Zamjena kapica za otpad ulja

Sadržaj

  1. Simptomi trošenja kapica za ulje
  2. Zamjena brtvila ventila
  3. Video: Zamjena ulja kapica maslaca bez uklanjanja glave GBC -a

Jedinice mehanizma za distribuciju plina ugrađene u glavu cilindra trebaju obilno podmazivanje: bregasto vratilo rotira se izravno u provrtima ležajeva, koji su klizni ležajevi. U modernim motorima donji krevet brega. Međutim, unutarnji prostor glave bloka nije hermetički: ulje se spušta na vodičima ventila, a posebno unos, budući da u usisnom razvodniku, prvenstveno u praznom hodu i tijekom pražnjenja plina, postoji razrjeđivanje koje doslovno "Sranje" ulje iz glave.

pečate stabljike ventila

U početku nijedna mjera za suzbijanje stražnjice ulja na stabljikama ventila u motor nije napravila. Poanta nije bila nedostatak ograničenja potrošnje ulja, već nemogućnost stvaranja učinkovitih i pouzdanih pečata. Brtva ventila koja je pripremljena od gume, pod utjecajem visokih temperatura, brzo bi ispala i pukla. Osim toga, ova brtva sama po sebi ne bi trebala potpuno odrezati ulje, već samo ograničiti njegovo prodiranje: unatoč korištenju materijala protiv trenja za vodilice ventila, još uvijek trebaju malu količinu podmazivanja.

Stoga su se već dugo, umjesto modernih naftnih kapica, koristile rafinerije nafte različitih dizajna (mogle su se vidjeti u motorima "kozaka" – materijalima koji bi u to vrijeme mogli dugo raditi u motoru za hlađenje zraka ). Stvaranje sintetičkog fluorida (FPM, Witon i tako dalje) omogućilo je razvijanje kapica u nafti s resursom iznad stotina tisuća kilometara, čak i pri radu u teškim uvjetima.

Simptomi trošenja kapica za ulje

Nošenje kapica koje se mogu riješiti ulje, prvenstveno se daje oštrim upalama: kada je gas na oštro zatvoren pri velikim brzinama, u usisnom razvodniku stvara se visok vakuum. Istodobno, najmanji problemi s brtvama odmah se izdaju: ulje je zategnuto u usisnom razvodniku, prilikom izgaranja daje plavkasto dim. Štoviše, za razliku od sličnog dima koji nastaje zbog trošenja klipnih prstenova, kada ulje ulazi u komore za izgaranje kroz stabljike ventila, maksimalna količina dima nastaje u praznom hodu i tijekom ponovnog plina, a pri okretanju se smanjuje na nulu.

Budući da je nemoguće provjeriti ventile na ovaj način (pušenje ukazuje na prodor ulja u usisni razvodnik, a ne iz njegovog razloga), uzmite u obzir značajke određenog motora. U motorima, gdje se ventil vozi kroz rockere, na stabljici ventila nalazi se bočno opterećenje: Pritiranjem na kraju, rocker istodobno pritisne ventil na zid vodiča s rukavima. S vremenom to dovodi do pojave elipse u rukavu. Brtva ulja ventila dizajnirana je za strogo progresivno kretanje stabljike ventila, a njegov bočni pomak može nadoknaditi samo u malim granicama. Stoga, sa svakim tijekom ventila ruba kapka za otpad ulja, jaz se javlja s suprotne strane kroz koju ulje prodire. Ako samo zamijenite kapice novim, u takvoj situaciji neće dati opipljivu korist.

Zamjena kapica za otpad ulja

Iz tog razloga, dizajneri automobilskih motora imaju tendenciju koristiti izravni pogon ventila kad god je to moguće, kada bregasto vratilo pritisne potiskivač, koji preuzima bočno opterećenje i informira ventil samo translacijsko kretanje. Najjednostavniji primjer su motori vaza s pogonom na prednje kotače, počevši od "osam": ovdje su gurači ugrađeni u vijke glave bloka, a zbog relativno velikog promjera, oni mogu izdržati veliku vožnju bez primjedbe nositi. A resurs vodećih ventila ventila na takvim motorima veći je od motora s rockerima.

Unatoč tome, prilikom zamjene kape za ulje koje se mogu usporavati, morate provjeriti poprečni povratni udarac stabljike ventila u dva suprotna smjera: razlika u povratnom udarcu definitivno će ukazivati. U ovom će slučaju biti potrebno promijeniti vodiče, a ne biti ograničeno samo na zamjenu kapica.

Zamjena brtvila ventila

Zamjena ventila
Razmotrite na primjer "dobar stari" Vazovski motor s osam valjana, jer pojava 2108 nije prošla kardinalne promjene do danas. Brtve stabljike ventila koje se koriste u ovom motoru sada imaju najčešći dizajn. Stoga su preporuke povezane s njihovom zamjenom korisne i za ostale motore.

Kape za ogrebotine ulja postavljaju se na vodiče unutar opruga, tako da je njihova zamjena nemoguća bez rasuđivanja ventila. Izgubivši izgovor opruga koji ih drže u zatvorenom položaju, ventil će pasti unutar motora. Budući da je zamjena ventila, bez uklanjanja glave bloka cilindra, mnogo je brže (ne trebate demontirati vrijeme vremena i isušiti antifriz, ne morate zamijeniti brtvu GBC), onda je to Vrijedno pribjegavanje lukavstvu koje vam omogućuje da držite ventil u vodičima.

Klip možete staviti u mrtvu točku i staviti ravni odvijač ili drugu šipku u rupu za svijeće, koja će se pojaviti ispod ploče s pločicom ventila. Na osam motora na kojima se prave rupe svijeća sa strane, ovo je prikladno. Na šesnaest motora, duboke vertikalne bušotine svijeća zahtijevat će uporabu duge kuke. Koristite jak balon ili vrh prsta: pažljivo ga napunite u komoru za izgaranje, napuhnite kompresorom i stisnite kako biste spriječili ispuštanje zraka. Pod tlakom zraka gumena će se ljuska pažljivo protezati duž površine komore za izgaranje, istovremeno pritiskajući cijele ventile.

Da bismo pristupili uljanim kapicama, prvo uklonimo poklopac ventila i bregastog vratila. Stoga, prije svega, odbacujemo razvodni remen iz remenice bregastog vratila kako bismo eliminirali slučajno ulazak ulja na njemu. Uklanjanje kućišta razvodnog remena, oslabiti valjak za natezanje pojasa i izvucite oslabljeni remen iz remenice. Bregasto vratilo je unaprijed instalirano na oznaci.

Nadalje, uklanjaju se detalji ometanja (na primjer, nosač plinskih kabela na motorima za ubrizgavanje), a uklanja se poklopac ventila, koji se drži duž rubova s ​​dvije matice u stilu. Na motorima rasplinjača uklanja se tramvaj.

Zatim okrećemo vijak, pričvršćujući remenicu bregastog osovine i pažljivo uklonimo remenicu s vrata, usmjeravajući osovinu s furnirom prema gore kako ne bi izgubili tijekom rastavljanja. Nakon toga počinjemo rastaviti krevete brega. Ukupno 10 oraha drži ih zajedno. Okretanjem orašastih plodova, krevet se može podići prema stilettima. Nakon toga, ništa se ne ometa u ekstrakciju bregastog vratila.

Nakon što je uklonio bregasto vratilo, možete izvući čaše ventila iz glave ili uske rupe ili uske rupe. Povučene naočale, zajedno s podešavanjem podloška, ​​postavljene su na radnoj ploči istim redoslijedom kao što su stajale na motoru, tako da nakon obrnutog sklopa ne biste morali ponovno prilagoditi praznine ventila.

Još nešto korisno za vas:

  • Kako napraviti mljevenje ventila
  • Kako odrediti što kuca u motor?
  • Zašto se automobil povlači kad se dodirne?

Da biste prosudili ventile, koristite poseban uređaj. Sastoji se od uzdužne šine, pričvršćene na dlake u pričvršćivama i polugu koja se kreće uz nju s tlačnom pločom ili ima kuku za ugradnju na samo jednu kosu za kosu. Izlažući polugu uređaja nasuprot željenom ventilu, stavite pritisnu ploču na ploču ventila i pritisnite da pritisnete oprugu. Istodobno, ploča za ventil oslobodit će krekere koji ga drže pod utjecajem premije opruga. Uklanjanje krekera pincetom ili uskim linijama, otpustite ručicu uređaja i izvucite ploču s pločicom i njezine opruge.

Kapica za otpad ulja ima mali snop za njihovo izvlačenje. Preporučljivo je ovdje koristiti poseban uređaj koji vam omogućuje da pokupite kapu za otpad ulja i izvuče ga strogo u smjeru šipke ventila. Možete koristiti uske rupe, ali mora se imati na umu da su kapice za ulje ugranjene na tanko -znak dijela vodilice, a Cermet je krhki, pa se bez odgovarajuće točnosti može oštetiti.

Nakon što izvadite staru kapu za ulje, možete instalirati novu, uranjati ga u motorno ulje, pažljivo stavljati stabljiku ventila i spuštanje prstiju dok se ne zaustavi na vodiču. Čep konačno možete postaviti na sjedalo pomoću cjevastog ključa ili duge glave od 13 – gumeni dio kapice ulazi unutar njega, a rubovi šesterokuta pritišću samo metalnu kopču. Kapica je opkoljena laganim udarcem, pretjerana upotreba sile nije potrebna, jer postoji rizik od deformiranja kapice.

Video: Zamjena ulja kapica maslaca bez uklanjanja glave GBC -a

Nakon ugradnje, opruge i ploča ventila vraćaju se na mjesto. Položivši ih na centrirane izbočine donje ploče ventila, stavite ploču ventila na vrh i odložite je dok utori za ugradnju krekera na stabljiku ventila ne otvore u potpunosti. Nakon toga instalirajte krekere i pustite uređaj, omogućujući opruga.

Prve kape na prvom i četvrtom cilindru su prvi koji su se promijenili – prilikom prikazivanja vremena remenice na tragovima prilikom rastavljanja pogona, podigli smo klipove ovih cilindara na gornju točku metra. Prije nego što zamijenimo poklopce u drugom i trećem cilindru, morat ćemo obrubiti radilicu za 180 stupnjeva ako koristimo štap za fiksiranje ventila. Balon metoda je prikladnija kada su klipovi u donjoj mrtvoj točki.

Zamjenom poklopca postavite gurače na svoje mjesto, prethodno podmazani motorom uljem. Zatim instaliramo bregasto osovinu i nanosimo na vrh kreveta, držeći njihove matice u strogo definiranom redoslijedu. Lijevi krevet (instaliran na četiri stileta) proteže križ, desni, postavljen na šest klinova, prvo se proteže u sredini, a zatim poprečno duž rubova. Sada zatvorimo poklopac ventila i prikupimo vremenski pogon na mjestu: stavljamo i zategnu remenicu na bregasto vratilo, stavite ga na trag, stavite ga na remenicu i povuku s valjkom.