Uređaj i dijagnostika regulatora brzine u praznom hodu
Sadržaj
Koja je razlika između motora s ubrizgavanjem goriva i motora s rasplinjačem sa stajališta korisnika? Nema potrebe povlačiti čoke ili se igrati s papučicom gasa prilikom pokretanja motora. Sam automobil podiže brzinu za siguran rad hladnog motora, snižava ih na normalu i ni na koji način ne reagira na uključivanje farova ili klima uređaja, unatoč povećanju opterećenja. Prije prelaska na elektroničke prigušnice, te je funkcije obavljala zasebna jedinica – regulator brzine u praznom hodu (IAC). Što je RHH? Ovo je elektronički kontrolirani ventil koji omogućuje sustavu ubrizgavanja da poveća ili smanji količinu zraka koji ulazi u motor, bez obzira na položaj gasa. Čim su sustavi za ubrizgavanje "naučili" izravno kontrolirati gas, nestala je potreba za zasebnim IAC-om.
Često korišten izraz "senzor praznog hoda" u osnovi je pogrešan. Senzor je čvor koji prenosi neke informacije ECU-u za ubrizgavanje, XX regulator je izvršni mehanizam kojim ECU utječe na rad motora. Oni su na različitim krajevima algoritma sustava za ubrizgavanje i ne mogu imati nešto zajedničko. Pojava pojma "senzor akorda u praznom hodu" povezana je s niskom tehničkom pismenošću: svaki nerazumljivi čvor povezan s "mozgom" može se smatrati senzorom. Senzor brzine u praznom hodu doista je postojao na primitivnim sustavima ubrizgavanja – bio je to najjednostavniji granični prekidač koji se zatvarao kada je papučica gasa otpuštena. I tako je obavijestio ECU da je auto prešao u prazan hod. U budućnosti je to već određivao senzor položaja leptira za gas, a zasebni "senzor u praznom hodu" nije bio potreban.
Dizajn upravljanja u praznom hodu
Gdje se nalazi RHH? Odgovor ovisi o specifičnom dizajnu regulatora. Dvije su opcije uobičajene:
- s koračnim motorom
- kontrola širine impulsa.
Prvi su tradicionalno montirani na kućište leptira za gas, a drugi su zbog svojih velikih dimenzija montirani kao zaseban sklop. Iznimka su brojni japanski automobili, gdje su PWM kontroleri kompaktni za ugradnju na gas.
Regulator brzine u praznom hodu je ventil postavljen na osovinu s navojem koračnog motora male snage. Budući da se koračni motor može isključivo konstruktivno rotirati samo pod određenim kutom, svaki kontrolni impuls pretvara se u pomicanje stabla ventila na strogo određenoj udaljenosti. Ova vrsta IAC-a je široko rasprostranjena, a zahvaljujući automobilima VAZ, svi znaju.
Glavni nedostatak takvih regulatora je potreba za postavljanjem nule. ECU nema mogućnost znati koliko je točno otvoren ventil regulatora, stoga, kada je paljenje uključeno, prisiljen je pokušati potpuno zatvoriti IAC i smatrati ovaj položaj nula, izračunavajući pomicanje ventila iz toga.
Još nešto korisno za vas:
- Identifikacija i otklanjanje problema s pokretanjem motora na hladnom
- Kako radi regulator tlaka goriva?. RTD način rada
- Motor se pokreće i odmah se zaustavlja: dijagnostika i otkrivanje uzroka
Druga vrsta regulatora s kontrolom širine impulsa iz domaćih automobila poznata je iz Gazela i Volge (obično se naziva RDV – dodatni regulator zraka). Ovdje, dok se napon ne primjenjuje na njegove namote, sektorska zaklopka se otvara automatski, propuštajući puni protok zraka. Tijekom rada IAC-a, njegovi namoti primaju impulse s konstantnom frekvencijom, ali s promjenjivim trajanjem – što je veći, manji je kut otvaranja IAC prigušivača i manji je volumen zraka koji prolazi kroz regulator. Ali može biti i obrnuto (pulsi će pokušati otvoriti normalno zatvorenu zaklopku).
Prednost takvih regulatora broja obrtaja u praznom hodu je u zajamčenom samopodešavanju nule: u trenutku uključivanja paljenja, IAC ventil je točno otvoren ili zatvoren. Osim toga, manje je prekriven čađom zbog visokofrekventnih vibracija rotora (tijekom intervala između impulsa, povratna opruga ima vremena da pomakne zaklopku natrag), čak i ako motor radi u ustaljenom stanju. Istodobno, koračni IAC-ovi u stalnom načinu rada motora su nepomični i naslage se skupljaju aktivnije.
IAC kvarovi
Budući da IAC radi, na temelju naziva, prvenstveno u praznom hodu, tada su njegovi kvarovi uočljivi u ovom načinu rada. Kao i svaki elektromehanički sklop, regulator brzine u praznom hodu ima veću vjerojatnost mehaničkog kvara. Pokretni dijelovi prekriveni su naslagama plinova iz kartera, ali ako motor ima EPC sustav (recirkulacija ispušnih plinova), tada se IAC još brže "dimi".
Budući da ECU za ubrizgavanje ne može pratiti stvarnu promjenu u području protoka regulatora broja okretaja u praznom hodu, i najmanji zaglavljivanje rotora vretena ili amortizera odmah će se odati. Plivanje, smrzavanje brzine u praznom hodu, nemogućnost početka bez papučice za plin ukazuje da se regulator praznog hoda trese ili se uopće ne kreće. Takve neispravnosti RXX -a ne uzrokuju nikakve pogreške u sjećanju na injekciju ECU.
Problemi s električnim dijelom su rjeđi, a obično ne u samom regulatoru, već u priključku i ožičenju: litice, kratki spojevi, oksidacija kontakata. Pogreška sa standardnim OBD-II kodom već će biti instalirana ovdje:
- P1513 – Kratki spoj do mase.
- P1514 – Lanac prekida.
Neovisna dijagnoza regulatora
Znakovi neispravnosti regulatora praznog hoda – prilika za provođenje barem osnovne provjere. Uklonite regulator i provjerite stanje: Obilne naslage ugljika bit će izravna prilika da ih očistite kako bi se isključili njihov učinak na PSC.
S tim u vezi, ventili s PWM kontrolom su prikladniji: u njih možete sipati sredstvo za čišćenje rasplinjača i ostaviti regulator u praznom hodu da se "moči", dok se koračni IAC-i peru pod pritiskom iz mlaza iz cilindra, dok je brzina protoka viši.
Kad se RXX izvadi, odmah provjerite njegovo brtvljenje (ručni ili gumeni prsten) ako je ugrađen na cijev ili gas na RXX automobilu. Vanjski RXX spojeni su na usisni razvodnik gumenim cijevima – pažljivo ih pregledajte u potrazi za pukotinama ili puknućama. Potrebno je zamijeniti neispravnu brtvu ili cijev.
Mnogo je lakše provjeriti RXX u prisutnosti barem najjednostavnije dijagnostičke opreme, na primjer, adapter ELM327 s odgovarajućim softverom. Razmotrite provjeru regulatora praznog hoda na primjeru programa Opendiag (koji je i u besplatnoj i u plaćenoj verziji, uključujući i za pametne telefone).
Kako provjeriti RXX na radnom motoru? Pokrenite program i obratite pažnju na dvije linije: željeni i trenutni položaj regulatora. Brojevi se mijenjaju sinkrono s promjenom revolucija (smanjuju se kao grijanje). Kada upalite prednja svjetla ili klima uređaj, vidjet ćete promjenu u stupnju otvaranja IAC-a, ali brzina motora ne bi trebala pasti. Nadalje, linija "željeni položaj" je prva koja se promijenila (ovaj se parametar izračunava svakim ciklusom ubrizgavanja ECU -a), a iza njega je "trenutni položaj" (za korak pxx – nakon prijenosa svake serije impulsa na regulator , pomak će biti jedan korak, do slučajnosti "struje" i "željenog"). Ako se podaci mijenjaju, ali nema prometa, onda imamo ili ozbiljno curenje zraka, koje ne može nadoknaditi zatvaranje PHC -a, ili se sam regulator ne pomiče.
Možete provjeriti PXX još brže. Prijeđimo na izbornik mehanizama za obavljanje uzrokovanih gornjim lijevim kutom. Ovdje nas zanima parametri "Željeni položaj XX regulatora" i "Poželjne revolucije XX": Pritiskom na gumbe "desno-izlaz" Prilikom rada na motoru možete promijeniti trenutni položaj RXX ventila ili postaviti brzinu na isti način, kontrolirajući ventil. Svaka intervencija trebala bi odmah utjecati na rad motora. Ako u nekom dijelu hoda naredba za promjenu ne izazove reakciju, tada postaje jasno da je na ovom mjestu regulator brzine u praznom hodu zaglavio.
