – dizajn kompresijskog manometra uključuje poseban ventil koji će zadržati zrak u kanalima manometra sve dok operater odluči ga iskrvariti.

Ako mjerenje kompresije provode radnici autoservisa, svakako se pridržavajte postupka za provođenje postupka. Masters bi trebao zaustaviti rotaciju startera samo kada se igla manometra zaustavi, pokazujući maksimalnu vrijednost. Inače se rezultati mjerenja mogu smatrati nevažećim, a takve manipulacije su izravan dokaz da vas pokušavaju prevariti.

devet. Kada se zabilježe očitanja, mjerač kompresije se uklanja iz cilindra. Pritiskom na posebnu tipku, zrak se ispušta – dok se očitanja manometra resetiraju.

Slično, mjerenja kompresije provode se u preostalim cilindrima, ne zaboravljajući zabilježiti očitanja u svakom slučaju.

Također će vas zanimati:

• Zašto stroj zaustavlja kada smanjuje brzinu i kočenje
• Zašto se starter pukne nakon početka
• Zašto pojas generatora zvižda na teretu, na hladnoći i na vrućem

Koja bi trebala biti kompresija u motorima k7m 1.6 8V, K7J 1.4 8V Renault Cars?

Nakon što je dovršio mjerenje tlaka, možete neizravno procijeniti stanje grupe i ventila s jastukom i ventila. Raspršivanje očitavanja ne bi trebalo biti veće od 1 bara, u protivnom se ne može govoriti o bilo kojem jedinstvenom radu motora. Previska vrijednost kompresije (manje od 10 bara) u svim cilindrima u većini slučajeva ukazuje na trošenje dijelova i potrebu za velikim remontom jedinice za napajanje.

Istodobno, česti su slučajevi kada se to događa iz drugih razloga, na primjer, zbog pojave klipnih prstenova. Ako govorimo o nominalnoj vrijednosti, onda na motorima K7M, K7J koje proizvodi Renault, kompresija ne bi trebala biti manje od 12-14 bara.

U slučaju kada se očitanja manometra u bilo kojem cilindru značajno razlikuju od vrijednosti dobivenih tijekom drugih mjerenja, postupite na sljedeći način. Nakon što se ispostavi mjerač kompresije, 15-20 kubičnih metara se ulijeva u cilindar. cm motornog ulja i odmah ponovno izmjerite. Značajno povećanje kompresije ukazuje na probleme sa grupom cilindar-klip, jer ulje koje teče u prostor između klipa i cilindra sprječava strujanje zraka iz komore za izgaranje u kućište radilice. Ako se očitanja uređaja nisu promijenila, onda je uzrok problema neispravnost mehanizma za distribuciju plina – na primjer, izgaranje ispušnog ventila.

Naučivši kako ispravno izmjeriti kompresiju u cilindrima motora Renault Logan, možete, ako je potrebno, dijagnosticirati. Moguće je da će pravodobna identifikacija uzroka pada tlaka u kompresijskoj komori omogućiti na vrijeme identificirati uzrok kvara i, poduzimanjem odgovarajućih mjera, proći s "malo krvi" pri popravku skupe agregata.

Sadržaj

1. Učestalost podešavanja
2. Radni alat
3. Proces prilagodbe

Unatoč svojoj starosti, stari dobri osam ventila u svim svojim varijacijama ne samo da ne napuštaju ceste, već se u svim novim inkarnacijama nastavlja proizvoditi u tvornici Togliatti. No, unatoč nepretencioznosti i dovoljnom resursu, na neki je način odavno zastario – a mehanizam distribucije plina uvelike je zastario. Koliko god jednostavan i “neuništiv” sustav “bregasto vratilo-gurač-ventil”, habanje je u njemu neizbježno, a time i potreba za redovitim podešavanjem toplinskih zazora.

Učestalost podešavanja

Potreba za podešavanjem razmaka u ventilima VAZ 2110 pamti se kada se ispod haube čuje karakterističan zvuk zveckanja gurača. S tim je VAZ 8-ventil imao sreće: postoje motori u kojima se zazori ventila uspijevaju smanjiti kako se troše, a ovdje bi izgaranje ventila i potreba za demontažom glave već podsjetili na sebe.

No, još uvijek nije potrebno odgađati prilagodbu “do posljednjeg”. Sam po sebi, buka mehanizma za distribuciju plina već je izravna posljedica rasta udarnih opterećenja u njemu: vrh brega se ne kotrlja na potiskivač, već ga udara. Čak i kada radi u praznom hodu, svaka će kamera doživjeti više od 400 takvih udara u minuti – i koliko će ih biti u jednom putovanju? A utjecaji su i povećanje trošenja i rizik od razvoja naprezanja zamora, štoviše, na najopterećenijem dijelu bregastog vratila.

Tvornički propisi propisuju prvo podešavanje ventila za 3000 rada (rad u dijelovima), zatim za 45000 i zatim svakih 45000 rada. Prilikom kupnje VAZ 2110 iz vaših ruku, vrijedi kombinirati podešavanje ventila sa zamjenom zupčastog remena kako biste odmah imali zajamčenu početnu točku za rutinske postupke. S povećanjem kilometraže, možda će biti potreban postupak preklapanja ventila.

Radni alat

Osim svakodnevnog seta glava i prstenastih ključeva, koje bi vlasnik VAZ-ove "desetke" već trebao imati, trebat će vam još nekoliko alata:

1. Uređaj, potiskivač za cijeđenje za izvlačenje podložaka iz njih. Možete se snaći s nekoliko snažnih odvijača, ali pitanje cijene ovdje nije toliko veliko da biste uštede platili s manje pogodnosti. Možete potpuno ukloniti bregasto vratilo – ali tada morate skinuti i zupčasti remen, opet nema dobitka u vremenu.
2. Set pipača – s njima ćemo izmjeriti praznine.
3. Mikrometar – nije potreban, ali vrlo koristan. Debljina nove podloške tijekom podešavanja izračunava se na temelju debljine starog i izmjerenog razmaka, a što učiniti ako se oznaka debljine na perilici izbriše (a nitko nije otkazao trošenje?). Možete posuditi mikrometar od 0-25 mm, jer možete vjerovati jednostavnim miješanjem bez kalibara.

Još nešto korisno za vas:

Motor se ne pokreće dobro kada je hladan zbog nepravilnog podešavanja ventila

Kako zamijeniti brtve ventila

Zanimljiv način ugradnje klipnih prstenova na modele VAZ

Proces prilagodbe

Nakon otvaranja haube, prvi korak je odvrnuti svijeće: bit će mnogo prikladnije rotirati radilicu. Također se demontira sve što onemogućuje skidanje poklopca ventila: nosač plinskog kabela, ventilacijske cijevi kartera.

Zatim uklonite sam poklopac ventila tako da odvrnete dvije oblikovane matice duž rubova. Bolje je pažljivo odvojiti poklopac kako ne biste oštetili brtvu i brtve klinova.

U VAZ 2110 s osam ventila otvorena su dva brega, a rad na drugom cilindru je lakše ilustrirati. Međutim, ležajevi bregastih vratila neće ometati ostatak cilindara.

Kada redni četiri radi, svaka dva cilindra rade u protufazi – kada kompresijski hod završi u gornjoj mrtvoj točki (TDC) prvog cilindra, tada je u četvrtom klipu također u gornjoj točki, ali na kraju takta ispuha. Slično, u drugom ili četvrtom, ali s razlikom od pola okreta radilice. Za nas to znači da ćemo mjeriti razmak u dva ventila odjednom:

Stupnjevi rotacije radilice
Ispušni ventil
Ulazni ventil

40-50 (prikaz, stručni)
jedan
3

220-230 (prikaz, stručni)
5
2

400-410 (prikaz, stručni)
osam
6

580-590 (prikaz, stručni)
4
7

Brojevi bregastih osovina pod kojima se mjeri zazor prikazani su računajući od remenice bregastog vratila.

Za početak, ugradite remenicu bregastog vratila prema oznakama (izbočina na remenici nasuprot izbočine na kućištu). Remenica se okreće u smjeru kazaljke na satu s prstenastim ključem ili čegrtaljkom.

U trenutku kada se oznake 1 i 4 podudaraju, cilindri su postavljeni u gornju mrtvu točku. Međutim, za bilo koji motor u stvarnom životu, usisne i ispušne faze nisu samo šire od jednog takta (90 stupnjeva radilice ili 180 bregastog vratila), već su i pomaknute u odnosu na mrtve točke. Stoga su u gornjoj tablici točke naznačene kada bregovi stoje na potiskivačima strogo stražnjim dijelom glave. Bilo bi moguće izmjeriti razmak bez takve točnosti – stražnja strana brega ima oblik luka, čije se središte poklapa s osi rotacije bregastog vratila, ali nitko nije imun od neravnomjerno istrošenog ili u početku netočnog obrađena bregasta osovina.

Za čitanje kutova prikladno je koristiti zube remenice: 3 zuba na bregastom vratilu približno su jednaka 50 stupnjeva na radilici.

Nakon što smo postavili bregasto vratilo, mjerimo praznine u paru ventila s osjetnicima: u prvom slučaju, ispod prvog i trećeg brega. Počevši od sonde debljine 0,2 mm, sortiramo ploče iz seta dok sljedeća ne počne ulaziti u otvor bez opipljivog napora, ali s jedva primjetnim smetnjama. Rezultirajući razmak se bilježi. Nominalni razmak za usisni ventil je 0,2 mm, za ispušni ventil – 0,35 mm (ispušni ventili se zagrijavaju više kada motor radi, a daje se više zazora kako bi se kompenziralo njihovo izduženje).

Ako je izmjereni razmak "plutao", uklanjamo podlošku za podešavanje uz pomoć uređaja, pritiskajući potiskivač i podižući podlošku tankim predmetom. Možda ćete prije toga morati okrenuti potisnik radi praktičnosti s utorom prema sebi.

Sada izračunajte debljinu podloške koja vam je potrebna. Lakše je ako uklonjena podloška ima oznaku na donjem kraju (zbog čega pristaju kada se ugrađuju s oznakom prema dolje), a gornji kraj nema vidljive znakove istrošenosti. Tada je dovoljno na označenu debljinu dodati razliku između izmjerenog razmaka i nominalnog. Na primjer, ako se zazor na ispušnom ventilu mjeri na 0,5 mm, a podloška u potiskivaču bila je 2,2 mm, tada bi nova trebala imati debljinu od 2,2 + (0,5-0,35) = 2,35 mm. Ako je oznaka na perilici izbrisana ili nečitka, vidljivo je istrošenost – bolje je izmjeriti njezinu debljinu mikrometrom.

Nakon što smo provjerili i instalirali praznine na dva ventila, okrećemo bregasto vratilo i prelazimo na sljedeći par. Glavna stvar je ne zaboraviti da će rad neizbježno biti povezan s uljem na vašim rukama – ne dopustite da dođe na zupčasti remen, koji nakon kontakta s uljem neće dugo trajati.

Ako odlučite kombinirati zamjenu zupčastog remena s podešavanjem ventila VAZ 2110, učinite drugačije. Prvo, bez uklanjanja starog zupčastog remena, mjerimo sve praznine i zapisujemo ih na papir. Zatim ćemo ponovno postaviti vrijeme prema oznaci na bregastom vratilu i ukloniti remen, nakon čega ćemo ukloniti bregasto vratilo odvrtanjem vijka remenice i uklanjanjem ležajeva. Nakon toga pristup svim potisnicima je vrlo jednostavan.

Podloške za podešavanje uklanjaju se strogo po redoslijedu, očitavajući ili mjereći njihovu debljinu. Zatim, vođeni izmjerenim razmakom, odabiremo željenu podlošku i tek nakon ugradnje podloške u jedan potiskivač prelazimo na sljedeći.

Ova metoda ima dodatni plus: Možete istovremeno procijeniti stanje vrata bregastog vratila, kreveta i brtve ulja. Na motoru s pristojnom kilometražom (ili čak "svježem", ali bez odgovarajuće njege), možete, na primjer, naići na ogrebotine i aluminijske omote na vratu.

U ovom slučaju, bolje je započeti s popravkom "nakon činjenice", a tek onda obaviti MOT.