Sadržaj

1. Kako su povezani stupanj kompresije i kompresije motora?
2. Forsiranje motora povećanjem omjera kompresije
3. Osnovne metode povećanja
4. Kako radi motor s promjenjivom kompresijom?
5. Miller-Atkinsonov ciklus
6. Matematički proračun
7. Video: Kako ispravno izmjeriti omjer kompresije.
8. Praktični proračun metodom izlijevanja
9. Je li moguće izračunati stupanj mjerenjem kompresije?

Toplinska učinkovitost motora ovisi o količini kompresije. Ali s povećanjem stupnja, povećava se i rizik od detonacije, stoga, prilikom prisiljavanja i remonta, vrijeme treba potrošiti na izračune. Pogledajmo kako povećati omjer kompresije motora, odnos kompresije i stupnja i što je izvanredno kod motora Miller-Atkinsonovog ciklusa.

Kako su omjer kompresije i kompresija motora povezani??

Omjer kompresije u cilindrima motora je apsolutna vrijednost i izračunava se matematički. U praksi ovaj omjer prikazuje koeficijent kompresije smjese goriva primljene u cilindru na izumu. Koncept kompresije odnosi se na vršni tlak u komori za izgaranje na kraju takta kompresije i može se praktično izmjeriti. Kompresija, iako je derivat omjera kompresije, ovisi o mnogim čimbenicima:

• nepropusnost grupe cilindar-klip (CPG) i mehanizma ventila;
• snaga startera, stanje baterije i kvaliteta kontakta koji utječu na broj okretaja startera.

Forsiranje motora povećanjem omjera kompresije

Što je stupanj viši, to je topliji zrak na kraju kompresijskog takta i veća je učinkovitost motora. Ali povećanje jednog parametra ne jamči linearno povećanje drugog. Najveće povećanje snage osjeća se kada se stupanj poveća na 10-11 jedinica.

Na primjer, povećanjem omjera kompresije standardnog VAZ motora od 9.8 do 11, teoretski dobivamo povećanje toplinske učinkovitosti od 4%. Istodobno, test na stalku će pokazati puno skromniju vrijednost – 2,5%. Povećavajući kompresiju istog motora po jedinici, dobit ćemo stvarno povećanje 4.5%. Odaziv okretnog momenta će se uglavnom povećati pri malim i srednjim brzinama. Daljnje povećanje omjera kompresije bez prelaska na visokooktansko sportsko gorivo uopće neće funkcionirati.

Razlog za ovu pojavu je detonacija, koja se javlja kada je vršni tlak u komori za izgaranje previsok. Pri kontaktu sa zagrijanim zrakom, u ovom slučaju, smjesa se spontano zapali čak i prije nego što se dotakne iskra. U ovom slučaju, front plamena se širi brzinom većom od 2000 m / s, dok vrijednost tijekom normalnog izgaranja ne prelazi 250-300 m / s.

Udarni val takve sile vrši destruktivni pritisak na cilindre, stijenke komore za izgaranje, klipove. Temperatura ispušnih plinova također značajno raste, što dovodi do izgaranja krune klipa, ventila.

Stoga bi se ugađanje s kompresijom trebalo provesti nakon preciznog matematičkog izračuna i s očima na oktanski broj benzina.

Osnovne metode povećanja

1. Smanjenje debljine glave cilindra, BC. Sloj metala uklanja se s spojne ravnine glave i bloka mljevenjem ili mljevenjem i smanjuje se volumen komore za izgaranje.
2. Ugradnja klipova s ​​izbočinama. Cilj je, kao i kod prethodne metode, smanjiti volumen komore za izgaranje.
3. Povećan hod klipa ugradnjom druge radilice, klipnjača.

Kako radi motor s promjenjivom kompresijom?

Donedavno su eksponent postavljali inženjeri u fazi razvoja i bio je fiksiran bez obzira na način rada motora. Normalna vrijednost za moderne benzinske motore varira od 8 do 14 jedinica, tradicionalno visoki omjer kompresije za dizel motore je 18-23.

Pooštravanje ekoloških propisa tjera inženjerske genije da traže nove načine povećanja toplinske učinkovitosti. Jedno od takvih rješenja je motor s varijabilnom kompresijom. Razvijeno je nekoliko opcija za dinamičnu promjenu u stupnju:

• dodatni dio u šupljini glave cilindra. Otvaranje odjeljka omogućuje povećanje volumena komore za izgaranje, čime se smanjuje stupanj. Sustav nije dobio distribuciju zbog prekomjerne složenosti dizajna glave cilindra;
• klipovi promjenjive visine. Dizajn se pokazao previše glomazan, bilo je problema s neusklađenošću klipova i brtvljenjem CPG-a;
• podešavanje podizanja radilice. Promjena stupnja kompresije provodi se posebnim ekscentričnim spojkama koje podešavaju visinu potpornih ležajeva radilice. Tehnologiju je VAG dugo testirao, ali nikada nije ušao u seriju;
• podešavanje visine glave motora. Poseban motorizirani mehanizam i zakretanje dijelova bloka motora omogućili su podešavanje stupnja od 8 do 14 jedinica. Tehnologiju su razvili inženjeri SAAB -a, ali zbog nepouzdanosti gumenog kućišta, brtvljenja mobilnih dijelova bloka, a pretjerana složenost dizajna također nije ušla u seriju;

• klipnjača promjenjive duljine. Visina klipnjače regulirana je posebnim mehanizmom letve i zupčanika pomoću tlaka ulja. Kao iu prethodnim slučajevima, razvoj francuskih inženjera nije uveden u masovnu proizvodnju;

• poprečni mehanizam zgloba klipnjače s radilicom. Promjenom kuta rotacije pomicanja, hod klipa se smanjuje ili povećava. Razvoj Infiniti inženjera koristi se na dvolitarskom VC-T motoru, koji se sada ugrađuje na crossover QX50. Motor razvija najveću snagu od 268 litara.s. i najveći okretni moment od 380 Nm.

Miller-Atkinsonov ciklus

Miller-Atkinsonov ciklus najpoznatiji je po svojim promotivnim brošurama iz Mazde. Marketinški stručnjaci s ponosom mogu reći da su inženjeri uspjeli podići omjer kompresije Skyactive motora na 14 jedinica. Zapravo, govorimo o geometrijskom omjeru kompresije, a ne o stvarnom.

Trik leži u činjenici da je tijekom podizanja klipa na taktu kompresije dugo otvaranje ispušnih ventila, zbog čega se dio naboja svježeg zraka gura u ispušni trakt. Stoga je stvarni stupanj blizu standardnih 12 jedinica za benzinske motore. Povećanje toplinske učinkovitosti u ovom slučaju postiže se učinkovitijim korištenjem energije ekspandirajućih plinova u taktu snage. Zbog većeg hoda (povećan promjer radilice), plinovi dulje pritišću klip. Stoga se pri sagorijevanju istog udjela goriva, u usporedbi s konvencionalnim Otto ciklusom, više zakretnog momenta prenosi na radilicu. Tehnologija omogućuje u režimima malog i srednjeg opterećenja značajno smanjenje potrošnje goriva i količine štetnih emisija.

Matematički proračun

Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem jednak je volumenu komore za izgaranje prema radnom volumenu cilindra i izračunava se po formuli (V + C) / C = CR, gdje je

• V je volumen cilindra kada je klip u donjoj mrtvoj točki (BDC). Za izračunavanje, zbroj volumena svih cilindara (naznačenih u tehničkim karakteristikama leda) potreban je za podjelu na broj kotlova;
• C je volumen komore za izgaranje kada je klip u gornjoj mrtvoj točki (TDC). Uključuje volumen šupljine glave cilindra, brtvu glave cilindra i udubljenja u cilindru. Ako klip ima ispupčenje, njegov volumen se oduzima od ukupnog volumena komore za izgaranje.

Prilično je teško matematički izračunati omjer kompresije zbog složenog geometrijskog oblika komore za izgaranje. Stoga se u praksi koriste 2 glavne metode izračuna.

Video: Kako ispravno izmjeriti omjer kompresije.

Praktični proračun metodom izlijevanja

Suština mjerenja je naizmjenično punjenje područja iznad klipa tekućinom, kada je u gornjoj mrtvoj točki, i stijenke komore za izgaranje glave cilindra. Za mjerenje nam je potreban komad pleksiglasa u koji će biti izrezane rupe za uvrtanje vijaka glave cilindra i rupa za punjenje tekućine. Između pleksiglasa i bloka potrebno je ugraditi već korištenu (komprimiranu) brtvu. Zidovi cilindara za povećanje hidrauličkog zbijanja moraju se podmazati debelim konzistentnim mazivom (litij ili obični sokolol).

Nakon zatezanja pleksiglasa vijcima, napunite dobiveni volumen tekućinom. Volumen vode koji stane odgovarat će volumenu prostora iznad klipa. Slično ispitivanje provodi se s glavom bloka. U tom slučaju ventili se moraju preklopiti, između sjedala i ploča nanosi se mast. Zbroj volumena napunjenih tekućina bit će volumen komore za izgaranje.

Do izračunajte omjer kompresije na online kalkulatoru, također će biti potrebno izmjeriti hod klipa i promjer cilindra. Sve ove vrijednosti pomoći će izračunati volumen motora koji se mijenja sa svakim glodanjem BC-a, ravnine glave cilindra, ugradnjom klipova različitog geometrijskog oblika, bušenjem cilindra ili ugradnjom drugih klipnjača, radilice.

Je li moguće izračunati stupanj mjerenjem kompresije?

Kompresija izravno ne ovisi samo o konceptu stupnja kompresije motora, već i o prirodi komprimiranog plina i uvjeta u komori za izgaranje. U praksi, ovisnost ovih parametara rezultira formulom R = Ro*Ɛƴ, gdje je

• Ro je početni tlak u cilindru, uzet kao 1;
• Ƴ – adijabatski indeks za zrak. U motoru s unutarnjim izgaranjem, tijekom kompresije, dio topline odaje se na stijenke cilindra, komoru za izgaranje; dio plina curi kroz curenje, a zrak se miješa s česticama goriva, pa se proces smatra nedijabetičkim. U ovom slučaju, politropni indeks nije jednak referentnoj 1.4, ali blizu stvarnog 1.2.

Sve to znači da mjerenjem kompresije možemo izračunati omjer kompresije motora. Na primjer, s kompresijom od 15,8, omjer kompresije bit će blizu 10 jedinica. Da biste smanjili pogrešku, morate slijediti sva pravila za mjerenje kompresije:

1. Svijeće moraju biti ugašene.
2. Gas 100% otvoren.
3. Opskrba gorivom prekinuta.
4. Baterija mora biti potpuno napunjena. U ovom slučaju spremnik bi trebao biti dovoljan za mjerenje kompresije u svim kotlovima.
5. Starter mora biti u dobrom stanju, i nema značajnijeg pada napona zbog oksida na njegovim strujnim žicama.

Sadržaj

1. Zašto stroj zaustavlja prilikom kočenja: Glavni razlozi zaustavljanja motora
2. jedan. Oštećenja vakuum pojačala kočnica (WOT)
3. VIDEO: Što učiniti ako motor odstoji kad pritisnete papučicu kočnice? (DIY popravak)
4. 2. Depresija crijeva za vakuumsko pojačalo
5. 3. Problem s senzorom u praznom hodu
6. 4. Prigušivač
7. 5. Benzinska pumpa i filter za gorivo

Ponekad se dogodi da prilikom kočenja motor stroja staje – situacija je neugodna, posebno u tijesnom kretanju gradskih ulica, na raskrižjima. A na slobodnoj cesti ovaj problem također ne izaziva pozitivne emocije.

Taj se kvar događa bez obzira na modifikaciju stroja – s dizelskim motorom, benzinskim motorima s rasplinjačem i sustavima za opskrbu gorivom ubrizgavajući. Ali najčešće, prilikom kočenja, automobili se zaustavljaju s rasplinjačima, iako moderne tehnologije nisu jamstvo stabilnog rada motora.

Zašto stroj zaustavlja prilikom kočenja: Glavni razlozi zaustavljanja motora

Mnogi automobilisti, pokrećući motor, vjeruju da djeluje bez ikakvih problema, odmah dobivaju potrebne karakteristike za neprekidni rad. Nakon kratkog zagrijavanja, stroj se normalno dodiruje, a prilikom kočenja zaustavlja se, najčešće u trenutku kada se kvačilo istiskuje.

Da biste razumjeli situaciju, samo pogledajte tahometar ili slušajte zvuk motora. U trenutku kada pritisnete spojku, brzina naglo pada na minimalnu razinu na kojoj se motor zaustavlja. Nadalje, takav se problem može manifestirati samo povremeno, što komplicira identifikaciju kvara. Motor se može zaustaviti pri kočenju bez stiskanja kvačila, kao i samo prilikom kočenja pored motora.

Iz ovoga možemo zaključiti da se automobil zaustavlja u načinima prijelaza, kada se pušta papučica gasa, a gas zatvoren. U ovom trenutku sustav praznog hoda počinje raditi, ali to ne znači da je samo odgovoran za problem koji se pojavio.

Ako se stroj zaustavi u vrijeme kočenja, prvo što se provjerava je stanje kočnog sustava. Da biste to učinili, trebate pumpati pedalu pet ili šest puta i ostaviti je u državi stisnutom do donje točke. To se radi sa slomljenim motorom, nakon čega započinje, a papučica bi trebala porasti u normalno funkcionalno stanje i zgrabiti kočnice u normalnom načinu rada. Ako se to ne dogodi, potrebno je dijagnosticirati i popraviti kočni sustav.

Razlozi zbog kojih motor zaustavlja tijekom kočenja, stručnjaci uključuju:

• Raspad vakuumskog pojačala kočnice, njegova depresija;
• pucanje i depresivno crijevo vakuumskog pojačala;
• U motorima s ubrizgavajućim opskrbom goriva, senzor u praznom hodu može propasti;
• Neuspjeh ili problemi s podešavanjem položaja leptira za gas ili začepljenju;
• Začepljenje spremnika ili raspad benzinske pumpe.

jedan. Oštećenja vakuum pojačala kočnica (WOT)

Ovaj čvor smanjuje silu pričvršćenu na vozačevo stopalo na papučici kočnice. Nalazi se ispred glavnog cilindra kočnice, njegovi su elementi vakuumsko crijevo i usisni razvodnik. Njegov dizajn ima fleksibilnu membranu ili otvor WUT -a. S brzom i oštrom inhibicijom, čak i mikroskopska depresija vakuum pojačala dovodi do problema.

Tijekom rada, membrana se povremeno pomiče naprijed-natrag. Kao rezultat habanja, proteže se u srednjem dijelu i pukotina, prolazeći zrakom. Više nije u mogućnosti stvoriti vakuum, a zrak ulazi u smjesu goriva, kršeći svoju ravnotežu. Da biste identificirali probleme s dijafragmom, morat ćete napraviti nekoliko jednostavnih postupaka:

1. Isključite motor.
2. Pritisnite papučicu kočnice do 6 puta, "pumpanje", sa svakim novim pritiskom papučice, papučica bi trebala biti jednaka.
3. Držeći papučicu u prešanom položaju, pokrenite motor automobila.
4. Ako papučica "ne uspije" s motorom, pojačalo kočnice normalno radi, ako papučica ne reagira, to je znak puknuća njegove membrane, a problem je hitno potrebno riješiti.

Usluga otvora Vut -a može se provjeriti na drugi jednostavan način:

• Automobil započinje i radi nekoliko minuta, a zatim se pritisne papučica kočnice;
• Motor stroja se gasi;
• Drži najmanje pola minute pritisnut;
• papučica treba ostati pritisnuta i ne pokušavati se podići, ako se diže ili opire stopalu, vakuumski pojačivač kočnice je neispravan.

VIDEO: Što učiniti ako motor odstoji kad pritisnete papučicu kočnice? (DIY popravak)

2. Depresija crijeva za vakuumsko pojačalo

Ovo crijevo služi za povezivanje pojačala s kolektorom ulaznog ulaza. Kršenje njegovog integriteta može uzrokovati da se motor zaustavi s oštrim kočenjem. Kao rezultat habanja ili mehaničkih oštećenja, u crijevu se pojavljuju pukotine u koje ulazi zrak. Rezultat je kršenje udjela mješavine zračnog goriva za motor, za koju je odgovoran ulazni sakupljač. Kad pritisnete kočnicu, posebno oštro, ona je kritično osiromašena, brzina motora se smanjuje i zaustavlja se.

Provjera crijeva se provodi jednostavno. Odspojen je izravno od WOT -a, stroj je pokrenut, a rupa je čvrsto zatvorena prstom. Ako je crijevo netaknuto, brzina motora će se osjetno povećati, ako se pojave pukotine i pukotine, nastavit će usisati zrak i brzina motora će ostati na istoj razini.

Dakle, provjerava se i Vut vakuum ventil, samo da bi se s druge strane potrebno odvojilo crijevo. Svojim raščlanjivanjem, čak i s cijelim crijevom, zrak će ući u sustav, što će dovesti do gore opisanih problema s radom motora. Dijagnoza se svodi na potragu za mjestom na kojem se u njemu usisava višak zraka.

3. Problem s senzorom u praznom hodu

Situacije se često primjećuju kada se hladni motor lako započne i izvrsno djeluje na brzinu u praznom hodu. Ali na početku kretanja i stiskanja kvačila, brzina motora naglo opada, a stroj se zaustavlja. Da biste identificirali korijen problema, pri kretanju, dok se stroj pomiče, izvadite nogu iz plina, stisnite kvačilo i pritisnite papučicu kočnice. Ako istodobno padne brzina motora – to ukazuje na probleme u radu senzora u praznom hodu, treba ga prilagoditi ili zamijeniti ili zamijeniti.

To je zbog činjenice da kada naglo pritisnete kočnicu i maknete nogu s papučice gasa, sustav prelazi u prazan hod, za što je odgovoran senzor brzine u praznom hodu. Svojim neispravnošću motor se ne prelazi na željeni način rada, okreti naglo padaju i zaustavlja se.

Možete doći do stotinu udaraca, ali ne možete napustiti papučicu akceleratora čak i kad se zaustavite na podesivim raskrižjima, neprestano ga gurajući tako da se automobil zaustavi. Na vozilima opremljena mehaničkim mjenjačima, prilikom prebacivanja, trebat će vam produžetak, to će dovesti do povećane potrošnje goriva, ali u protivnom će automobil morati povući u vuču.

4. Prigušivač

Uzrok zaustavljanja motora tijekom kočenja može biti gas ako je začepljen ostacima benzina ili sedimenata niskog kvaliteta koji se formiraju u spremniku tijekom godina rada. Ovaj kvar dovodi do neravnoteže kada se formira smjesa u zraku goriva, ulijevaju se svijeće benzinskog motora, iskra nestaje, a automobili se staju. Ponekad se dogodi da je amortizer čist i potpuno funkcionalan, ali problem se ipak osjeti. U ovom je slučaju potrebno testiranje DPDZ (senzor položaja leptira za gas)).

Dijagnostiku provodi posebno podešeni tester. Blok povezivanja uređaja je isključen, jedan je kraj uzemljen na tijelo, drugi je spojen na senzor. Kad je motor uključen, uređaj bi trebao ostati na nuli, uzimajući u obzir činjenicu da je radni napon u električnom sustavu 12 in. Ako se na uređaju pojavljuju indikacije koje se razlikuju od nule, morate zamijeniti DPDZ i ponovo testirati sustav.

Motor za ubrizgavanje može se zaustaviti u vrijeme kočenja zbog spaljenih mlaznica. U ovom trenutku, zbog preopterećenja, nemaju vremena za zatvaranje na vrijeme, a gorivo preplavljuje svjećice, sprječavajući izgled iskre. Da biste se riješili problema, morate se obratiti specijaliziranoj servisnoj stanici na kojoj se očiste ubrizgavači. Najčešća metoda je pranje u posebnim aktivnim tvarima uz uranjanje u ultrazvučnu kupku.

Još nešto korisno za vas:

• Zašto se stroj trza pri kretanju pri malim brzinama?
• Zašto automobil staje u praznom hodu?
• Iz kojih razloga stroj je loše pokrenut na hladnoći?

5. Benzinska pumpa i filter za gorivo

U automobilima s motorima bilo kojeg sustava, začepljeni filter za gorivo dovest će do lošeg rada motora i zaustaviti ga. To se mijenja prema tehničkim propisima, ali prilikom dopunjavanja goriva s lošim gorivom, to će se morati učiniti češće.

Njegovo stanje možete provjeriti samo samo u motoru rasplinjača. Da biste to učinili, uklanja se cijev na pumpi s rasplinjača. To se mora učiniti pažljivo tako da benzin ne sipa na motor. Nakon toga, oslobođeni krajnji hod umetnut je u plastičnu bocu, a benzinska pumpa se ručno pumpa. Ako je gorivo nestalo, filtar radi ispravno, inače morate provesti još jedan test kako biste isključili probleme s pumpom za gorivo.

Od isključenja je usisna cijev od nje, prolazi kroz filter do spremnika za plin, a zatim je otvor crpke zatvoren prstom. Ručno pumpa ako se osjeti apsorpcija – problem u filtru i začepljenom sustavu goriva, ako ne, morate promijeniti ili popraviti benzinsku pumpu.

Na automobilu za ubrizgavanje u vrijeme kočenja, Elektronika dostavlja naredbu upravljačkoj jedinici zaustavite opskrbu gorivom u motor. Nakon što vozač pusti papučicu kočnice i pritisne akcelerator, opskrba gorivom treba nastaviti, ali ako je crpka neispravna, neće imati vremena odgovoriti na zapovjedništvo, a automobil se zaustavlja glupo. Kad je filter začepljen, revolucije primjetno padaju, jer benzinska pumpa nema dovoljno snage za guranje goriva kroz njega. Možete odrediti neispravnost tlaka unutar sustava goriva, što je najbolje povjereno stručnjacima.

Drugi razlog zbog kojeg automobil može zastati pri kočenju je povećanje otpora visokonaponskih žica koje vode do svjećica. Morate provjeriti sve kontakte i, ako je potrebno, zamijeniti žice, svijeće ili zavojnicu s visokim naponom. Jedan od njihovih popularnih razloga za sprečavanje preopterećenja motora tijekom kočenja – odlazak sub -terminala s žice do "mase". Isti se problem pojavljuje kada su stezaljke oslabljene na terminalima baterije. Postoje kvarovi u radu elektroničke upravljačke jedinice automobila, ali u ovom slučaju neće se moći sami nositi, trebate kontaktirati profesionalce.