Sadržaj

1. Dizajn generatora automobila
2. Mogući uzroci kvara
3. Nošenje četkica
4. Litica
5. Most statora i diodi
6. Problem s regulatorom releja
7. Video: Razlog nedostatka punjenja baterije na VAZ 2101 . Kako pronaći

Česti kvar "sustava napajanja" je jednostavan – generator ne daje punjenje ili se "budi" samo pri velikim brzinama. Domaći generatori poznati su po tome i zbog opće niske kvalitete proizvodnje i zbog niza konstruktivnih nedostataka. Suočen s problemom podvige o bateriji, vrijedno je rješavati uzroke problema – koji je slučajno ostao na autocesti s mrtvom baterijom i nedostaje punjenja, potvrđuje da je u ovome malo dobro.

Dizajn generatora automobila

Bilo koji generator, s izuzetkom modela izravne struje, stvara višefaznu izmjeničnu struju – tri ili četiri faze, ovisno o snazi. Zašto se takva komplikacija, ako se koristi samo izravna struja u Borseth? Činjenica je da u višenamjenskom generatoru izmjenične struje iznad učinkovitosti, i što je najvažnije, struja se ne uklanja četkicama iz rotiranog rotora, već iz fiksnih namota statora. U skladu s tim, nema problema s izgaranjem kolektora (struja je u njemu mnogo manja od onoga što generator daje), a sam kolektor je lakši – dva prstena, a ne skup izoliranih lamela.

Za pretvaranje višefazne izmjenične struje u konstantu, koristi se diodni most. Barem sadrži nekoliko moćnih dioda u udvostručenom broju faza – oni su zauzeti ispravljanjem struje. Neki generatori imaju dodatne diode koje pružaju relej regulator snage.

Sam relej-regulator već dugo nije prelivan: umjesto elektromehaničkog uređaja za kontrolu generatora, koriste se elektronički krugovi, ali naziv "relej-regulator" već se dobro smjestio iza njega. Oni djeluju na isti način – Promjena struje u navijanju rotora (i magnetskom polje u jezgri), povećavaju ili snižavaju napon na izlazu generatora kako bi ga održali unutar određenih granica od 13,7 V (Old Low – Generatori napajanja) do 14,5 V (moderni generatori dizajnirani za visoku potrošnju energije Bortseeti i ubrzane baterije za punjenje). Moderni generatori više nisu neovisni čvorovi, već su integrirani s kontrolerima na ploči: ECU kontrolira napon u njima, podižući ga nakon pokretanja motora kako bi ubrzao punjenje baterije, a zatim ga smanjio na normu.

Regulator releja hrane provodi se iz vanjske mreže („lada“, većine stranih automobila) i iz samog generatora kroz dodatne diode mosta (vaze pogona na prednjim kotačima). Druga se shema smatra manje pouzdanom, ali ima karakterističnu sposobnost samo-isključivanja zbog zaostale magnetizacije rotora-A generatora koji je promoviran u velike brzine, daje dovoljno struje za regulator radnog releja i doveo ga do načina rada u radnom načinu rada.

Mogući uzroci kvara

Nošenje četkica

Ako generator ne daje punjenje baterije, prvo što dođe do glave na automobilima s dovoljno kilometraže je nošenje četkica. Generatori imaju nekoliko čisto mehaničkih čvorova koji utječu na njegove performanse – a četkice, stalno trljaju na kolektoru, brišu se.

Kako se nosi, kontakt se pogoršava, u skladu s tim, struja također pada u namotavanje rotora. U početku generator daje malo punjenja pri malim brzinama, "buđenje" nakon nagiba, a zatim odbija u potpunosti. Same četke mogu biti i zasebni čvor ili regionalni regulator.

Nakon što je uklonio čvor četkice iz generatora, lako možete osjetiti koliko se može produžiti tako da se elastičnost opruga prestane osjetiti – ovo će biti zaostala duljina najdužeg četkica. Imajte na umu da se četke istroše neravnomjerno: sa bočne strane poklopca gdje se akumuliraju prljavština i proizvodi trošenja četkica, četka se brže briše. To je uočljivo i u pogledu žljebova na jednom od prstenova.

Sam utor nije toliko zastrašujući ako je točno obrisan. Ovdje je val sličan, s oštrim promjenama u promjeru – izravni pokazatelj zamjene kontaktnih prstenova ili sklopa rotora.
Na stranim generatorima postoji monoblokska struktura, kada je diodni most, relej-regulator i čvor četkice-jedan cjelina. Zamjena takvog monobloka nije jeftino, a glupo je to učiniti s nošenjem nekih četkica. Stoga su lemljeni, odabiru prikladno od domaćih generatora ili električnih alata.

Litica

U rotoru, osim trošenja kontaktnih prstenova, malo je vjerojatnih uzroka kvara – relativno male struje ne dopuštaju da namotavanje sagorijeva, žice na spoju s kolekcionarom imaju veću vjerojatnost. Rotor provjerava ispitivač: prvo se mjeri otpor između kolekcionarnih prstenova, zatim između prstenova i "mase". U prvom slučaju otpor je nekoliko ohma, u drugom – "beskrajno" (nema kratkog spoja namota na kućištu).

Most statora i diodi

Drugi od razloga zašto generator ne daje punjenje su najnapredniji čvorovi: Stator i diodni most. Tijekom stalnog preopterećenja, pregrijavaju se, koji je prepun uništavanja izolacije, kratkim spojem i namotavanjem namota, a za diodni most – odbijanje ili raspad dioda. Izvana, simptomi su slični – snaga generatora pada (jedna ili dvije faze ne rade) ili generator u potpunosti odbija.

Stator se procjenjuje prvenstveno izvana – zamračenje izolacije i miris gorivanja ne bi trebalo biti vidljivo. Zatim se provjeravaju otpor svake fazne namota i odsutnost njegovog zatvaranja na kućištu.

Bolje je provjeriti diodni most pomoću baterije i upravljačke svjetiljke – u teserima napon tijekom upravljanja je mali, a probijena dioda se tako može preskočiti. 12-voltna žarulja na 40-60 W, a baterija je u tom pogledu pouzdanija.
Krug za provjeru je jednostavan: "minus" iz baterije spojen je na napajački terminal diodnog mosta, "Plus" kroz svjetiljku koju naizmjenično povezujemo na svaki zaključak mosta na koji su spojeni namoti statora. Ako žarulja ne gori u jednoj od faza – diode su izgorjele. Zatim mijenjamo polaritet veze – u ovom slučaju žarulja se ne svijetli na bilo kojoj fazi, u protivnom će ukazivati ​​na raspad dioda na mostu. Ponavljamo postupak spajanjem "mase" već s "potkove" diodnog mosta – svjetiljka se ne osvjetljava. Kad je spojen, trebao bi izgorjeti u svim fazama. Dodatne diode provjeravaju se s ulaza statora na terminal koji ide do regulatora releja.

Istodobno, neispravnosti statora i diodnog mosta su usko povezani: Probijene diode snage dovest će do pregrijavanja namota u odgovarajućoj fazi, budući da je točno zatvoren.

Problem s regulatorom releja

Postupak provjere regulatora releja ovisi o dizajnu. Vanjski (kao na stare "lada") u nedostatku punjenja jednostavno provjerite da li struja (uključivanje ampermetra između terminala 67 relejnog regulatora i čvora četkice) ulazi u podmitni čvor nakon uključivanja paljenja). Nema struje – Promijenite "čokoladu".

Ako se regulator releja kombinira s čvorom četkice, tada možete izmjeriti napon na četkicama nakon uključivanja paljenja: može biti manji od na brodu, ali potrebno je biti. Ne provjeravajte regulatore releja bez opterećenja: Izlazni napon u ovom slučaju može biti, ali kada će opterećenje na neispravnom regulatoru releja naglo pasti, a radna jedinica morat će se prepoznati kao neispravna.

Nepostojanje struje u navijanju statora neće nužno postati rezultat kvara samog regulatora releja. Sjetite se što smo gore napisali o krugovima prehrane releja. U generatorima s dodatnim diodama ide iz samog generatora, na neradnom motoru, prelazi na relej regulator samo struju kroz upravljačku svjetiljku. Takvi se generatori jednostavno razlikuju – za njih je pogodan samo jedan terminal niskog struje. Relej je prepoznat kao neispravan ako funkcioniraju dodatne diode na mostu.

U generatorima s vanjskim uzbuđenjem potrebna su najmanje dva ulaza s niskim strujanjem – jedan iz upravljačke svjetiljke, drugi je "plus" paljenje. Ovo je vrlo česta shema na azijskim generatorima, gdje je odvodnju konektora s niskim strujanjem lako dešifrirati prema označavanju (L – upravljačka svjetiljka, IG – paljenje). U generatorima ove vrste, nakon uključivanja paljenja, napon na IG terminalu je nužno prisutan, u protivnom se generator neće dogoditi.

Još nešto korisno za vas:

• Kad je potreban remen generatora i kako to učiniti
• Kako provjeriti generator automobila vlastitim rukama
• Generator ne daje punjenje: mogući razlozi i metode rješavanja

Video: Razlog nedostatka punjenja baterije na VAZ 2101 . Kako pronaći

Sadržaj

1. Liqui Moly Optimal HT Synth 5W-30 Motorno ulje
2. Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30
3. Liquu Moly Molygen Nova generacija 5W-30
4. Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30
5. Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30
6. Liqui Moly Special Tec F 5W-30
7. VIDEO: Liqui Moly Motorovo ulje, kako odabrati?

Linija sintetičkih ulja Liqui Moly 5W30 predstavljena je raznim opcijama za dizel i benzinske motore dizajnirane za rad u godini. Gluvy 5W30, zbog visoke kvalitete, zahtijeva rjeđe zamjene od analoga ostalih proizvođača.

Liqui Moly Optimal HT Synth 5W-30 Motorno ulje

5W30 alkoholnih pića proizvodi se pomoću tehnologije hidrokreakinga i ima univerzalne karakteristike. Zadovoljava standarde Međunarodnog standardnog API -ja i ACEA, pogodni za većinu automobila. Klasa viskoznosti omogućuje sva sezona upotreba ove vrste maziva i može se koristiti u benzinskim i dizelskim motorima, s katalizatorima i turbinama.

Ulje se koristi u teškim uvjetima, uključujući i gorivo s lošim kvalitetom. Indikatori pepela i alkalni broj omogućuje temeljito ispiranje motora. Zbog smanjene temperature očvršćivanja, podmazivanje se može koristiti zimi.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –168.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 66 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 11,4 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -36 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 1,6%.
6. Vrijednost alkalnog broja – 9.0 mg con/g.

Prednosti:

• brzi unos podmazivanja u motoru na niskoj temperaturi;
• povećana stabilnost termo -acidnih reakcija;
• smanjenje potrošnje goriva;
• Kompatibilnost sa svim vrstama motora.

Tolerancije moljaca Optimal HT Synth 5W-30 uključuju većinu japanskih i američkih proizvođača-Chrysler, GM, Ford, Honda, Mazda, Toyota. Koriste se i popularni europski proizvođači VW, BMW i drugi, preporučuje se za popunjavanje VAZ automobila.

Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Sintetičko ulje zasnovano na tehnologiji hidrokreakiranja, Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30 prikladno je za motore s turbopunjenjem s katalizatorima, s visokim zahtjevima kvalitete podmazivanja. Koristi se u benzinskim motorima i dizelskim motorima. Ispunjava zahtjeve API -ja: CF/SL, ACEA: A3/B4. Ima originalni prijem iz BMW-a, Mercedes-Benz, GM, Volkswagen.

Motorno mazivo pruža povećanu zaštitu od trošenja pokretnih dijelova, povećavajući radni vijek motora za unutarnje izgaranje u teškim uvjetima. U pogledu karakteristika i operativnih svojstava, on premašuje zahtjeve svih proizvođača automobila u kvaliteti podmazivanja motora.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –176.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 64 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 11,5 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -42 °.
5. Indikator sulfatnog pepela-1-1,6%.
6. Vrijednost alkalnog broja – 11.2 mg con/g.

Prednosti:

• smanjena zahtjev i habanje zbog brzog isporuke podmazivanja u pokretne čvorove motora;
• osiguravanje optimalnog tlaka u cijelom temperaturnom rasponu;
• smanjena potrošnja goriva i ulja;
• može se miješati s uljima sličnih karakteristika;
• Povećava radni vijek.

Formula maziva jamči učinkovito pranje motoričkih elemenata, podupirući ga čistim, što povećava učinkovitost. Stabilni pokazatelji viskoznosti pružaju lako lansiranje u bilo kojem vremenu.

Liquu Moly Molygen Nova generacija 5W-30

Sintetika likvida moligen Nova generacija motornog nafte visoke kvalitete 5W-30 razvijena za američko i azijsko tržište. Ima ekskluzivni paket aditiva za moligen stvoren pomoću tehnologije molekularne kontrole trenja. Tehnička ispitivanja Moligena 5W30 pokazuju da vam upotreba masti omogućuje uštedu do 5% goriva, povećava kilometražu motora do remonta. Ulje zadovoljava specifikacije ILSAC: GF-5 i API: SN/CF za japansko i američko tržište.

Lovku ulje moigen 5w30 pripada svima -sezoni. Jedinstveni paket aditiva pruža optimalnu viskoznost u širokom temperaturnom rasponu, sprječava izgled čađe i drugih naslaga, proširujući vijek trajanja motora.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –162.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 62,7 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 10,7 mm²/s.
4. Propadajući na -39 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,8 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 7,1 mg Con/g.

Prednosti:

• najviša razina zaštite od habanja;
• ekonomičnost goriva;
• smanjenje štetnih emisija;
• Dugoročno između zamjena.

Ovo ulje preporučuje se za automobile svih vodećih proizvođača Azije i Amerike: Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Mitsubishi, GM, Ford, Chrysler i druge marke. Još jedna izmjena moligena nove generacije DPF 5W-30 predlaže se za dizelski motor opremljen modernim filtrima čađe, usredotočen na europske i korejske proizvođače.

Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30

Ovo motorno mazivo izrađeno je posebno za VW, BMW, Renault, Mercedes-Benz odnosi se na sustave za pročišćavanje ispušnih plinova koji zadovoljavaju Euro 4 Standard. Jedina iznimka su TDI dizel modeli V10 i R5 objavljeni do lipnja 2006. Karakteristike moljaca nafte 5W30 Top TEC 4200 dobivaju se aditivi bez toksičnih spojeva klora, sumpora i fosfora. Ovisno o kvaliteti goriva, mijenja se svakih 10-15 tisuća. KM, koji zadovoljava najbolje standarde na svjetskom tržištu.

Upotreba Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30 značajno proširuje vijek trajanja katalizatora ispušnog sustava, čija je zamjena vrlo skupa. Ulje ima tolerancije VW, Renault, Audi, Fiat, Citroen, BMW i drugi proizvođači.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –175.
2. Viskoznost na +40 ° S – 70 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 12,3 mm²/s.
4. Propadajući na -42 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,7 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 6,5 mg Con/g.

Prednosti:

• Glatkoća motora i lagano lansiranje u hladnom vremenu;
• Omogućuje optimalni tlak u motoru pri velikim brzinama;
• Aditivi smanjuju vjerojatnost maltretiranja;
• Koristi se u ledu dizela i benzina;
• smanjena potrošnja ulja i ušteda goriva.

Ova vrsta ulja se ne preporučuje miješanje s motornim mazivima drugih vrsta. Njegova upotreba pomoći će uštedu novca pri zamjeni nafte i goriva povećanjem učinkovitosti motora. Za dizelske motore s turbopunjačima i katalizatorom, nudi se još jedna izmjena TEC 4200 dizel 5W-30.

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 stvara se na temelju polialfaolefina i potpuno je sintetički proizvod. Ima univerzalna svojstva i pogodan je za većinu motora. Specifikacija ACEA C3 omogućuje vam da ga koristite u modernim motorima s filtrima čađe, proširujući njihov radni vijek.

Tekuća 5W30 – Sintetika sa smanjenom viskoznošću pri smanjenim temperaturama i stabilnosti filma zaštitnog ulja. Okružna zaštita proširuje vijek trajanja motora, preporučuje se za višestruke jedinice energije sa složenim sustavima za distribuciju plina, turbinama, interkulerima itd.D.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –178.
2. Viskoznost na +40 ° S – 64 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 11,6 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -45 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,8 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 7,3 mg Con/g.

Prednost:

• visoke kvalitete i pouzdano podmazivanje u cijelom temperaturnom rasponu;
• Jednostavnost kretanja i pokretanje motora;
• stabilan tlak tijekom rada;
• Ušteda goriva s povećanjem učinkovitosti motora;
• Povećanje života motora.

Liqui Moly Special Tec F 5W-30

Sintetičko ulje alkoholnih pića 5W30 Specijalni TEC – sve -sezonski motorno mazivo razvijeno za upotrebu na Ford Power jedinicama u raznim, uključujući komercijalne modele objavljene nakon srpnja 1998. Preporučuje se za upotrebu od strane Citroen, Fiat, Mazda (bez filtra za čađe), Land-Rover. Može se koristiti i na benzinskim i dizelskim motorima, s turbopunjenim, čađom, itd.D.

NS-sintetička formula pruža visoku razinu zaštite dijelova za trljanje, neprestano ispiru motor, smanjujući broj naslaga, povećava snagu. Liquthy MOL0 test 5W30 pokazao je stabilnost karakteristika, što omogućava da se ulje koristi u bilo kojoj klimi i upravlja motorom u teškim uvjetima.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –179.
2. Viskoznost na +40 ° S – 52,4 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 9,9 mm²/s.
4. Propadajući na -45 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,85 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 11,1 mg Con/g.

Prednosti:

• Dugo drži optimalne karakteristike;
• mogućnost upotrebe u različitim motorima;
• stabilan rad pri niskim temperaturama;
• održavanje čistoće u motoru;
• Ušteda goriva i osiguravanje ekološke prijateljstva ispuha.

VIDEO: Liqui Moly Motorovo ulje, kako odabrati?