Sadržaj

1. Nedostatak mehaničkih čvorova
2. Bendix Check
3. Provjera planetarnog mjenjača
4. Provjera statora iz stalnih magneta
5. Provjera potporne čahure i rampe osovina
6. Neispravni električari
7. Ispitivanje rotora
8. Provjera čvora četkice
9. Provjera statora namota bezopasnih startera

Starter je jedan od onih dijelova automobila koji se može točno defektirati bez ikakvog alata. Stoga, znanje kako provjeriti starter neće biti suvišno i pomoći će vam na cesti ili pomoći u uštedi novca bez kontaktiranja autoservisa.

Rješavanje problema s mehaničkim komponentama

Bendix provjera

Simptomi kvara:

• starter se okreće, ali ne može pokrenuti radilicu;
• "zalijepljenost" pri pokušaju pokretanja, nestajanje ako malo okrenete radilicu;
• neravnomjerna rotacija radilice s osjećajem čestog uklinjavanja.

Bendix (prema imenu izumitelja) obavlja dvostruku zadaću – prenosi rotaciju s rotora električnog startera na zamašnjak i otpušta rotor i zamašnjak nakon pokretanja motora. U biti, bendix je slobodni hod koji prenosi moment u samo jednom smjeru. Čim se zamašnjak počne okretati brže nego što rotor startera može osigurati, bendix prekida vezu između startera i motora, iako zupčanici ostaju fizički uključeni.

Prva stvar koja će vas zanimati prilikom dijagnosticiranja bendixa je stanje zupčanika, posebno uvodnih dijelova. Pukotine, zarezi na zubima, zaokruživanje rubova uvodnih ivica – razlog za zamjenu bendiksa.

Druga provjera je izvedba Bendix spojke. Da biste to učinili, držeći bendix za tijelo, okrenite zupčanik u oba smjera. Popravan bendix trebao bi omogućiti laku rotaciju zupčanika u jednom smjeru i odmah, kada se promijeni, osigurati krutu spojku koja se ne može prevladati ljudskim snagama. Ako postoji zamjetan kvar nakon kvačila, tada će takav bendix zahtijevati zamjenu: klizi kada pokušate okrenuti zamašnjak motora, osobito zimi.

Provjera planetarne opreme

Simptomi kvara:

• bučna rotacija;
• zastoj startera;
• cvileći zvuk tijekom rotacije, koji podsjeća na trenje metala o metal.

U početku je bendix instaliran izravno na rotor startera. Međutim, ovo je zahtijevalo uporabu elektromotora s niskim brzinama, teške i konzumirajuće čvrste snage. U isto vrijeme, planetarni mjenjač omogućuje vam ugradnju kompaktnog elektromotora velike brzine u starter, koji je ekonomičniji i manje opterećuje električnu mrežu kada je uključen (početne struje za startere su višestruko veće od nazivne potrošnje struje ).

Zanimljiv je uređaj planetarnog mjenjača. Njegova vanjska trka je kruto pričvršćena u kućištu startera, a osovina na kojoj je ugrađen bendix čvrsto je povezana s pločom na kojoj su ugrađeni mali satelitski zupčanici. Zupčanik koji se nalazi na rotoru startera gura satelite. A oni, naslonjeni na vanjsku kopču, rotiraju ploču s osi bendixa.

Nakon što uklonite staru mast iz mjenjača, pažljivo pregledajte zupčanike: ne smiju biti okrhnuti, osovina rotora ne smije imati otvor u središnjoj brončanoj ili keramičko-metalnoj čahuri. Ova čahura centrira rotor u odnosu na stator: kada se pojavi zazor, rotor se trlja o stator, uništavajući ga i trošeći se.

Bez obzira na to koji je od zupčanika mjenjača usitnjen, starter će zahtijevati zamjenu ili ugradnju mjenjača od "donatora". Čišćenje ukazuje na prisutnost zamornih naprezanja u metalu, a moguće su daljnje pukotine i strugotine pod opterećenjem, što će dovesti do potpunog zastoja startera.

Ako je s mjenjačem sve u redu, ne zaboravite mu prije montaže dodati svježu mast.

Provjera statora s permanentnim magnetom

Simptomi kvara:

• zvuk "brušenja" tijekom rotacije;
• zastoj startera.

Na starterima s planetarnim prijenosnikom nema potrebe za namotima statora: set feritnih ili neodimijskih magneta dovoljan je za motor velike brzine. Ugrađuju se u kućište ljepilom.

Zbog krhkosti magneta, zabranjeno je udarati u kućište startera – to dovodi do pucanja magneta i izlijevanja njegovih fragmenata unutra. U najboljem slučaju, to će uzrokovati zaglavljivanje rotora bez ozbiljnih oštećenja, u najgorem slučaju, to će uzrokovati lomove namota, uništavanje lamela kolektora. Starter s oštećenim statorom treba zamijeniti ili, kao privremeno rješenje, potpuno ukloniti oštećeni magnet. Međutim, imajte na umu da će to smanjiti snagu pokretača.

Uzrok oštećenja statora je i zazor rotora zbog istrošenosti potpornih čahura u kojima se vrti.

Pregled čahure ležajeva i drški vratila

Simptomi kvara:

• bučan rad (do zavijanja na poslu);
• starter klin.

Svi tarni parovi u starteru su klizni ležajevi koji ne zahtijevaju podmazivanje tijekom rada. Međutim, oni rade u prilično prljavim uvjetima: na primjer, rukav na strani bendixa (koji stoji "u kljunu") kontaminiran je proizvodima trošenja spojke.

S porastom zazora u čahurama, buka rada se povećava kada se rotor prianja za stator. Povećanje zazora sa strane bendix zupčanika omogućuje njegovo guranje u stranu pod opterećenjem, čime se povećava razmak u zahvatu bendixa s zamašnjakom, a zupčanici zavijaju.

Prodiranje prljavštine u rukavu dovest će do pojave nasilnika na površini rukava ili osovine, vjerojatno je rotor zaglavljen zbog pohvale metala rukava na osovini.
Provjera i otkrivanje opipljivog povratnog udara u čahurima ne znači potrebu za potpunom zamjenom startera: Kompleti za popravak prodaju se za domaće, za uvoz ih možete saviti po narudžbi, što je mnogo jeftinije. Neispravni rukavac uklanja se pomoću slavine koja u njemu sječe navoj – zatim zategnite dugačak vijak pomičnim opterećenjem (improvizirani obrnuti čekić) u njega, jednostavno pričvrstite vijak da biste stisnili rukav prema van (pažnja: Vjerojatnost pucanja aluminija Pokrijte, metal prije ugašenja, svakako zagrijavajte!).

Neispravni električari

Ispitivanje rotora

Simptomi grešaka:

• Starter klikne crtanje, ali ne okreće radilicu;
• starter se okreće s jasnim smetnjama i zaustavlja se;
• primjetan miris zapaljene izolacije.

Poput istosmjernog motora, rotor električnog startera ima kolektor – čvor koji vam omogućuje pružanje potrebnog smjera magnetskog polja u namotima tijekom rotacije. To se postiže korištenjem lamela – skupa uskih kontakata koji se okreću s rotorom i povezuju jedan ili drugi namotaj s četkama.

Značajna oštećenja lamela povećat će trošenje četkica i smanjiti snagu pokretača. Takav rotor popravljamo u specijaliziranoj radionici ili ga zamjenjujemo novim.
Manje zarezivanje, žljebovi na kolektoru se eliminiraju samostalno. Stegnuvši dršku rotora u steznu glavu električne bušilice ili odvijača, prvo morate izbrusiti kolektor brusnim papirom srednjeg zrna (200-300), a zatim ga polirati finijim (1500-2000).

Nakon toga obavezno očistite utore između lamela od prašine nožem ili ravnim odvijačem. Pokreti moraju biti oprezni kako nož ili odvijač ne bi skočili s površine lamela, ogrebajući ih.

Prilikom duljeg pomicanja, osobito pomoću moćne "svekrve" (pokretnog uređaja, koji se obično koristi za "oživljavanje" automobila u autoservisima), namoti rotora se pregrijavaju. Ako je potamnjela izolacija s blagim mirisom gorenja podnošljiva i ukazuje na pogreške tijekom rada, tada je ljuštenje izgorjele izolacije izravan razlog za premotavanje rotora ili njegovu zamjenu ako je to jeftinije od usluga specijalizirane radionice.

Uzrok pregrijavanja dijelova namota je njegov kratki spoj na kućište rotora. To se provjerava testerom u načinu biranja ili žaruljom: jedna žica je pričvršćena na rotor, druga dodiruje svaku lamelu kolektora zauzvrat. Između njih ne bi trebalo biti nikakvog jaza.

Još nešto korisno za vas:

• Starter se okreće, ali auto ne pali – koji je razlog
• Solenoidni relej pokretača – imenovanje, provjera i popravak
• Starter bendix – funkcije, kvarovi, provjera i zamjena startera bendixa

Provjera sklopa četkice

Simptomi kvara:

• starter se ne okreće;
• smanjena snaga pokretača.

Moderni električni starteri koriste dva para četkica. U svakom paru, jedan opskrbljuje "plus" snagu kolektoru rotora, drugi – "masu". S vremenom je neizbježno trošenje četkica, što dovodi do lošeg kontakta i, prvo, gubitka snage od startera, a zatim do njegovog potpunog zaustavljanja.

Četke startera moraju biti dovoljno dugačke da stisnu opruge i sigurno ih pritisnu na rotor. Ako su četke neravnomjerno istrošene ili ih je ostalo samo nekoliko milimetara, potrebno je zamijeniti četke pojedinačno ili sklop četke, ovisno o izvedbi pojedinog startera.

Provjera namota statora startera bez prijenosnika

Simptomi kvara:

• gubitak snage startera ili njegovo potpuno zaustavljanje;
• miris goruće izolacije.

Statorski namoti startera bez reduktora spojeni su u seriju s rotorom i imaju mali otpor, stoga je u garažnim uvjetima moguće samo vizualno provjeriti međuzavojne kratke spojeve, nakon znakova pregrijavanja ili mehaničkih oštećenja. Pomoću testera ili žarulje provjeravamo odsutnost kratkog spoja na kućištu, ako to nije predviđeno posebnom shemom sklopa startera (modeli kod kojih je stator spojen paralelno s rotorom). U prvom slučaju, tester ili žarulja spojeni su na "pozitivni" terminal statora, a drugi izlaz spojen je na kućište. U drugom slučaju prvo odspojimo drugi izlaz namota iz kućišta.

Ako postoje znakovi oštećenja ili pregrijavanja na namotima, a da ne spominjemo znakove požara izolacije, stator se mora zamijeniti ili premotati.

Sadržaj

1. Video: PROMIJENITE ulje u automatskom mjenjaču! Potpuno ili djelomično? Pitanje za sve!
2. SASTAV ULJA, OSOBINE RADA
3. VRSTE ZUPČANIH ULJA
4. PROVJERA STATUSA ATF-a
5. DJELOMIČNA ZAMJENA ATF-a U AUTOMATICU
6. Video: ISPRAVNA Zamjena ulja u automatskom mjenjaču (učinite sami)
7. KOMPLETNA ZAMJENA ULJA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ
8. ZAMJENA ZALIHA

Sve više automobila sada je dostupno s automatskim mjenjačem. Takav je okvir prikladan za rad, broj operacija upravljanja automobilima koje vozač izvodi manje tijekom pokreta od automobila s mehaničkim kutijama. To je prednost automatskog mjenjača.

Ali imajte na umu da je dizajn takve kutije složeniji od mehaničke. Sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, mjenjača formiranog od planetarnog zupčanika i upravljačkog sustava.

Drugi važan element automatskog mjenjača je ulje koje se ulijeva u njega. Ako u ručnom mjenjaču ulje služi samo za smanjenje trenja između zupčanika osovina, onda je u automatskom mjenjaču funkcija ulja prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač. Budući da je rad takve kutije popraćen povećanim trenjem i zagrijavanjem čvorova, ulje također hladi te čvorove. Istodobno, nitko nije uklonio obvezu podmazivanja čvorova iz ovog ulja.

Ulje u automatskim mjenjačima obavlja niz važnih funkcija, jedan je od elemenata uključenih u prijenos zakretnog momenta, stoga stalno pratite ulje u automatskim mjenjačima. Uz to, periodična provjera nafte daje ideju o općem stanju mjenjača.

Video: PROMIJENITE ulje u automatskom mjenjaču! Potpuno ili djelomično? Pitanje za sve!

SASTAV ULJA, OSOBINE RADA

Ulja za automatske mjenjače proizvođači označavaju oznakom ATF. Ovo ulje se sastoji od baze – mineralne, sintetičke i polusintetičke – mješavine dva prethodna. Uz bazu, tu je i paket ATF aditiva:

1. deterdženti.
2. Inhibitori korozije.
3. Protiv habanja.
4. Modifikatori trenja.
5. Povećanje viskoznosti.
6. Prevencija vrenja.
7. Sredstva protiv pjene.
8. Smanjeni štetni učinci na gumene elemente.

Veliki broj raznih aditiva dovodi do činjenice da ATP ima određeni resurs, nakon čega ulje prestaje u potpunosti obavljati svoje funkcije. Ako se zamjena ne izvrši na vrijeme, trošenje kutije stroja će se povećati, što će uskoro dovesti do potrebe za velikim remontom.

Ovaj uvjet za rad ulja za prijenos doveo je do činjenice da je ovo ulje dio potrošnog materijala koji zahtijeva periodičnu zamjenu. Utvrđeno je da je prosječno trajanje rada 50-60 tisuća. km. Međutim, na resurs utječu i faktori koji mogu dovesti do preuranjene potrebe za zamjenom:

• Automobil s takvom kontrolnom točkom često pada u prometne gužve, gdje je pokret polako, a doživljava preopterećenja;
• Automobil se često upravlja na van -road -u;
• Agresivni stil vožnje vožnje.

To dovodi do činjenice da će biti potrebna zamjena nafte u automatskom prijenosu nakon 40 tisuća. km.

Vrste ulja za prijenos

ATP ulja podijeljena su u originalna i univerzalna. Ulja koja proizvođači automobila proizvode su originalna. Obično se proizvode pod istim brandovima kao i automobili.

Izvorno ulje ima određene tolerancije koje su instalirali proizvođači. Ove tolerancije imaju oznaku, što je potom naznačeno u tehničkoj dokumentaciji za automobil. Na primjer, označavanje originalnih ulja za Toyota Cars ima oznaku slova "T" s prefiksom u obliku digitalne oznake "II, III, IV". U tom slučaju mjerna šipka će pokazati koje se ulje koristi pri zamjeni.

Od pozitivnih kvaliteta korištenja originalnih ulja je potpuna usklađenost s automatskim mjenjačem ove marke automobila. Nije potrebno navoditi tolerancije, samo kupite originalno ulje navedeno u dokumentaciji. Prilikom zamjene ulja originalni uvjeti jamstva nisu povrijeđeni.

Nedostaci takvih ulja uključuju trošak – veći je od univerzalnih ulja, nije ga uvijek moguće dobiti ili postoji mogućnost krivotvorenja takvog ulja.

ATP univerzalna ulja imaju tolerancije koje su prikladne za većinu automatskih mjenjača različitih proizvođača automobila, pa se mogu koristiti na različitim vrstama automatskih mjenjača.

Takva ulja su jeftinija od originalnih, lakše ih je nabaviti, a kvalitetom nisu lošija od originalnog ATP-a.

Međutim, prilikom kupnje uzmite u obzir korespondenciju univerzalnog ulja s određenom vrstom kontrolne točke, tako da morate znati toleranciju. Ako se korespondencija pogrešno utvrdi, u budućnosti su mogući ozbiljni problemi s automatskim mjenjačem. Promjena ulja u univerzalno također dovodi do činjenice da će automobil biti uklonjen iz jamstva.

PROVJERA STATUSA ATF-a

Da biste utvrdili je li potrebna zamjena ulja u automatskom mjenjaču, izvucite šipku za mjerenje, vizualno procijenite stanje napunjenog ATF-a. Potamnjelo, ali prozirno ulje ukazuje da je stanje automatskog mjenjača dobro i nije potrebna zamjena. Ako se ulje zamuti, potrebno ga je zamijeniti. Drugi signal je pojava specifičnog mirisa izgorjelog ulja. To znači da je mjenjač radio pri maksimalnim opterećenjima.

Prisutnost malih nečistoća u ulju već signalizira da dolazi do intenzivnog trošenja elemenata stroja i da će uskoro biti potreban veliki remont.

Čak i ako je automobil malo korišten, a ulje već nekoliko godina nije niti iskoristilo svoj resurs, ipak ga treba zamijeniti.

Postoje dva načina za zamjenu – djelomično i cjelovito. Ako pogledate, onda je djelomična zamjena obnavljanje svojstava ulja djelomičnom zamjenom dijela iskorištenog ATP-a novim.

DJELOMIČNA ZAMJENA ATF-a U AUTOMATICU

Ova je operacija jednostavna i sasvim izvediva u garažnim uvjetima. Ali za njegovu provedbu razmotrite jedan vrlo važan uvjet – morate točno znati kakvo se ulje ulijeva u mjenjač. Ako nema podataka o napunjenom ulju, bolje je izvršiti potpunu zamjenu.

Prilikom mijenjanja ATF-a također se čiste posuda i filter. Neki filteri se ne čiste, već se jednostavno mijenjaju.

Za djelomičnu zamjenu, automobil se odvozi u jamu. Od alata vam je potreban samo set ključeva. Nabavite novo ulje, posude za odvod, po mogućnosti s oznakama za određivanje količine ispuštene tekućine, novi filter i brtvu posude, benzin i krpe.

Za odvod, čep za odvod je odsutan, prije toga instalirajte spremnik ispod njega. Polovica cjelokupnog ATP-a, koji se koristi u kontrolnoj točki, istjecat će kroz ovaj čep. Nakon pražnjenja, posuda se odvrne, što će omogućiti pristup filteru. Istovremeno će u tavi biti mala količina ulja koje također ocijedite u posudu. Samu ladicu i magnete koji su ugrađeni u nju potrebno je temeljito oprati benzinom i obrisati.

Filter se odvrne i također ispere u benzinu. Ako postoji novi filtar, onda se on postavlja na mjesto starog. Zatim se paleta postavlja na svoje mjesto, njezina brtva se preliminarno zamjenjuje.

Nakon ugradnje korita, ista količina ulja koja je ispuštena ulijeva se kroz otvor šipke pomoću lijevka. Nakon punjenja provjeravamo razinu, zatim pokrećemo motor, a u praznom hodu birač mjenjača pomičemo promjenjivo u sve položaje.

Neki automobilisti čine dvostruku djelomičnu zamjenu za povećanje dijela novog u ukupnom volumenu ATP -a, poplavljenog u kontrolnoj točki. Da biste to učinili, ponovno se izvodi operacija pražnjenja i dopunjavanja.

Još nešto korisno za vas:

• Kako promijeniti filter ulja i ulje u motoru Kia Rio
• Kako promijeniti ulje i filter u motoru Renault Duster
• Zamjena ulja u ručnom mjenjaču za Renault Logan, Sandero, Largus

Video: ISPRAVNA Zamjena ulja u automatskom mjenjaču (učinite sami)

KOMPLETNA ZAMJENA ULJA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ

Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču u garažnim uvjetima je dugotrajnija operacija. Osim ispuštanja dijela ATF-a kroz čep za ispuštanje, čišćenja posude i zamjene filtera, uključuje još jedan dio radnje.

Dakle, nakon djelomične zamjene, motor se ne pokreće, jer će ga i dalje trebati isprazniti, ali već iz hladnjaka. Da biste to učinili, odredite koja je od cijevi koja ide do radijatora mjenjača povratna. Odvojite ga od mjenjača, treba ga spojiti samo na radijator.

Kraj ove cijevi spušten je u spremnik litre, nakon čega je motor već lansiran. Pumpa prijenosa će cirkulirati tekućinu, a ona će početi istiskivati ​​"staro" iz hladnjaka. Nakon punjenja posude, motor se zaustavlja, a u mjenjač se dodaje količina tekućine identična onoj koja je ispuštena. Ova operacija se provodi nekoliko puta kako bi nova tekućina istisnula "staru" iz radijatora. Nakon toga, cijev je fiksirana na mjestu, a operacija se smatra dovršenom.

ZAMJENA ZALIHA

Ako se ne želite petljati oko sebe, obratite se servisu gdje se na štandu obavlja operacija potpune izmjene ulja u stroju.

Ova klupa vam omogućuje da napravite šuplju zamjenu zamjenom tekućine. Da biste to učinili, automobil se ubacuje u jamu, cijev koja ide do radijatora je odspojena i njezini krajevi su spojeni na postolje.

Stalak počinje opskrbljivati ​​ATP u jednu od mlaznica pod pritiskom, čime se istiskuje stara tekućina, koja se ispušta u posudu kroz drugu mlaznicu postolja. Zamjena se smatra dovršenom kada čista tekućina ne teče iz izlazne cijevi. Zatim se postolje odspoji, a cijev se postavlja na mjesto.