Sadržaj

1. Zašto stroj zaustavlja prilikom kočenja: Glavni razlozi zaustavljanja motora
2. jedan. Oštećenja vakuum pojačala kočnica (WOT)
3. VIDEO: Što učiniti ako motor odstoji kad pritisnete papučicu kočnice? (DIY popravak)
4. 2. Depresija crijeva za vakuumsko pojačalo
5. 3. Problem s senzorom u praznom hodu
6. 4. Prigušivač
7. 5. Benzinska pumpa i filter za gorivo

Ponekad se dogodi da prilikom kočenja motor stroja staje – situacija je neugodna, posebno u tijesnom kretanju gradskih ulica, na raskrižjima. A na slobodnoj cesti ovaj problem također ne izaziva pozitivne emocije.

Taj se kvar događa bez obzira na modifikaciju stroja – s dizelskim motorom, benzinskim motorima s rasplinjačem i sustavima za opskrbu gorivom ubrizgavajući. Ali najčešće, prilikom kočenja, automobili se zaustavljaju s rasplinjačima, iako moderne tehnologije nisu jamstvo stabilnog rada motora.

Zašto stroj zaustavlja prilikom kočenja: Glavni razlozi zaustavljanja motora

Mnogi automobilisti, pokrećući motor, vjeruju da djeluje bez ikakvih problema, odmah dobivaju potrebne karakteristike za neprekidni rad. Nakon kratkog zagrijavanja, stroj se normalno dodiruje, a prilikom kočenja zaustavlja se, najčešće u trenutku kada se kvačilo istiskuje.

Da biste razumjeli situaciju, samo pogledajte tahometar ili slušajte zvuk motora. U trenutku kada pritisnete spojku, brzina naglo pada na minimalnu razinu na kojoj se motor zaustavlja. Nadalje, takav se problem može manifestirati samo povremeno, što komplicira identifikaciju kvara. Motor se može zaustaviti pri kočenju bez stiskanja kvačila, kao i samo prilikom kočenja pored motora.

Iz ovoga možemo zaključiti da se automobil zaustavlja u načinima prijelaza, kada se pušta papučica gasa, a gas zatvoren. U ovom trenutku sustav praznog hoda počinje raditi, ali to ne znači da je samo odgovoran za problem koji se pojavio.

Ako se stroj zaustavi u vrijeme kočenja, prvo što se provjerava je stanje kočnog sustava. Da biste to učinili, trebate pumpati pedalu pet ili šest puta i ostaviti je u državi stisnutom do donje točke. To se radi sa slomljenim motorom, nakon čega započinje, a papučica bi trebala porasti u normalno funkcionalno stanje i zgrabiti kočnice u normalnom načinu rada. Ako se to ne dogodi, potrebno je dijagnosticirati i popraviti kočni sustav.

Razlozi zbog kojih motor zaustavlja tijekom kočenja, stručnjaci uključuju:

• Raspad vakuumskog pojačala kočnice, njegova depresija;
• pucanje i depresivno crijevo vakuumskog pojačala;
• U motorima s ubrizgavajućim opskrbom goriva, senzor u praznom hodu može propasti;
• Neuspjeh ili problemi s podešavanjem položaja leptira za gas ili začepljenju;
• Začepljenje spremnika ili raspad benzinske pumpe.

jedan. Oštećenja vakuum pojačala kočnica (WOT)

Ovaj čvor smanjuje silu pričvršćenu na vozačevo stopalo na papučici kočnice. Nalazi se ispred glavnog cilindra kočnice, njegovi su elementi vakuumsko crijevo i usisni razvodnik. Njegov dizajn ima fleksibilnu membranu ili otvor WUT -a. S brzom i oštrom inhibicijom, čak i mikroskopska depresija vakuum pojačala dovodi do problema.

Tijekom rada, membrana se povremeno pomiče naprijed-natrag. Kao rezultat habanja, proteže se u srednjem dijelu i pukotina, prolazeći zrakom. Više nije u mogućnosti stvoriti vakuum, a zrak ulazi u smjesu goriva, kršeći svoju ravnotežu. Da biste identificirali probleme s dijafragmom, morat ćete napraviti nekoliko jednostavnih postupaka:

1. Isključite motor.
2. Pritisnite papučicu kočnice do 6 puta, "pumpanje", sa svakim novim pritiskom papučice, papučica bi trebala biti jednaka.
3. Držeći papučicu u prešanom položaju, pokrenite motor automobila.
4. Ako papučica "ne uspije" s motorom, pojačalo kočnice normalno radi, ako papučica ne reagira, to je znak puknuća njegove membrane, a problem je hitno potrebno riješiti.

Usluga otvora Vut -a može se provjeriti na drugi jednostavan način:

• Automobil započinje i radi nekoliko minuta, a zatim se pritisne papučica kočnice;
• Motor stroja se gasi;
• Drži najmanje pola minute pritisnut;
• papučica treba ostati pritisnuta i ne pokušavati se podići, ako se diže ili opire stopalu, vakuumski pojačivač kočnice je neispravan.

VIDEO: Što učiniti ako motor odstoji kad pritisnete papučicu kočnice? (DIY popravak)

2. Depresija crijeva za vakuumsko pojačalo

Ovo crijevo služi za povezivanje pojačala s kolektorom ulaznog ulaza. Kršenje njegovog integriteta može uzrokovati da se motor zaustavi s oštrim kočenjem. Kao rezultat habanja ili mehaničkih oštećenja, u crijevu se pojavljuju pukotine u koje ulazi zrak. Rezultat je kršenje udjela mješavine zračnog goriva za motor, za koju je odgovoran ulazni sakupljač. Kad pritisnete kočnicu, posebno oštro, ona je kritično osiromašena, brzina motora se smanjuje i zaustavlja se.

Provjera crijeva se provodi jednostavno. Odspojen je izravno od WOT -a, stroj je pokrenut, a rupa je čvrsto zatvorena prstom. Ako je crijevo netaknuto, brzina motora će se osjetno povećati, ako se pojave pukotine i pukotine, nastavit će usisati zrak i brzina motora će ostati na istoj razini.

Dakle, provjerava se i Vut vakuum ventil, samo da bi se s druge strane potrebno odvojilo crijevo. Svojim raščlanjivanjem, čak i s cijelim crijevom, zrak će ući u sustav, što će dovesti do gore opisanih problema s radom motora. Dijagnoza se svodi na potragu za mjestom na kojem se u njemu usisava višak zraka.

3. Problem s senzorom u praznom hodu

Situacije se često primjećuju kada se hladni motor lako započne i izvrsno djeluje na brzinu u praznom hodu. Ali na početku kretanja i stiskanja kvačila, brzina motora naglo opada, a stroj se zaustavlja. Da biste identificirali korijen problema, pri kretanju, dok se stroj pomiče, izvadite nogu iz plina, stisnite kvačilo i pritisnite papučicu kočnice. Ako istodobno padne brzina motora – to ukazuje na probleme u radu senzora u praznom hodu, treba ga prilagoditi ili zamijeniti ili zamijeniti.

To je zbog činjenice da kada naglo pritisnete kočnicu i maknete nogu s papučice gasa, sustav prelazi u prazan hod, za što je odgovoran senzor brzine u praznom hodu. Svojim neispravnošću motor se ne prelazi na željeni način rada, okreti naglo padaju i zaustavlja se.

Možete doći do stotinu udaraca, ali ne možete napustiti papučicu akceleratora čak i kad se zaustavite na podesivim raskrižjima, neprestano ga gurajući tako da se automobil zaustavi. Na vozilima opremljena mehaničkim mjenjačima, prilikom prebacivanja, trebat će vam produžetak, to će dovesti do povećane potrošnje goriva, ali u protivnom će automobil morati povući u vuču.

4. Prigušivač

Uzrok zaustavljanja motora tijekom kočenja može biti gas ako je začepljen ostacima benzina ili sedimenata niskog kvaliteta koji se formiraju u spremniku tijekom godina rada. Ovaj kvar dovodi do neravnoteže kada se formira smjesa u zraku goriva, ulijevaju se svijeće benzinskog motora, iskra nestaje, a automobili se staju. Ponekad se dogodi da je amortizer čist i potpuno funkcionalan, ali problem se ipak osjeti. U ovom je slučaju potrebno testiranje DPDZ (senzor položaja leptira za gas)).

Dijagnostiku provodi posebno podešeni tester. Blok povezivanja uređaja je isključen, jedan je kraj uzemljen na tijelo, drugi je spojen na senzor. Kad je motor uključen, uređaj bi trebao ostati na nuli, uzimajući u obzir činjenicu da je radni napon u električnom sustavu 12 in. Ako se na uređaju pojavljuju indikacije koje se razlikuju od nule, morate zamijeniti DPDZ i ponovo testirati sustav.

Motor za ubrizgavanje može se zaustaviti u vrijeme kočenja zbog spaljenih mlaznica. U ovom trenutku, zbog preopterećenja, nemaju vremena za zatvaranje na vrijeme, a gorivo preplavljuje svjećice, sprječavajući izgled iskre. Da biste se riješili problema, morate se obratiti specijaliziranoj servisnoj stanici na kojoj se očiste ubrizgavači. Najčešća metoda je pranje u posebnim aktivnim tvarima uz uranjanje u ultrazvučnu kupku.

Još nešto korisno za vas:

• Zašto se stroj trza pri kretanju pri malim brzinama?
• Zašto automobil staje u praznom hodu?
• Iz kojih razloga stroj je loše pokrenut na hladnoći?

5. Benzinska pumpa i filter za gorivo

U automobilima s motorima bilo kojeg sustava, začepljeni filter za gorivo dovest će do lošeg rada motora i zaustaviti ga. To se mijenja prema tehničkim propisima, ali prilikom dopunjavanja goriva s lošim gorivom, to će se morati učiniti češće.

Njegovo stanje možete provjeriti samo samo u motoru rasplinjača. Da biste to učinili, uklanja se cijev na pumpi s rasplinjača. To se mora učiniti pažljivo tako da benzin ne sipa na motor. Nakon toga, oslobođeni krajnji hod umetnut je u plastičnu bocu, a benzinska pumpa se ručno pumpa. Ako je gorivo nestalo, filtar radi ispravno, inače morate provesti još jedan test kako biste isključili probleme s pumpom za gorivo.

Od isključenja je usisna cijev od nje, prolazi kroz filter do spremnika za plin, a zatim je otvor crpke zatvoren prstom. Ručno pumpa ako se osjeti apsorpcija – problem u filtru i začepljenom sustavu goriva, ako ne, morate promijeniti ili popraviti benzinsku pumpu.

Na automobilu za ubrizgavanje u vrijeme kočenja, Elektronika dostavlja naredbu upravljačkoj jedinici zaustavite opskrbu gorivom u motor. Nakon što vozač pusti papučicu kočnice i pritisne akcelerator, opskrba gorivom treba nastaviti, ali ako je crpka neispravna, neće imati vremena odgovoriti na zapovjedništvo, a automobil se zaustavlja glupo. Kad je filter začepljen, revolucije primjetno padaju, jer benzinska pumpa nema dovoljno snage za guranje goriva kroz njega. Možete odrediti neispravnost tlaka unutar sustava goriva, što je najbolje povjereno stručnjacima.

Drugi razlog zbog kojeg automobil može zastati pri kočenju je povećanje otpora visokonaponskih žica koje vode do svjećica. Morate provjeriti sve kontakte i, ako je potrebno, zamijeniti žice, svijeće ili zavojnicu s visokim naponom. Jedan od njihovih popularnih razloga za sprečavanje preopterećenja motora tijekom kočenja – odlazak sub -terminala s žice do "mase". Isti se problem pojavljuje kada su stezaljke oslabljene na terminalima baterije. Postoje kvarovi u radu elektroničke upravljačke jedinice automobila, ali u ovom slučaju neće se moći sami nositi, trebate kontaktirati profesionalce.