Browse Category: Popravak automobila

Renault Logan trza se na malom plinu. Razlog je polaganje usisnog razvodnika

Sadržaj

  1. Dijagnoza kvara
  2. Priprema za zamjenu brtve
  3. Zamjena brtve za brtve
  4. VIDEO: Automobil se trza na malom plinu. Zamjena brtve u usisnom razvodniku K7J, K7M.

Ako se Renault Logan trza pri malim brzinama, tada se to posebno često događa s:

  1. Rad motora pod opterećenjem.
  2. Kretanje s minimalnim kliknite na papučicu plina.
  3. Kretanje stroja uzbrdo.

Mjesto pristupanja usisnog razvodnika s protokom ulja
Kada zapošljava 2-3 tisuće revolucija, problem nestaje. Osim toga, praznog hoda počinje plivati, a ponekad uglavnom nestaje. Ovaj se problem nalazi na Renaultu s K7J i K7M motorima. Najčešće je to kriv za brtvu usisnog razvodnika Renault Logan, kroz koji je zrak usisan, osiromašen smjesom zraka i goriva.

Dijagnoza kvara

Ako se Renault Logan ili drugi modeli ovog proizvođača, opremljeni benzinskim motorima, trza, vrlo često je problem kolekcionar ulaza. Razlog je propusni izgled usisnog razvodnika na motoru Renault Logan 1.4 ili 1.6.

Da biste uklonili kvar, morat ćete ukloniti i rastaviti kolekcionar, a ovo je mukotrpan posao. Za njegovu implementaciju trebat će vam:

  1. Standardni skup alata;
  2. ispiranje za kočnice;
  3. suho podmazivanje;
  4. Puno krpe.
    Pravim brifingom i prisutnošću elementarnih vještina, zamijenite brtve i sami očistite usisni razvodnik.

Da biste bili sigurni da je u izgledu opisanih simptoma upravo brtva usisnog razvodnika Renault Logan 1 za okrivljeno izgled usisnog razvodnika.6 ili 1.4, automobil treba podići i nadahnuti stražnjim dijelom motora gdje se kolektor nalazi. Obratite pažnju na njegov zglob glavom bloka cilindra, ako curi naftu na ovom mjestu, brtve su izvan reda i podliježu zamjeni.

Ulje ulazi na ovo mjesto kroz Saepun, posebno intenzivno, to se događa pri velikim brzinama. Izgled podmazivanja motora može biti signal problema s motorom, neuspjeh katalizatora, kabine leptira od poklopca ventila. Stoga, nakon zamjene brtve usisnog razvodnika, neće biti suvišno provjeriti stanje motora.

Priprema za zamjenu brtve

Prije početka rada potrebno je ukloniti terminal iz baterije, jer se sav rad obavlja u blizini startera. Zatim se uklanja kućište filtra zraka, za koje je potrebno za promociju četiri vijka – dva ispred i iza sebe. Kućište se izvlači, kabina se uklanja s poklopca ventila kako ne bi oštetila cijev na kućištu. Provjerite stanje desni filtra zraka – treba biti cjelovit. Budući da se prljavština često akumulira u motoru, njegova se površina najbolje očisti pušenjem iz kompresora.

Uz pomoć konvencionalnog odvijača, koji pritiskaju jezike opružnih pričvršćivača nosača, uklonite konektore iz mlaznica kako ne bi ometali daljnji rad. Uklanjaju se terminalni senzori leptira za gas, temperatura ulaznog zraka, vakuuma ili apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku, kao i regulator praznog hoda, plinski kabel iz ruke rockera i potisak za gas na leptiru za gas, uklanjaju se.

Grob leptira za gas je odsutan od 30x do 30, sam vijak nije potreban, samo oslabi i dovede nosač u stranu. Nakon toga, leptir se lako ukloni, donji prsten za brtvljenje gume trebao bi biti u normalnom stanju. Ako je motor prošao više od 100 tisuća. km, u otvorenom prostoru možete vidjeti ulje u usisnom razvodniku, prašini, pijesku i prljavštini. Otvorena rupa mora biti uključena krpom. Pritiskom dva zasuna uklanja se cijev koja vodi do pojačala vakuumske kočnice. Jednostavnim naporom uklonite cijev koja vodi do adsorbera usisnog razvodnika.

Trotkel s narančastim elastičnim pojasom

Da biste uklonili cijev s rampe za gorivo, bolje je odvrnuti poklopac spremnika kako bi se spriječio pretjerani vakuum. Ovo crijevo se oslobađa iz zasuna, a zatim se stisnu dva zelena gumba zasuna, a cijev se spušta dolje. U ovom slučaju morate pripremiti krpu za uklanjanje viška goriva, a zatim zamotati odvojivo crijevo koje je preusmjereno. Cijev na rampi je zatvorena s poklopcem, a zatim je kabun od usisnog razvodnika isključen.

Zamjena brtve za brtve

Da biste uklonili kolekcionar ulaza Renault Logan i zamijenio brtve, automobil je podignut na lift. Oslobađaju se žičane kaiševe fiksirane s dna, vrh usisnog razvodnika uvijena je glavom 13, prije nego što se tretira četkom i tekućim mazivom iz kanta za sprej. Donja matica za ugradnju je odbacila ključ za 16.

Netboar za 13

Otvorene matice sakupljača unosa moraju se tretirati čistačem kočnice, nakon čega su tri matice uvijene glavom 10. Zatim se uklanjaju četiri vijka gornjeg nosača, a pristup se otvara odozgo. Također ih obrađuje čistač, a glava ih uvrne za 10. Vijci će sigurno sjediti na brtvilu ili učvršćivaču niti, jer uljni kanali tamo prolaze. Ponekad su oni razlog što pritisak u usisnom razvodniku Renault Logan pada i ulje prolazi kroz njih. Nakon toga, prikupljač ulaza pažljivo se uklanja.

Niže puške kolektora

Nakon što ste pažljivo pregledali brtve, morate odrediti njihovo stanje, često ih možete odmah vidjeti odakle je točno ulje išlo. Prije čišćenja morate rastaviti kolektor ulaza. Da biste to učinili, rampa za gorivo uklanja se s polugom, za koju morate odvrnuti dva vijka, uklonite ostatke starih brtvi.

Uništene brtve ulaznog sakupljača Renault Logan

Pranje kolektora najbolje provodi aerosol čistač kočnice. Potrebno je isprati prethodno uklonjeni gas, još jednom pregledavajući gumene prstenove brtve na njemu. Sapun se također oprane, treba biti cjelovit i ne začepiti. Mlaznice i prstenovi mlaznica također su preporučljivi za ispiranje. Bolje je tretirati rocker suhim mazivom pogodnim za spajanje plastičnih i metalnih dijelova za pričvršćivanje rockera. Primjenjuje se na potisak i potisak.

Očišćeni kolekcionar

Rupa za protok zraka ponovno je zatvorena krpom, nakon čega Logan 1 na ulaznom kolektoru 1.6 ili 1.4 do 8 ventila instaliraju se novi prstenovi za brtvljenje. Jasno bi trebali spakirati sjedala, uzimajući u obzir njihov oblik i sve utore.

Uspostavljene nove brtve sakupljača

Zapečaćivač se primjenjuje na pročišćene i pričvršćivače s niskim udjelom masti tako da ne puštaju ulje, zbog čega se Renault Logan trza prilikom kretanja, čak i nakon zamjene brtve.

Kolekcionar je pažljivo instaliran na mjestu kako ne bi oštetio glavnu turniru žica i startera. Pričvršćivači i orasi pažljivo odgađaju. U svim konektorima morate provjeriti silikonske ili gumene brtve. Prilikom sastavljanja obratite pažnju na ispravno postavljanje ožičenja i cijevi, njihovo pouzdano pričvršćivanje u fiksatorima dodijeljenim za to.

VIDEO: Automobil se trza na malom plinu. Zamjena brtve u usisnom razvodniku K7J, K7M.

Što trebate znati o snazi ​​i okretnom momentu u automobilu

Sadržaj

  1. Kako se izračunava snaga motora?
  2. Video: Jednostavne riječi bez složenih formula i izračuna, što je snaga, okretni moment i brzina motora.
  3. Koji je okretni moment
  4. Što je bolje: snaga ili okretni moment

Snaga motora je vrijednost koja pokazuje kakav je rad motor sposoban po jedinici vremena. To jest količina energije koju motor prenosi na prijenos u određeno vrijeme. Izmjereno u kilovatama (KW) ili konjskim snagama (l. s.).

Led u autu

Kako se izračunava snaga motora?

Izračun snage motora provodi se na nekoliko načina. Najpovoljniji način je kroz okretni moment. Zakretni moment množimo kutnom brzinom – dobivamo snagu motora.

N_dv = m ∙ ω = 2 ∙ π ∙ m ∙ n_dv

gdje:

N_DV – Snaga motora, KW;

M – Torque, nm;

ω – Kutna brzina rotacije radilice, radost/s;

π – matematička konstanta, jednaka 3,14;

N_DV-motorna brzina, min-1.

Snaga se izračunava kroz prosječni efektivni tlak. Komora za izgaranje ima određeni volumen. Topli plinovi utječu na klip u cilindru s određenim pritiskom. Motor se okreće s nekom frekvencijom. Proizvod volumena motora, prosječni efektivni tlak i brzina, podijeljen sa 120, dat će teorijsku snagu motora u KW.

N_dv = (v_dv ∙ p_eff ∙ n_dv)/120

gdje:

V_DV – Volumen motora, CM3;

P_EFF – efektivni tlak u cilindrima, MPA;

120 -Koeficijent koji se koristi za izračunavanje snage četverostrukog motora (u ledu s dva struje ovaj koeficijent je 60).

Da bismo izračunali konjske snage kilovata, množimo se s 0,74.

N_ (dv l.s.) = N_dv ∙ 0,74

gdje:

N_DV L.s. – Snaga motora u konjskim snagama, L. s.

Ostale formule snage motora koriste se u stvarnim proračunima rjeđe. Ove formule uključuju određene varijable. A da biste izmjerili snagu motora drugim metodama, morate znati performanse mlaznica ili puno zraka koji konzumira motor.

U praksi, kapacitet proizvođača automobila izvodi izračunavanje moći empirijski, odnosno mjere na stajalištu i grade grafikon ovisnosti o činjenici, na temelju pokazatelja primljenih tijekom ispitivanja.

Snaga motora – vrijednost nedosljedne. Za svaki motor postoji krivulja koja prikazuje ovisnost snage o rasporedu frekvencije rotacije radilice. Do određenog vrha, do oko 4-5 tisuća revolucija, snaga raste proporcionalno prometu. Slijedi glatko zaostajanje rasta snage, krivulja se naginje. Oko 7-8 tisuća revolucija, moć se opada. Na ventil se preklapa s velikom brzinom radilice, a na pad učinkovitosti motora utječe zbog nedovoljno intenzivne izmjene plina.

Da biste saznali snagu motora, pogledajte upute za uporabu. U odjeljku s tehničkim karakteristikama motora bit će naznačeni napajanje i revolucije na kojem dostiže vršnu vrijednost. Ako je snaga naznačena kilovatama za izračunavanje konjske snage motora, upotrijebite gornju formulu. U nekim slučajevima proizvođač automobila pruža grafikon o kojem postoji ovisnost snage i zakretnog momenta na brzini brzine.

Video: Jednostavne riječi bez složenih formula i izračuna, što je snaga, okretni moment i brzina motora.

Snaga motora s unutarnjim izgaranjem određuje koliko se automobil brzo može kretati ili ubrzati (raditi). Korisna snaga motora izračunava se uzimajući u obzir gubitke u mjenjaču, to jest, ukazuje na to koliko motor dopire do kotača automobila od izvorne snage motora.

Koji je okretni moment

Uvijanje trenutka u motoru automobila rotacijska je sila koja je brojčano jednaka produktu primijenjene sile (tlak vrućih plinova na klipu) na ramenu (udaljenost između osi autohtonog i spojnog vrata šipke od vrata radilica u projekciji, okomita os rotacije radilice). Zakretni moment mjeri u Newtonu metar (NM).

Okretni moment motora za unutarnje izgaranje ovisi o pritisku na klip i udaljenosti između autohtonog i vrata za spajanje. Ovisnost je ovdje izravna. Što je rame veće i veći je pritisak na klip, to je veći moment motora.

Dizelski motori imaju više stupnja kompresije. Više i klip udara u cilindar (s promjerom cilindara jednakim benzinskim motorom). A to znači da će udaljenost između domorodačkog i priključnog vrata biti veća. To jest duljina ramena. Zbog većeg opsega kompresije tijekom radnog takta, dizelski motor je veći od sile pritiska na klip. Zakretni moment u dizelskim motorima, sve ostale stvari jednake, više nego u benzinu.

Zakretni moment utječe na to koliko energije motor daje u trenutnom trenutku. Zakretni moment je vrijednost koja određuje energiju koja se zapravo prenosi u određenom vremenu na prijenos. Što je trenutak veći, to je jači, motor koji žudi za trenutnim brzinama.

Što je bolje: snaga ili okretni moment

Snaga i okretni motor su međusobno povezane vrijednosti. To je jasno vidljivo u formuli iz prve točke.

Vrh okretnog momenta o grafikonu ovisnosti o učestalosti rotacije motora pojavljuje se ranije od vrha snage. To vrijedi i za motore dizela i benzina. Međutim, u dizelskim motorima moment se postiže ranije, a visoravan (interval frekvencija rotacije s vršnom vrijednošću) duži je. Benzinski led ima veću snagu, mada da biste ga postigli, trebate odvezati motor na gotovo maksimalnu brzinu.

Recite definitivno što je bolje: snaga ili okretni moment, ne možete. Sve ovisi o slučaju. Prijenos modernih automobila može transformirati ove vrijednosti u potrebne uvjete. Objasnimo primjerima.

Za tešku opremu, koja je važna u širokom rasponu revolucija, okretni moment je važniji od trenutka. Motor bi trebao dobro povući. Nije potrebno promovirati ga do maksimalne brzine. To je dijelom razlog zašto je gotovo sva komercijalna oprema opremljena dizelskim motorima.

Snaga je važnija u trkačkim automobilima. Motori ovih automobila u pilotima prometa tijekom utrka drže se u crvenoj zoni. Motor daje maksimalnu snagu. A prijenos pretvara snagu u vuču.

Za civilne automobile važan je stil vožnje. Oba su motora prikladna za vožnju na stroju. Automatski mjenjač držat će motor u rasponu brzine pri kojem motor daje maksimum svog potencijala.

Kako povećati snagu motora

Za agresivnu vožnju mehanike s motorom koji je odvezao u crvenu zonu tahometra, benzinski motor je najprikladniji. Ali u ovom slučaju, morate shvatiti da ćete da biste dobili maksimalne performanse od motora, morat ćete ga zadržati na vrhuncu revolucija i često prebaciti prijenos. Vrh snage u benzinskom ledu ima mali raspon i nalazi se blizu maksimalne brzine. Za samouvjereno prestizanje i ubrzanje, bit će potrebno sniziti prijenos i promovirati motor.

Za odmjerenu vožnju, posebno u gradu, dizel je prikladniji. Za pretjecanje na dizelskom automobilu, često se ne trebate prebaciti na smanjeni zupčanik, a visoki moment u širokom rasponu revolucija manje će se prebaciti.