Browse Category: Popravak automobila

Motor ne pali “hladno” (karburator, injektor, dizel)

Sadržaj

  1. Pripremne aktivnosti
  2. Glavni uzroci problema tijekom hladnog pokretanja motora
  3. jedan. goriva niske kvalitete
  4. 2. Loše svjećice
  5. 3. Problemi s pumpom sustava goriva
  6. 4. Prisutnost usisavanja zraka
  7. 5. Greška pri odabiru motornog ulja
  8. 6. Neispravnost ventila u praznom hodu
  9. 7. Kršenje zazora ventila
  10. Problemi s pokretanjem karburatora
  11. Video: Zašto je teško pokrenuti hladni karburator?
  12. Loš motor s ubrizgavanjem
  13. Video: problem hladnog starta vaz 2112
  14. Ne upali na hladnom dizelu

Poteškoće s pokretanjem motora "na hladno" nastaju u različitim situacijama. Prvo, dugi boravak automobila na hladnoći. To može biti jedna noć ili nekoliko slobodnih dana. Drugo, hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem nakon što se zagrije na radnu temperaturu, zaustavljanje i pokušaj ponovnog pokretanja nakon nekog vremena.

motor automobila

Poteškoće pri pokretanju benzinskog i dizelskog motora imaju slične uzroke, ali se manifestiraju na različite načine. To se odnosi na motore s rasplinjačem i sustavima za opskrbu gorivom za ubrizgavanje koji imaju razlike u dizajnu.

U ovom članku ćemo govoriti o uobičajenim problemima koji dovode do dodatnih poteškoća pri pokušaju pokretanja motora "hladno", dat ćemo preporuke za vlasnike automobila s elektranama na benzin i teško gorivo.

Pripremne aktivnosti

Kako bismo pojednostavili naš zadatak u pronalaženju uzroka kvara, provjeravamo sljedeće:

jedan. Prisutnost ispušnih plinova.

Lagani dim trebao bi izlaziti iz ispušnog sustava dok se starter okreće. Označava da gorivo ulazi u cilindre.

2. Razina baterije.

Prazan akumulator jedan je od najčešćih razloga zašto se automobil ne pokreće. Stoga provjeravamo razinu napunjenosti baterije.

3. Popravljivost startera (treba "okrenuti" motor bez kvarova).

Ako starter ne okreće radilicu, onda je kriv prazna baterija. Ako ne, onda je problem negdje drugdje. Na primjer, kontakt između mase i kućišta startera je oksidiran.

Glavni uzroci problema tijekom hladnog pokretanja motora

jedan. goriva niske kvalitete

Vjerojatnost da se automobil napuni gorivom loše kvalitete na certificiranim benzinskim postajama u velikim gradovima vrlo je mala. Puno je lakše naići na krivotvorene proizvode na malo poznatim benzinskim postajama na autocestama ili pri kupnji goriva iz ruke. Takvo gorivo ne podvrgava kontrolu kvalitete i sadrži veliki broj filtera za onečišćenje nečistoća i kanala za opskrbu gorivom. Kao rezultat toga, tlak u sustavu se smanjuje, a stroj ne započinje.

Upotreba benzina s niskim oktanom određuje se sljedećim znakovima:

  • previše bučan rad motora s unutarnjim izgaranjem;
  • smanjenje dinamičkih karakteristika automobila;
  • detonacija.

U dizelskim motorima može se pojaviti problem zbog odabranog goriva "izvan sezone". Vlasnik koji za ljeto koristi dizelsko gorivo u zimskom razdoblju upravljanja vozilom suočit će se s poteškoćama. Glavni razlog je odstupanje između fizikalno -kemijskih svojstava uvjetima goriva.

Ljetno dizelsko gorivo na negativnim temperaturama pretvara se u viskoznu i gustu masu koja začepljuje i gorivo i filter. Njegov kemijski sastav nije prilagođen za rad u takvim uvjetima. U ovoj situaciji, preliminarno zagrijavanje sustava goriva pomoći će i instalirati novi filter umjesto onečišćenog starog.

2. Loše svjećice

neispravne svjećice

Uklonite svjećice nakon neuspjelog pokušaja pokretanja motora. Prisutnost jakih mrlja, u pravilu, ukazuje na kvarove u sustavu paljenja i kršenje nepropusnosti mlaznica.

Prvo morate ispitati vanjsko stanje svijeća. Provjerite njihov integritet. Trebali biste pogledati visokonaponske žice. Ne bi trebalo biti nikakvih nedostataka.

Suha svjećica ukazuje da gorivo ne ulazi u cilindar.

3. Problemi s pumpom sustava goriva

Neispravnosti u radu crpke dovode do nemogućnosti prisiljavanja potrebne razine tlaka. Glavni razlog za ovu neugodnu pojavu je začepljen filtar. Ako je filtarski element prljav, tada se u rampi ne stvara potreban tlak. Kao rezultat toga, automobil se neće pokrenuti. Motor s unutarnjim izgaranjem prima siromašnu smjesu goriva, koja se, osim toga, ne pali zbog preniske temperature u cilindrima.

Da bismo pronašli kvar, provjeravamo tlak u tračnici i izravno u pumpi. Motori s ubrizgavanjem mogu također imati koksirane mlaznice.

Da biste provjerili pumpu za gorivo, uključite paljenje. Ako je sve u redu, tada ćete sa strane spremnika za gorivo čuti karakteristično zujanje. Traje par sekundi. Nakon što se prekine dovod goriva, u razvodniku goriva pojavit će se potreban tlak. Oprema za pumpanje trebala bi se automatski isključiti.

4. Prisutnost usisavanja zraka

Sustav za dovod zraka mora biti zapečaćen. Kako biste provjerili njegov prijem, pogledajte stanje autoceste. Trebao bi biti bez pukotina, lomova i zavoja koji dovode do curenja ili ometaju prolaz zraka. Tragovi mrlja od benzina – dokaz curenja u cijevima za gorivo.

5. Greška pri odabiru motornog ulja

Dopušteno od strane neiskusnih vlasnika automobila. Neispravno odabrano motorno ulje prema stupnju viskoznosti dovodi do problema pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem. Pregusta tekućina smrzava se na niskim temperaturama. Kao rezultat toga, postoje poteškoće s njegovim prolaskom kroz uljne kanale.

6. Neispravnost ventila u praznom hodu

Ventil za zrak u praznom hodu – elektromagnetni element sa vretenom. Upravlja ECU pogonskog sklopa. Kada je vani hladno, senzor temperature motora s unutarnjim izgaranjem prenosi relevantne informacije na računalo, a ono signalizira upravljački ventil u praznom hodu. Njezina se stabljika proteže kako bi lagano otvorila gas. Kao rezultat toga, brzina motora se povećava u hladnom stanju. Kada se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije, događa se obrnuti proces. Kao rezultat toga, šipka se vraća u prvobitni položaj. Broj okretaja motora se smanjuje.

Ako ventil u praznom hodu nije u redu, tada vretena ili ostaje nepomična ili se ne izvlači u potpunosti. Problemi mogu nastati zbog slomljenog svitka koji se nalazi unutar kućišta senzora ili zbog teške kontaminacije senzora.

7. Kršenje zazora ventila

Čest razlog zašto motor ne pali dobro i u rasplinjaču i u motorima s ubrizgavanjem, osobito kada je hladan.

osam. Oštećenje BB žica, kontaminacija ventila za gas.

Prisutnost velike količine prljavštine u ventilu za gas ometa proces regulacije dovoda zraka. Ovo je ozbiljan problem za pokretanje motora. Činjenica je da neočišćeni zrak ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem, koji sadrži naslage prašine i ulja, koji ne dopuštaju stvaranje mješavine goriva potrebne konzistencije.

Ovi su kvarovi tipični za dizelske i benzinske pogonske jedinice. Međutim, postoji nekoliko problema s kojima se moraju suočiti vlasnici vozila s određenim dizajnom motora.

Problemi s pokretanjem karburatora

Kod motora s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem najčešći su kvarovi u sustavu paljenja. To se odnosi na visokonaponske žice, prekidač, prekidač-razdjelnik, zavojnicu. Motor se možda neće pokrenuti zbog baterije, oštećene membrane pumpe ili uređaja za pokretanje.

Postoji mnogo razloga. Ipak, potragu je bolje započeti sa svijećama. Odvrnite uređaje za paljenje mješavine zraka i goriva (FA). Ako su mokri, potražite kvar u električaru automobila.

S hladnim startom pogonske jedinice karburatora možete varati. Na primjer, pumpajte malo više benzina ili povećajte usis. Nakon ovih postupaka, jedinica za napajanje počinje bolje. Međutim, vlasnik automobila mora biti siguran da je rasplinjač potpuno funkcionalan i da ima ispravne postavke. Problemi s prekidačem ili neispravne svjećice mogu poništiti napore vlasnika.

Još nešto korisno za vas:

  • Motor dovodi do hladnoće: uzroci i lijekovi
  • Simptomi neispravnog regulatora tlaka goriva
  • Pogreška P0172 – uzroci, dijagnoza, kako popraviti i riješiti se problema

Video: Zašto je teško pokrenuti hladni karburator?

U karburatorima DAAZ i Solex može se primijetiti sljedeći fenomen: motor se pokreće i nakon nekog vremena staje. Ako su svijeće preplavljene, tada je uređaj za pokretanje kriv za zaustavljanje motora s unutarnjim izgaranjem, odnosno njegove dijafragme.

Razmotrite uobičajene slučajeve kada postoje problemi s pokretanjem motora s karburatorom.

  1. Starter vrti radilicu, ali "ne hvata" (problemi s protokom goriva, nema paljenja).
  2. "Hvaća", ali ne pokreće motor s unutarnjim izgaranjem (problemi s paljenjem).
  3. Ne vrti radilicu (baterija je prazna).

Vlasnici automobila s rasplinjačnim motorima s unutarnjim izgaranjem koji imaju problema pri hladnom startu, preporučljivo je provjeriti moguća mjesta problema sljedećim redoslijedom:

  • svječica;
  • žice (visokog napona);
  • uređaj za pokretanje;
  • mlaz u praznom hodu;
  • kontakti prekidaca;
  • vrijeme paljenja;
  • Pumpa za gorivo;
  • vakuumska pojačivača cijevi.

Postoji još jedan koristan savjet koji će dobro doći vlasnicima domaćih automobila. Pokušajte polako (bez trzanja) potopiti papučicu gasa i okrenuti starter. Zatim pustite gas da pronađete trenutak kada se spojka "hvata". Za pokretanje motora držite papučicu gasa u traženom položaju dok se ne zagrije.

Loš motor s ubrizgavanjem

U strojevima s motorom za ubrizgavanje, različiti senzori su slaba točka. Njihov neispravan rad dovodi do teškog pokretanja motora, jer se netočne informacije šalju na računalo. Ova napomena vrijedi za sljedeće vrste senzora:

  • prigušni ventili;
  • Potrošnja goriva;
  • senzor tlaka u usisnom razvodniku (DMRV).

U elektranama s ubrizgavanjem senzor temperature rashladne tekućine također utječe na start. Termistor šalje podatke upravljačkoj jedinici koji sadrže informacije o stanju rashladne tekućine. Dolazni signali utječu na promjene u sastavu mješavine zraka i goriva.

U motorima s ubrizgavanjem, čest razlog zašto se motor ne pali kada je hladan je da je kriv regulator tlaka goriva. Uz određene poteškoće pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem "hladno", ali problemi nestaju nakon zagrijavanja, provjerite stanje žica svjećica, svjećica i zavojnica.

Labave mlaznice uzrokuju mnoge probleme vlasnicima automobila. Zbog curenja raspršivača goriva, pogonsku jedinicu je teško pokrenuti ne samo "na hladno", već i nakon određenog vremena rada (čak i pri ekstremnoj vrućini vani). Kako biste testirali ovu teoriju, prije noćnog parkiranja možete ispustiti tlak iz sustava za dovod goriva, a ujutro pogledati rezultat.

Korisni savjeti za vlasnike automobila s motorima za ubrizgavanje. Ako nema problema sa starterom, uređajima za paljenje sklopova goriva i žica, tada biste trebali potražiti kvar u senzoru rashladne tekućine. Vrijedno je provjeriti indikator tlaka u sustavu za dovod goriva.

Video: problem hladnog starta vaz 2112

Ne upali na hladnom dizelu

Lansiranjem dizelskih motora do izražaja dolaze i drugi problemi. Jedna od glavnih je niska kompresija. Određuje se sljedećim znakovima: automobil se ne pokreće sam nakon noći na hladnoći (samo iz "gurača"), mali tamno sivi dim izlazi iz ispušnog sustava. Prisutnost potonjeg u trenutku pomicanja starterom ukazuje na nepostojanje problema s opskrbom gorivom, ali određene poteškoće koje nastaju kada se smjesa zapali.

U cilindrima motora s niskom kompresijom, razmaci između elemenata se povećavaju. Stoga je problematično pokrenuti motor "na hladno". U komori za izgaranje nema tlaka potrebnog za paljenje smjese zraka i goriva u trenutku pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Zašto se ovo događa? Prije svega, vrijedi provjeriti ima li velikih istrošenosti ili ozbiljnih oštećenja na sljedećim dijelovima:

  • klipovi i klipni prstenovi;
  • zidovi cilindara;
  • ventil za distribuciju plina.

Niska kompresija uobičajena je pojava na automobilima i kamionima s velikom kilometražom. Njihovi vlasnici suočeni su s činjenicom da se agregat pokreće s ozbiljnim problemima kako u jakom mrazu tako iu povoljnijim uvjetima.

Problemi s pokretanjem također su povezani s niskom kvalitetom dizel motora koji sadrži veliku količinu nečistoća, te kvarom svijeća. Ako je sve više-manje jasno s gorivom, žarnica ne radi iz raznih razloga:

  • oksidacija priključnog konektora;
  • kvar releja.

Pogledajmo pobliže drugi problem. Relej je odgovoran za način rada senzora, koji prati temperaturu rashladne tekućine. Ako radi, tada vozač čuje klikove pri okretanju ključa u bravi za paljenje. Ako nema karakterističnog zvuka, onda je problem jasno povezan s relejem svijeće.

Uz dobru kompresiju, motor će se pokrenuti na hladnom vremenu čak i sa slabo radećim svijećama. Međutim, u prvim minutama rada motora primijetit će se skokovi brzine.

Nemojte otpisivati ​​mlaznice goriva. Njihovo jako trošenje ili kontaminacija ometa normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem. U nekim situacijama za prekide kod hladnog pokretanja motora kriv je filtar goriva. Injektori mogu izbaciti veliku količinu goriva u "povratak". Ovo se postavlja samo tijekom testa.

Neovisno mijenjamo razvodni pojas u VAZ 2109 – 21099

Sadržaj

  1. Pripremni rad
  2. Kombinacija naljepnica
  3. Zaustavak medvjeda
  4. Povratne informacije
  5. Video: Zamjena razvodnog pojasa VAZ 21099, 2109

Mehanizam distribucije plina (razvodnika) motora s unutarnjim izgaranjem koordinira rad ventila i klipova i pokreće se s posebnim remenom ili lancem. Zamjena razvodnog pojasa VAZ 2109 i VAZ 21099 obavlja se svakih 30-40 tisuća. km, koji će umanjiti vjerojatnost odmora tijekom rada. Mnogi se vlasnici obraćaju specijaliziranim Stosima, ali zahvaljujući održavanju i jednostavnosti dizajna ovih modela, zamjena se može izvršiti neovisno.

Tarm pojas VAZ 2109

Pripremni rad

Da biste zamijenili razvodni pojas, morate obaviti pripremne radove da biste došli do njega. Da biste to učinili, podignite kapuljaču i uklonite cijev za filtriranje zraka, odvrnite pričvršćivanje stezaljke za držanje s ključem. Zatim se uklanja zaštitno kućište pojasa, za koje morate promovirati tri vijka koji ga drže. To se radi uobičajenim ključem. U prostoru koji se otvorio, bit će vidljiv razvodni pojas, što je potrebno za zamjenu.

Shkiv radilica VAZ 2109 s remenom

Prednji desni kotač i zaštita ispod njega preliminarno se uklanjaju kako bi došli do remenice radilice, što kroz pojas postavlja mehanizam za raspodjelu plina. U kabinu stavite ručicu u četvrti položaj prijenosa i zamolite pomoćnika da pritisne pedalu kočnice. Ugradimo glavu 19 na dugu kolica tako da je prikladno doći do remenice radilice, koju ćemo isključiti, za što ćete morati uložiti određene napore. Nakon što je vijak rastrgan, možete staviti neutralni zupčanik i ne držati papučicu kočnice.

Matica remenice radilice je odvrnuta

Važna značajka! Za zamjenu razvodnog pojasa VAZ 2109 8 ventilima ili sličnim modelom VAZ 21099, prilikom uklanjanja remenice radilice, potrebno je držati zamašnjak, što je najbolje izvesti odvijačem odvijačem. Inače će se okrenuti s remenom. Nema ovog problema u motorima rasplinjača, remenica se drži samostalno.

Matica koja drži napetost remena generatora oslabljena je odozgo s otvorene haube, bolje je to učiniti pomoću posebnog kardana, na kojem se posadi ključna glava. Pulpa generatora se pomiče na takav način da je moguće ukloniti remen bez smetnji. Nakon toga uklanja se remenica radilice tako da je zupčanik vidljiv.

Remen generatora je oslabljen

Kombinacija naljepnica

Da bi motor radio nakon zamjene, potrebno je postaviti vremenske oznake. Ako je natezač pojasa bučan, bolje je zamijeniti ga. Iako je bolje to učiniti u svakom slučaju, tako da nema problema tijekom života pojasa. Ali ako to nije moguće, matica se oslobađa s tipkom s maticom s ključem za slabljenje napetosti za naknadno uklanjanje pojasa. Na glavnom lančanici breganja pronalazimo naljepnicu i kombiniramo je označenu na poklopcu. Da biste kombinirali naljepnice, odvrnite vijak koji drži lančanik bregastog vratila, kombinirajte oznake razvodnog remena, a zatim ga ponovo zategnite.

Oznake bregastog osoblja su kombinirane

Nakon toga kombinirajte tragove na radilici. Da bismo to učinili, nalazimo udubinu na kućištu u području pumpe za ulje i točku na zupčaniku radilice. Stavljamo opremu i okrećemo je rukama dok se tragovi ne poklapaju. Lako je to učiniti, za okretanje remenice, dovoljno snage ruku.

Kombinirajte oznake radilice

Ponekad oznake na radilici nisu vidljive, a nakon kombiniranja naljepnica na distribucijskom valu, potrebno je osigurati da se rizik na zamahu i napadaj na kućištu podudara. Da biste to učinili, prvo morate ukloniti poseban utikač, nakon čega će ti tragovi biti vidljivi. Ako su neusklađenost, nakon zamjene razvodnog remena, motor se neće pokrenuti, a ako započne, funkcionirat će nestabilno, s prekidima. Stoga je ova faza važna za uspješan popravak i naknadni rad automobila.

Oznaka zamašnjaka i kućišta

Zaustavak medvjeda

Kad se poklapaju tragovi prebacivanja i radilice, morate staviti novi razvodni pojas. Ako se oznake ili natpisi nanose na pojas, treba ih orijentirati u smjeru kazaljke na satu, također morate orijentirati strelice ako se nanese na pojas. Prije toga se stari remen uklanja, ako je netaknut, nakon pregleda možete se uvjeriti da je napukao i da je njegov rad opasan.

Prvo se pojas ugrađuje na zupčanik radilice, a zatim, uz lagano napor na lančanici bregastog vratila. Prilikom instaliranja mora proći kroz vodeću zvijezdu i video izvlačenja, praveći cik -cak.

Novi razvodni pojas VAZ 2109

Provjera napetosti pojasa verzije podešavanjem natezanja valjka, što se najbolje zamijeni prilikom ugradnje novog pojasa. To se radi s posebnim ključem, ako nije, vijci ili igle dužine 40-50 mm ubacuju se u rupe, koje su promjera prikladne. Između njih je ubačen odvijač i, okrećući video, pojas se povlači. Trebao bi biti dovoljno tijesan, ali od prosječnog napora da se nađe 90 °, ako ga povučete, brzo će se istrošiti. Nakon toga, matica za uticanje čvrsto je stegnuta.

napetost pojasa

Povratne informacije

Zatim se sve prikuplja obrnutim redoslijedom. Prvo stavite remenicu radilice. Da biste stezali vijak, ponovo postavite četvrtu brzinu i stisnite papučicu kočnice, nakon čega se vijak zateče glavom uz veliku napor uz pomoć vrata. Remen generatora je ugrađen na mjesto, remenice se razrjeđuju pomoću cijevi, vrata ili malog nosača. Ovo je potrebno za dobru napetost generatorskog pojasa, nakon čega je matica zategnuta s ključem s kartonom. Postupak povlačenja ponavlja se nekoliko puta. Ovaj se pojas treba protezati vrlo tijesan i praktički se ne savija od truda ruke.

Video: Zamjena razvodnog pojasa VAZ 21099, 2109

Nakon toga, razvodni remen se postavlja na svoje mjesto, za koji će biti potrebno ugraditi ga na sjedalo i ponovo zategnuti tri vijka. Stavite umjesto unosa zraka i fiksirani stezaljkom. Metalna i plastična zaštita je ugrađena na mjesto, a uklonjeni kotač je pričvršćen, stroj se uklanja iz dizalice. Nakon toga možete pokrenuti motor. Počet će bez problema, njegov bi rad trebao biti stabilan, bez promjena i vanjskih zvukova. To će biti moguće samo kad se sve oznake poklapaju, a pojas će se istegnuti s dovoljno napora.

Kao što pokazuje iskustvo, zamjena razvodnog pojasa s VAZ 21099 i 2109 može se obaviti neovisno, bez okretanja profesionalcima sa stotinu, pogotovo ako je to planirana zamjena i pojas prije nego što ga je zamijenila, ostala je cijela cijela. Ovo ne treba specifikacija, skup glava s vratima i anksioznim ključevima, običan ravni odvijač dovoljan je da sve učinite sami.

Ako je, prema nadzoru ili zbog braka, razvodni pojas eksplodirao, nakon što ga je zamijenio, motor se još uvijek ne može pokrenuti, jer će vam trebati popravci, a ovdje ne možete bez profesionalaca bez profesionalaca.