Sadržaj

1. Kako ECU radi?
2. Vrste ulaznih i izlaznih signala
3. Mikroprocesorski uređaj
4. Intersetersko sučelje
5. Video: Sustav upravljanja motorom: ECU pregled.
6. Neispravljanja ECU -a
7. Dijagnostika i popravak

Jedinica za upravljanje motorom – Kamen temeljac modernog sustava za napajanje leda. Unutar ECU -a (modul za upravljanje motorom) da se obrađuju signali senzorne opreme i generiraju se naredbe za izvršne mehanizme. Trenutak iskrenja, vrijeme otvaranja mlaznica, rad lutke ventila adsorbera, USR i drugih elemenata ovisi o ispravnom radu ECU -a. Razmotrite kako funkcionira elektronički sustav upravljanja motorom (ESUD), uređaj, princip rada njegovih glavnih komponenti, kao i njihove zajedničke neispravnosti.

Kako ECU radi?

1. Mikroprocesor – srce bilo koje upravljačke jedinice (BU). Načelo rada upravljačke jedinice motora izgrađeno je na obradi procesora digitalnog signala i izbora algoritma izvršnog upravljanja.
2. Priključci ulaznih signala sa senzora.
3. Analogno-civilijski pretvarač. Mikroprocesor ne može obraditi analogne signale, pa svrha ADC -a u transkodiranju u digitalni oblik. Impulsni signali induktivnih senzora senzora frekvencije rotacije transformiraju se slično.
4. Postavljanje kaskada. U postavci kaskade kontrolni impulsi iz mikroprocesora pretvaraju se u signale snage, s kojima ECU kontrolira uređaje za izvođenje uređaja. Primjer postavke kaskade može se smatrati radom ključeva napajanja koji su odgovorni za isporuku napona na primarno namotavanje zavojnica paljenja.
5. Blok kontrole struje. Nadzire kršenje funkcija elektroničkih komponenti unutar jedinice, anomalije u senzorima, kao i kršenje strujnog protoka u signalnim i napajačkim krugovima. Zahvaljujući samo -dijagnozi, postaje moguće dijagnosticirati ECU, čitati kodove kvara i pregledati stvarne parametre.
6. Komunikacijski blok s drugim elektroničkim blokovima unutar automobila i dijagnostičkim sučeljem. Mnogi podaci iz upravljačke jedinice motora koriste se u radu jedinice za upravljanje automatskom prijenosom, ABS, ESP, ASR, itd.P. U modernim automobilima podatkovne gume različitih razina koriste se za komunikaciju između blokova.

Dizajn ECU -a je nemoguć bez napajanja, koje, ako je potrebno, prilagođava napajanje automobila značajkama elemenata unutar jedinice. Snažni krug također sadrži zaštitne komponente koje štite ECU od skokova napona, pokajajući se.

Vrste ulaznih i izlaznih signala

ECU obrađuje samo nekoliko vrsta ulaznih signala:

• Digitalni signal (ima samo dvije razine – "visok" i "nizak"). Takav se signal naziva i logičan, jer ima samo dvije vrijednosti- istina ili laži (istinito/lažno), logično ili logično 1;
• Impulsni signal – Kratkoročni promjena fizičke vrijednosti. Na primjer, brojem impulsa iz senzora, ABS upravljačka jedinica izračunava brzinu rotacije svakog kotača;
• Analogni signal – opisan funkcijom vremena i kontinuiranim skupom mogućih vrijednosti. U automobilu takvi signali uključuju mjerenje napona.

Upravo je padom napona na nalazima potenciometrijskog senzora položaja ECU -a elektroničke papučice za plin koji je snaga koju vozač želi primiti iz motora.

Postavljanje kaskada koje se koriste za kontrolu mehanizama za izvedbu može tvoriti prebacivanje signala i signala s modulacijom širokog pulsa. Shim-signal karakterizira savijanje impulsa-omjer razdoblja impulsa u njihovom trajanju. Bonding se izražava kao postotak koji pokazuje omjer razdoblja opskrbe naponom u razdoblju od de -energiziranog stanja. Na primjer, ako je bušotini upravljačkog signala regulatora praznog hoda (RXX) 50%, tada će se stabljika regulatora produžiti za pola.

Dok vam modulacija geografskog modula omogućuje fleksibilno upravljanje izvršnim uređajem, signal za prebacivanje ima samo dva stanja uključena ili isključena. Takav će signal biti uključivanje ventilatora, klima uređaja itd.P.

Mikroprocesorski uređaj

Rad mikroprocesora izgrađen je oko 3 komponente:

1. Uređaj operativnog opoziva (RAM/RAM). RAM je neophodan za pohranjivanje promjena podataka dobivenih iz senzorne opreme. Te podatke mikroprocesor koristi u proračunima i pohranjuju se samo tijekom motora/vremena paljenja. Takvi podaci uključuju, na primjer, signal senzora detonacije, svjedočenje Lambda-Zond, na temelju čega se formira kratkotrajna korekcija.
2. Uređaj koji se neprestano opoziva (ROM ili EEPROM)-prepisana memorija koja je pohranila program obrade podataka i kontrole ECU elemenata, kao i važne varijable koje se ne mogu izgubiti kad se napaja isključi.
3. Konstantna memorija (PM ili EEPROM) – pohranite šifru prepoznavanje ključa imobilizatora, konfiguraciju opreme automobila, kodove neispravnosti itd.P.

Na nekim se automobilima kodovi neispravnosti motora pohranjuju u RAM -u, pa prilikom uklanjanja terminala uklanjaju se. U modernijim opcijama za dizajn ESUD -a potrebna je posebna dijagnostička oprema za uklanjanje kodova iz EEPROM -a.

Intersetersko sučelje

Mnogi elektronički sustavi modernog automobila opremljeni su zasebnim digitalnim upravljačkim jedinicama. Ne samo važni sustavi kao ABS, ESP, zračni jastuk, ASR, već i komponente koje pružaju udobnost i praktičnost prilikom korištenja automobila su uključene. Govorimo o Windowsu, centraliziranom sustavu otključavanja/zaključavanju vrata, multimedijske itd.P.

Da bi se sinkronizirao rad pojedinih upravljačkih jedinica, izmišljena je sekvencijalna guma za prijenos podataka. Provodi se prema protokolu u obliku poruka između digitalnih blokova kroz vrlo kratke intervale. Takav se protokol može usporediti s telefonskom konferencijom, gdje svaki pretplatnik ima razinu prioriteta za emitiranje. Na primjer, servibilnost sustava ABS važnije je za siguran rad automobila od glatkih prijenosa u automatskom prijenosu u automatskom prijenosu, pa će poruke iz ABS jedinice imati veći stupanj prioriteta.

U modernim automobilima nekoliko zasebnih guma podataka može raditi zajedno odjednom:

• Guma jedinice napajanja (motor motora, automatski mjenjač, ​​abs itd.P.);
• Može devet sustava udobnosti (prozori, brave vrata);
• Can-Wild u sustavu informacija i naredbe (multimedija, navigacija, kombinacija uređaja).

Nove vrste među-mrežnog sučelja sve se više uvode u uobičajeno Can Traight: jednožična guma, vlaknasta optička guma većine, bežična bluetooth sabirnicu.

Video: Sustav upravljanja motorom: ECU pregled.

Neispravljanja ECU -a

• Korozija obroka, kratki spoj između izlaza elemenata na ploči zbog vlage unosa vlage. ECU regulator je smješten u zapečaćeno kućište, što bi trebalo spriječiti prodiranje vode unutar bloka. Gore navedeni kvari najčešće se javljaju nakon otvaranja bloka za pregled/popravak, jer je prilično teško vratiti tvorničku stezanje. Najčešće je upravljačka jedinica motora u odjeljku motora – daleko od najpovoljnijeg okruženja za kontrolere. Manje često, proizvođač stavlja ECU ispod prsta za čišćenje stakla, iza skloništa ili u kabini;
• Kršenje komponenti ECU -a zbog ulaska nafte, antifriza. Zbog kapilarnog učinka, česti su slučajevi kada motorno ulje ili tekućina za prijenos prodire u blok, teče ili čak dižući duž žica do priključka;

Na nekim automobilima neuspješno mjesto upravljačke jedinice određuje razlog njegovog raspada. Na primjer, ECU na automobilima Lada Kalina instalirana je ispod radijatora peći. Stoga, u slučaju curenja potonjeg, antifriz ulazi u blok i onemogućuje ga.

• Pukotine za lemljenje elemenata tiskanih krugova. Nastaju zbog konstantnih temperaturnih razlika, vibracija. Neki proizvođači instaliraju ECU na motor, što pogoršava utjecaj negativnih faktora i postaje glavni razlog raspada motora motora;

Možda najupečatljiviji primjer takvog konstruktivnog oštećenja može biti X16XER, X18XER motori iz Opela. Položaj ECU -a na motoru dovodi do raspada skakača između igle priključka i terminala tiskane pločice. Često ECU na automobilima s takvim motorima ne uspije na runama do 150-200 tisuća.km.

• Blokiranje elemenata na ploči zbog kratkog spoja, netočnog priključka baterije, prenapona u mrežu ON -ploče;
• Oksidacija igara u kontaktnom konektoru, savijanje kontakata nakon neuredne ugradnje ECU priključka.

Dijagnostika i popravak

Popravak ECU -a zahtijeva barem osnovno znanje o krugu i dobrim vještinama lemljenja. Naravno, i bez dubokog znanja, vidjet ćete okside, pukotine na obroku, izgorjeli put ili natečeni kondenzator. Ako blok ne podliježe obnovi, slučaj se uvijek primjenjuje na slučaj, što će vam pomoći da odaberete kontroler za zamjenu.

Sadržaj

1. Uzroci žarulje sa gorućom baterijom
2. Kako provjeriti punjenje?
3. Otpor parazita
4. Zašto nema naboja?
5. Neispravljanja generatora
6. Kako funkcionira sustav upravljanja naponom?
7. Žarulja gori, ali postoji punjenje
8. VIDEO: Svjetiljka za bateriju na nadzornoj ploči je uključena!
9. Zašto indikator baterije sagorijeva pola intenziteta ili trepta?

Sakuska žarulja baterije na nadzornoj ploči ukazuje na odsustvo punjenja iz generatora. Opskrba električnom energijom koju troši ugrađena mreža ne nadopunjava se, a daljnji rad potrošača moguće je samo na preostalom punjenju baterije. Pogledajmo glavne razloge zbog kojih indikator baterije svijetli ili trepne, kako razlikovati neispravnost generatora od problema s ožičenjem, govorit ćemo o neovisnoj dijagnostici.

Uzroci žarulje sa gorućom baterijom

Postoji samo nekoliko razloga za sunčanje baterije baterije:

1. Generator ne daje punjenje.
2. Nedostatak punjenja zbog problema s ožičenjem, kršenja kontakta na terminalima i konektorima.
3. Neispravnost sustava kontrole razine punjenja.

Da biste ispravno odredili razlog zbog kojeg se baterija na ploči s instrumentima zapalila, ne trebate temeljito proučiti princip rada generatora. Ali važno je imati ideju o uređaju jedinice i znati čimbenike bez kojih neće biti punjenja u automobilu.

Kako provjeriti punjenje?

Prije svega, ako je baterija izgorjela, provjerite stvarni napon na ploči za multimetar.

1. Stavite tester u način mjerenja izravne struje (-v).
2. Spojite dijagnostičke sonde na COM priključke (općenito minus izlaz) i VQMA.
3. Sonda spojena na zaključak Com, pričvrstite na minus terminala baterije, a druga na plus plus.

Napon potpuno nabijene baterije je u rasponu od 12,7-12,9 V. Normalna razina punjenja u praznom hodu i izvan potrošača je 13,9-14,5 V. Ponovite mjerenja nakon uključivanja nekoliko moćnih potrošača (blizu/visokog svjetla, grijanje stakla, ventilator peći itd.P.). Napon mreže na ploči ne bi trebao pasti ispod 13,8 u.

Lampica za upravljanje baterijom svijetli ako potencijal na izlazu+ generatora postane jednak potencijalu minus terminala baterije.

Otpor parazita

Da bi se odmah isključili parazitski otpor, slična mjerenja se provode izravno iz generatora. Da biste to učinili, jedna od multimetrskih sondi trebala bi biti pričvršćena na izlaz B+ generator. Razlika je 0.1-0.2 Između mjerenja na generatoru i baterija smatraju se normom. U slučaju veće razlike, morate shvatiti hoće li se gubitak dogoditi na pozitivnom izlazu ili u kontaktu generatora s masom.

Pričvrstite jednu sonda na plus baterije, a druga na izlaz B+ generatora (multimetar ostaje u načinu mjerenja stalnog napona). Ako očitanja ispitivača prelaze 0.1-0.2 V, povlačenje se događa u plus krugu od generatora do baterije. Pregledajte integritet žice i terminala njegovog pričvršćivanja na generator, bateriju.

Na mnogim automobilima trajni + od baterije do generatora ima granu koja ide na starter. Najčešće se na ovom mjestu izvlači stres.

Ako nema uranjanja između izlaza B+ i pozitivnog terminala baterije, a postoji razlika između mjerenja napona iz baterije i izravno iz generatora, pregledajte kvalitetu povezivanja izlaza podmornice baterije s karoserija i motor.

Zašto nema naboja?

Kad smo saznali da baterija ne ide iz generatora, treba ga utvrditi: Problem je u jedinici ili u ožičenju automobila. Da biste to učinili, provjerite prisutnost napona na upravljačkom konektoru generatora..

Ovisno o uređaju i principu rada, blok može biti 1.2.3, a još više kontakata. Koristeći upravljačku svjetiljku za dijagnosticiranje električnih krugova, ne možete provjeriti digitalne kontrolne generatore. Ali lako odredite prisutnost konstantnog "+" nakon paljenja i "+" uključen je, što se isporučuje iz jedinice za ugradnju kroz indikator na nadzornoj ploči.

Za kompetentnu dijagnozu pronađite model i broj generatora instaliranog na vašem automobilu. Informacije će vam pomoći da pronađete rezanje konektora na mreži. Netočne radnje prilikom provjere generatora mogu ga onemogućiti i oštetiti elemente mreže ON -ploče u automobilu.

Prisutnost upravljačkog napona i dobro stanje kontakta ukazuje na to da je problem u generatoru. Ako ste utvrdili da je kvar u ožičenju, a indikator baterije zapaljen kad se krećete i morate doći do sljedećih stotinu, možete učiniti sljedeće:

• konstanta + nakon paljenja može se duplicirati zasebnom žicom od baterije. Obavezno uključite osigurač od 5A u lanac;
• Standardna žarulja pobuda na nadzornoj ploči može se zamijeniti žaruljom iz pozadinskog osvjetljenja, odjeljka za rukavice ili veličine. Pomoću žice spojite jedan od terminala svjetiljke na plus terminal baterije, a drugi na izlaz L generator. U lancu uključite osigurač od 5a.

Takve mjere ne samo da će služiti kao privremena odluka, već mogu pomoći i provjeri ispravnosti dijagnoze. Ako se na kraju pojavilo punjenje, tada generator radi i problem treba tražiti u ožičenju.

Neispravljanja generatora

1. Nošenje medicinskih četkica.
2. Kontaktni prstenovi rotora. Između četkica i prstenova u ovom slučaju krši se kontakt, često četke vise neko vrijeme, zbog čega pobuda rotora namotava povremeno nestaje.
3. Zatvaranje/razbijanje namota statora.
4. Oštećenje mosta ispravljača.
5. Neispravnost regulatora releja (koja se naziva i čokolada).
6. Zatvaranje/razbijanje namota statora.
7. Kršenje kontakta na mjestima pričvršćivanja relej-regulatora, diodni most. U takvim slučajevima ponekad svjetlo baterije gori na hladnom motoru, ali izlazi nakon grijanja. Kada se zagrijavaju, detalji se šire, zbog kojih se obnavljaju kontakt i punjenje.

Ispitali smo te električne neispravnosti zbog kojih generator ne daje punjenje. Postoji niz mehaničkih kvarova koji mogu uzrokovati vanjske zvukove u radu motora i uzrokovati kvar jedinice.

Kako funkcionira sustav upravljanja naponom?

Većina automobila implementirala je sustav za praćenje napona na ploči na temelju upravljačke žarulje spojene na izlaz L (također označeno kao D) generatora.

Kad se automobil utopi, izlaz L kroz regulator napona spojen je na podmornički terminal baterije. Kad je paljenje uključeno, kroz BCB BCB žarulju, baterija je spojena na terminal L. Indikator punjenja baterije svijetli, a namota rotora je unaprijed izbačena.

Nakon pokretanja motora, daljnje uzbuđenje namota rotora nastaje zbog struje koju je generirao generator. Naizmjenični napon u namotama statora ispravlja se diodom i isporučuje se na namotavanje pobude i upravljačku svjetiljku za punjenje. Potencijalna razlika postaje beznačajna i izlazi.

Žarulja gori, ali postoji punjenje

Ako je vaš automobil stalno na vašem automobilu, ali provjeravanje usluge generatora, dijagnosticirajte sustav za kontrolu punjenja. U nekim slučajevima, zbog zaostale magnetizacije rotora s povećanjem brzine motora, događa se primarno samoopzvanja. Stoga generator može početi proizvoditi struju čak i u nedostatku uzbudljivog napona na izlazu l.

Kad je zarezana ili slomljena žica zatvorena, ikona baterije na nadzornoj ploči stalno će sagorjeti. Stoga, odmah nakon mjerenja stvarnog punjenja na terminalima baterije, trebali biste provjeriti je li "+" nakon paljenja na strani priključka terminala generatora.

VIDEO: Svjetiljka za bateriju na nadzornoj ploči je uključena!

Zašto indikator baterije sagorijeva pola intenziteta ili trepta?

Dosadan sjaj i bljeskanje indikatora ukazuje na nedostignuto. Često, u ovom slučaju, svjetlo baterije sagorijeva crveno na praznom hodu, ali izlazi s povećanjem brzine. Ako svjetiljka neprestano gori, provjerite diodni most, koji je u dizajnu generatora potrebno za pretvaranje naizmjeničnog napona u konstantu.

Na nekim automobilima, s neispravnošću diodnog mosta, žarulja svijetli, ali generator još uvijek daje punjenje. Na primjer, takav je netičan kvar poznat je mnogim vlasnicima Chevrolet Aveo. Ako se na nadzornoj ploči puni, crvena baterija i indikator parkirne kočnice istovremeno gori

.

Najčešće lampica za punjenje treperi u slučaju neispravnosti diodnog mosta, kršenje obroka namota statora i izlaz mosta (često u ovom slučaju žarulja izlazi nakon pritiskanja papučice za plin). Pored raščlanjivanja generatora, treptajući i dosadan sjaj odsutnosti indikatora punjenja može uzrokovati:

• parazitski otpor na izlazu B+ generator, kršenje spojeve minus izlaza baterije s tijelom i/ili motorom;
• loš kontakt u montažnoj jedinici. Obratite pažnju na osigurače koji štite elektroenergetski lanac generatora i krug za namotavanje sidra, stanje terminala baterija i fleksibilnu "masu".