Sadržaj

1. Čimbenici koji utječu na normalan rad motora
2. Kako odrediti zašto se motor za ubrizgavanje zaustavlja nakon početka
3. Video: Renault Logan započinje i staje. Postoji rješenje!
4. Problemi u sustavu za opskrbu gorivom
5. Potisnuti zagađenje
6. Problemi s paljenjem
7. Neispravnosti senzora i ECU
8. Kršenje sinkronog rada mehanizma ventila
9. Značajke traženja grešaka u dizelskim motorima

Neugodne situacije kada je motor lansiran s očitim poteškoćama ili potpuno odbijen raditi, poznate su svakom motoristu. Jedan je uspio riješiti problem punjivanjem baterije ili zamjenom startera, ostali su se okrenuli automobilu i potrošeni na skupe popravke. Što treba učiniti u slučajevima kada se automobil započinje i odmah stane? Da je ovo sitan problem ili znakovi predstojećih velikih popravaka? Danas ćemo vam reći kako prepoznati kvar i eliminirati ga.

Čimbenici koji utječu na normalan rad motora

Pokretanje i normalan rad motora ovise o mnogim čimbenicima, pa ističemo razloge zbog kojih motor započinje i zaustavlja se za nekoliko sekundi:

• problemi s pripremom i opskrbom smjesom goriva;
• kršenja u sustavu recirkulacije ili proizvodnja ispušnih plinova.
• nepravilan rad ili raspad u sustavima paljenja i distribucije plina;
• kvarovi povezane s vezanjem elektroničkog upravljačkog sustava (ESU);
• nedovoljna kompresija u cilindrima.

U faznom analizi i ispitivanju sustava i mehanizama koji su odgovorni za pripremu zapaljive smjese, njegovo izgaranje i uklanjanje otpadnih plinova omogućuju u 95% slučajeva da identificiraju "slabu vezu". Preostalih 5% pada na povremeno nastale probleme. Povezane su s vibracijama, visokom vlagom, temperaturom, oksidacijom električnih kontakata i t. D. Dvoje ove vrste najteže je dijagnosticirati. Pored toga, ne odbacujte vagu i stanje motora – možda je jednostavno razvio svoj resurs.

Kako odrediti zašto se motor za ubrizgavanje zaustavlja nakon početka

Prije nego što počnete određivati ​​uzrok kvara, svakako biste trebali provjeriti razinu goriva u spremniku. Imajte na umu da postoji dovoljno para benzina za "postavljanje" motora, međutim, ako postoje problemi s njegovom opskrbom, tada mala potrošnja koja je potrebna za rad u praznom hodu, nije dovoljna.

U benzinskim motorima sa sustavom ubrizgavanja, kada traže kvar, oni se prijavljuju u fazama u fazama:

• gorivo i opskrba zrakom;
• rad sustava paljenja;
• Performanse senzora i ECU
• Kompresija u cilindrima.

Ako to nije donijelo potreban rezultat, uklanja se zaštitno kućište vremenskog pogona (mehanizam ventila leda s lančanim pogonom) i provjerite koliko se točno trenuci otvaranja i zatvaranja ventila podudaraju s radnim taktovima motor s unutarnjim izgaranjem.

Video: Renault Logan započinje i staje. Postoji rješenje!

Problemi u sustavu za opskrbu gorivom

U prvoj fazi provjerava se operatibilnost benzinske pumpe. Da biste čuli da funkcionira, uključite paljenje – tiha zujanja ukazuje na to da jedinica pumpa benzin u autocestu za gorivo. Ako je benzinska pumpa tiha kad se napaja napaja.

Nedostatak od 12 V na priključku dovoljna je prilika za provjeru integriteta ožičenja, releja i kontakata. U slučaju kada jedinica normalno radi, razlog za zaustavljanje motora može biti nedovoljan pritisak u rampi za gorivo. Tijekom početka, to je najmanje 3 atm, a kada radi u praznom hodu – 2.5 atm. Razlog podcijenjenih indikacija može biti i začepljeni tanki filter za čišćenje ili mrežicu za benzinske pumpe, i njegove niske performanse. Ako pritisak naglo padne (ispod 0.7 atm) Odmah nakon isključivanja goriva, ovo je potvrda o curivanju autoceste ili nepravilnom radu regulatora tlaka. U prvom slučaju provjeravamo i eliminiramo uzrok curenja benzina, a u drugom eliminiramo iz lanca ili se utapamo (neko vrijeme) regulatorni uređaj.

Potisnuti zagađenje

Iako stručnjaci tvrde da motori za ubrizgavanje djeluju čak i s zračnim filtrom i utičnicama, ne može se isključiti da motor zaustavlja hladno zbog podjele detalja pogona gasa. Ostajući u zatvorenom položaju, ona jednostavno prestaje opskrbiti zrak. Pored toga, smanjenje brzine motora na kritično niske vrijednosti događa se zbog regulatora praznog hoda začepljenog hrpom. Da biste se riješili problema, elementi gasa očišćeni su ugljikohidratima i puše komprimiranim zrakom.

Problemi s paljenjem

Normalni tlak ispred rampe za gorivo i nepostojanje kvarova u sustavu za opskrbu zrakom sugeriraju da smjesa goriva ulazi u cilindre u cijelosti, ali ne zapali zbog problema s iskričavanjem. Vozači krive svijeće u ovome, ali, kako praksa svjedoči, često automobil započinje i zaustavlja se nakon nekoliko sekundi zbog problema s žicama i savjetima visokog napona i savjeta.

Ček započinje svijećama. Da bi to učinili, iskrivljeni su, čisti i provjeravaju na iskru. Potonji se izvodi i pomoću posebnog uređaja i na motoru – za to se oklopno vozilo pričvršćuje na svijeću, a radilica s pokretačem je uključena. Budući da u drugom slučaju postoji opasnost od oštećenja izlaznih lanaca ECU -a, pružite pouzdan kontakt između suknje za svijeće i mase automobila.

Problemi iskrenja zbog žica i vrhova svijeća povezani su s oštećenjem unutarnjih jezgara ili kršenjem vanjske izolacije. Integritet vodiča lako je provjeriti od strane ispitivača, ali raspad i curenje struje pokazat će samo megometer. Ako u arsenalu nema takvog uređaja, koristite jednostavniji način. Da biste to učinili, pričekajte mrak i zamolite pomoćnika da pokrene motor. Oštećenja visokog napola dijela sustava paljenja može se prosuditi po visokoj napori na površini zavojnica, vodiča i vrhova.

Neispravnosti senzora i ECU

Elektronički sustavi za upravljanje motorom (ESUD) Upravljaju rad benzinske pumpe, mlaznica i svijeća na temelju podataka dobivenih od brojnih senzora. Nije iznenađujuće da kad neki od njih oštete, motor ne započinje, radi s prekidima ili štandovima doslovno odmah nakon početka.

Problemi ECU -ovih krugova za vezanje signaliziraju indikator "Chek Engine" na nadzornoj ploči. Za lokalizaciju i traženje neispravnosti potrebno je zatvoriti određene kontakte u dijagnostičkom bloku ESUD-a i razmotriti kôd pogreške ili povezati skener koji radi na OBD-II protokolskom konektoru.

Kršenje sinkronog rada mehanizma ventila

Ako ove metode nisu donijele pozitivan rezultat, provjerite jesu li faze mehanizma distribucije plina izgubljene. Takva se smetnja može dogoditi zbog pretjeranog istezanja pojasa zupčanika (lanca) vremena vremena ili njegovog pomaka za nekoliko zuba. Da biste eliminirali problem, morate postaviti osovine radilice i distribucije na tragovima i povući ili zamijeniti remen.

Još nešto korisno za vas:

• Automobil je loše pokrenut na hladnoći (ubrizgavač, dizel, rasplinjač)
• Prilagođavanje praznog udara rasplinjača "ozon" i "sogeri"
• Glavni uzroci i znakovi nestabilnog rada motora u praznom hodu

Značajke traženja grešaka u dizelskim motorima

Čini se da bi odsutnost sustava paljenja u dizelskom motoru trebalo oštro suziti krug razloga zbog čega motor zaustavlja odmah nakon početka. I, ipak, zbog složenijeg i osjetljivog sustava dizelskog energije, potraga za "slabim mjestom" kada se problemi s naglim zaustavljanjem motora pojavljuju na IoT -u.Uzroci pogrešnog rada dizelskih motora:

• problemi povezani sa sjajnim svijećama;
• Neispravljanja opreme za gorivo;
• nedovoljna kompresija u cilindrima;
• Kršenja u sustavu recirkulacije ispušnih plinova.

Počinjući pronaći uzroke nestabilnog rada dizelskog motora, prvo provjeravamo dolazi li gorivo na mlaznice. Da biste to učinili, oslabite maticu na jednoj od vodećih autocesta i nekoliko puta provjerite radilicu od strane startera – pumpa za gorivo stvara takav pritisak da gorivo počinje procuriti s najmanjim depresijom. Ako se to ne dogodi, potražite razlog uvoza sustava opskrbe gorivom, začepljen filter elementom, nepravilan rad regulatora ili raspad pumpe za pumpanje.

Zimi, naglo zaustavljanje dizela može uzrokovati previše gusto dizelsko gorivo i neispravnost sjaja žarulje. Prilikom izvođenja provjere, ne smije se isključiti neuspjeh upravljačke jedinice ili raspad releja napajanja. Nakon uključivanja paljenja, obavezno upravljajte naponom na svakoj svijeći.

Pri dijagnosticiranju sustava za opskrbu gorivom trebali biste pažljivo ispitati ispuh. Ako dizel puši i štandove, tada su začepljene ili neispravne mlaznice razlog. U jeziku auto -mehanike počinju "izlijevati", djelomično prskajući gorivo. U ostalim slučajevima (na primjer, u motorima "Common Rail"), valjak za raspršivanje može se "zamrznuti", zbog čega je ravnoteža tlaka u šini poremećena i upravljački senzor može dati naredbu za isključivanje motora.

Nemoguće je provesti normalnu dijagnozu mlaznica kod kuće – ovo će zahtijevati poseban stajalište. Pomoć stručnjaka bit će potrebna u slučaju kada uzrok kvara u raspadu pumpe za gorivo – uz svu njegovu pouzdanost, ne može se isključiti tu mogućnost. Ali napetost pogonskog remena jedinice za crpljenje i kompresije u cilindrima može provjeriti svaku. Dijagnoza grupe cilindra-klipa nije teško provesti "narodnu" metodu. Da biste to učinili, prije nego što započnete svaki cilindar, dodaje se 2-3 ml motornog ulja-ako istodobno motor normalno pokrene i ima vremena za vježbanje nekoliko sekundi, tada to ukazuje na nedovoljnu kompresiju zbog trošenja ili oštećenje dijelova.

Kao u gornjem slučaju s benzinskim motorom, provjeravamo slučajnost naljepnica. Posebnost dizelskog motora je u tome što je položaj raspodjele i radilice i kut ugradnje plućne pulpe, a sustav za gorivo i obrani podvrgnut je kontroli – trenutak paljenja smjese goriva u cilindru na kraju Ovisi o taktu kompresije.

Konačno, reći ćemo vam o jednom češćem razlogu, zbog čega ne može biti pitanja bilo kakvog stabilnog rada motora-EGR ventila u sustavu recirkulacije ispušnih plinova. Ako se trese u otvorenom stanju, tada se prekomjerna količina proizvoda za izgaranje ulazi u usisni razvodnik, a motor odstupa od nedostatka kisika. Problem je riješen zamjenom ventila – nakon toga dizel djeluje kao da se ništa nije dogodilo.

Naravno, ispitali smo samo one razloge za nestabilno djelovanje jedinica za napajanje koje se najčešće nalazi. Različiti moderni motori i njihova dizajnerska značajka često zahtijevaju individualni pristup i posebno znanje. Ako se kvar ne može ukloniti, nemojte se obeshrabriti – možda stvar nije ni iskustva i vještina, već u nedostatku alata i dijagnostičke opreme. U ovom će slučaju moći pomoći samo stručnjaci za usluge servisa.

Sadržaj

1. Krug cirkulacije ulja u motoru
2. Komplikacija strukture
3. Pumpa za ulje
4. Redukcijski ventil
5. Pumpe za ulje u dvije stanice
6. Ventil N428
7. Razlika između mokre i suhe jame
8. Video: Sustav podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u 3D. Kako radi?
9. Neispravnosti u sustavu podmazivanja

Temeljna zadaća sustava podmazivanja motora u kontekstu desetljeća razvoja motora s unutarnjim izgaranjem ostala je nepromijenjena – opskrba trljajućim elementima mazivom i materijalom za uklanjanje topline. Ali široko rasprostranjeno pooštravanje ekoloških standarda tjera dizajnere da pronađu skrivene resurse za povećanje učinkovitosti motora i smanjenje štetnih emisija u atmosferu. Razmotrite dizajn sustava za podmazivanje motora, njihove vrste, princip rada pumpe za ulje i ventila za smanjenje tlaka.

Dijagram kruga motornog ulja

Motorno ulje iz korita usisava se zupčastom pumpom i dovodi do filtera. Prolazeći kroz filtarski element, ulje se dovodi kroz kanale u bloku cilindra i glavi cilindra do nosača radilice, gredica i ležajeva bregastog vratila. Tlak u sustavu za podmazivanje ovisi o brzini vrtnje radilice. Minimalni tlak razvija pumpa u praznom hodu, a maksimalni tlak je ograničen redukcijskim ventilom.

Za kontrolu zdravlja sustava od strane vozača, senzor tlaka ulja ugrađen je u blok cilindra, a ponekad i u glavu cilindra. Na modernim automobilima samo je nekoliko sportskih automobila opremljeno indikatorom pritiska strelice na instrumentnoj ploči. Na većini automobila zamijenjeni su indikatorom niskog tlaka, koji svijetli tek kada padne tlak u uljnim vodovima.

Komplikacija dizajna

Na primjeru 2,5-litrenog dizel motora iz VW-a možete vidjeti koliko je sustav podmazivanja modernog motora postao složeniji. Pogledajmo svrhu svakog od elemenata.

• Dvostupanjska pumpa za ulje s unutarnjim zupčanikom. Instaliran u kućištu radilice.
• Regulacijski ventil tlaka ulja. Korištenje ECU elektromagnetskog ventila (modul upravljanja motorom) usmjerava ulje na različite kanale, tako da prebacujete načine rada pumpe za ulje. Prilikom podešavanja performansi uzimaju se u obzir opterećenje motora, temperatura rashladne tekućine, brzina radilice i signali iz automatskog mjenjača. Kada se primijeni kontrolni signal, ventil se otvara, propuštajući ulje u kanale prvog stupnja (tlak u sustavu je oko 1,8 atmosfera). U nedostatku kontrolne "mase", povratna opruga vraća ventil u prvobitni položaj, mijenja smjer protoka ulja, podižući tlak u sustavu na 3,3-4 atm.

Promjena performansi omogućuje smanjenje mehaničkih gubitaka utrošenih na podmazivanje i hlađenje trljajućih parova motora. Ovo rješenje povećava ukupnu učinkovitost motora, smanjujući količinu štetnih emisija.

• Nepovratni ventili u povratnim vodovima. Omogućuje podmazivanje samo u jednom smjeru i sprječava potpuno ispuštanje ulja iz kanala nakon zaustavljanja motora. Napunjeni kanali omogućuju izbjegavanje gladovanja ulja u prvim sekundama nakon pokretanja motora.
• Sigurnosni ventil. Otvara se pri hladnom startu kada se u sustavu razvije prekomjerni tlak.
• Ventil malog kruga. Pokreće se kada je filtarski element začepljen, dopuštajući ulju da zaobiđe filter.
• hladnjak ulja. Ulje i rashladna tekućina cirkuliraju kroz kućište izmjenjivača topline.
• Hladnjak pomaže u održavanju toplinske ravnoteže motora i sprječava pregrijavanje ulja.
• Ventil mlaznice za ulje. Otvara se kada se postigne projektni tlak u sustavu, otvarajući vod do mlaznica.
• mlaznica za ulje. Raspršuje ulje na krunu klipa, uklanjajući toplinu iz nje.
• ventil za smanjenje tlaka. Pokreće se kada se u sustavu postigne prekomjerni tlak, štiti glavu cilindra od viška ulja.

Pumpa za ulje

Među različitim tipovima dizajna, zupčaste i rotacijske pumpe za ulje se najviše koriste. Uređaj zupčastog tipa pumpe za ulje s vanjskim prijenosom:

1. pogonski zupčanik.
2. Kanal za unos ulja iz korita.
3. zupčanik. Upravo je ona povezana s radilicom motora pomoću pužnog, lančanog ili zupčanika.
4. Pogonska osovina (kod ovog tipa pumpe za ulje spaja radilicu i pogonski zupčanik).
5. Kanal za pražnjenje.
6. Os rotacije zupčanika.

Kada se zupčanici okreću, ulje se usisava iz usisnog kanala i dovodi se kroz ispusne kanale do trljajućih parova motora. Tlak ulja u sustavu za podmazivanje i rad pumpe izravno su povezani s brzinom vrtnje radilice. Ako je tlak dovoljan za podmazivanje i uklanjanje topline s elemenata za trljanje prekoračen, višak maziva se ispušta ventilom za smanjenje tlaka.

Za razliku od vanjske zupčaste pumpe, kod pumpe s unutarnjim zupčanikom pogonski se zupčanik rotira unutar pogonjenog zupčanika. Princip rada sustava za podmazivanje u smislu povećanja tlaka ostaje nepromijenjen i sličan je radu rotacijske pumpe. Unutarnji i vanjski rotori su ugrađeni unutar kućišta. Rotacija potonjeg dovodi do usisavanja maziva i njegovog dovoda pod tlakom u ispusni kanal.

ventil za smanjenje tlaka

Budući da performanse nereguliranih pumpi izravno ovise o broju okretaja motora, maksimalni siguran tlak ulja u sustavu za podmazivanje održava se ventilom za smanjenje tlaka. To je nepovratni ventil podržan povratnom oprugom. Kada izračunati tlak ulja na strani ventila nadvlada silu opruge, ventil se otvara, dopuštajući da višak ulja teče natrag u uljnu posudu.

Dvostupanjske pumpe za ulje

Razmotrite dizajn dvostupanjske pumpe za ulje na primjeru jedinice rotacijskog tipa iz auto koncerna VAG.

1. Prvi stupanj rada određuju projektanti, na temelju količine ulja potrebnog za motor u svim režimima rada. Iz ispusne šupljine ulje se usmjerava na kanale motora i na pomični rotor na mjestu njegovog prislonjanja na ploču za podešavanje. U ovom načinu rada, volumen usisne šupljine i, kao rezultat toga, količina pumpanog ulja je mala.
2. Drugi korak. Kako se broj okretaja motora povećava, potrebno je više maziva. Pritisak na pokretni rotor slabi. Sada opruga za podešavanje okreće stator za nekoliko stupnjeva, mijenjajući položaj pogonjenog rotora. Tako se povećava volumen usisne šupljine i količina dizanog maziva.

U FSI Audi motorima zapremine 2,8 i 3,2 litre, prijelaz iz prve u drugu fazu događa se pri brzinama radilice iznad 4600. Zahvaljujući dvostupanjskim pumpama, dizajneri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva za 1/3.

Ventil N428

Upravljački ventil pumpe za ulje N428 je dizajniran za regulaciju tlaka na upravljačkom klipu. Ovisno o pritisku na klip mijenja se položaj statora i volumen usisne komore. Dio ulja iz šupljine naleta uvijek se isporučuje na upravljačku liniju do ventila N428. Na zapovijed upravljačke jedinice motora, napajanje se isporučuje u ventil, ulje se isporučuje na upravljački klip. U svom je uređaju N428 električni hidraulički ventil za šasiju 3/2.

Razlika između mokrog kolača i suhe

Iznad nas se uzima isključivo vlažni kolač radilice kada je glavni volumen sustava podmazivanja motora u paleti i uzima se odatle s pumpom za ulje.

Dijagram prikazuje dijelove i uređaje sustava podmazivanja motora sa suhim kolačem. Glavna razlika je u tome što se paleta motora ne koristi za skladištenje ulja. Sav materijal za podmazivanje koji je staklo pumpa se posebnom pumpom i isporučuje se u zasebni spremnik. Odatle se tlak u naftnom sustavu stvara već pomoću pumpe za pumpanje. Ovaj sustav podmazivanja motora koristi se na terenskim vozilima i trkaćim automobilima. Glavne prednosti:

• visina palete je smanjena, što vam omogućuje da ugradite motor niže. Spuštanje središta mase poboljšava stabilnost smjera i upravljivost automobila;
• suhi karter eliminira gladovanje ulja pri vožnji automobila u velikim uzdužnim i poprečnim kutovima, što je važno za terenska vozila na neravnom terenu;
• izgladnjivanje ulja zbog odljeva maziva (teče iz jednog dijela u drugi) isključeno je tijekom dugog kretanja automobila u luku, što je važno za utrke na prstenu i natjecanja u driftu;
• motorno ulje bolje hladi.

Ali sustav nije bez nedostataka, jer kompliciranje sustava smanjuje pouzdanost i povećava masu automobila.

Video: Sustav podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u 3D. Kako radi?

Neispravnosti u sustavu podmazivanja

• mehaničko trošenje dijelova uljne pumpe. Pojavljuje se zbog nepravodobne zamjene ulja, filtarskog elementa. Kada se troši u zoni apsorpcije, ne stvara se dovoljno pražnjenja, zbog čega pada performanse crpke;
• Kockice i začepljenje s predmetima prijemnika ulja. To se događa s prevremenom zamjenom ulja, uništavanjem plastičnih elemenata napetosti i umirujućih cipela;
• objesiti redukcijski ventil;
• Električna neispravnost ili problemi s kontrolom upravljačkog ventila s pumpom od dva stajanja;
• Neuspjeh senzora tlaka ulja, zbog čega signalna svjetiljka niskog tlaka svijetli na nadzornoj ploči;
• Zaglavljivanje kontrolnog ventila u povratnom prtljažniku;
• Raspad indikatora tlaka ulja;
• Zaglavljivanje termostata za ulje koji se koristi za brže zagrijavanje podmazivanja.

Suvremeni sustav maziva sastoji se od mnogih mehaničkih i elektroničkih komponenti, zbog kojih se njegova pouzdanost značajno smanjila. Stoga je iznimno važno pratiti poštivanje servisnih intervala, kvalitetu filtera i motornog ulja.