Sadržaj

1. Liqui Moly Optimal HT Synth 5W-30 Motorno ulje
2. Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30
3. Liquu Moly Molygen Nova generacija 5W-30
4. Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30
5. Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30
6. Liqui Moly Special Tec F 5W-30
7. VIDEO: Liqui Moly Motorovo ulje, kako odabrati?

Linija sintetičkih ulja Liqui Moly 5W30 predstavljena je raznim opcijama za dizel i benzinske motore dizajnirane za rad u godini. Gluvy 5W30, zbog visoke kvalitete, zahtijeva rjeđe zamjene od analoga ostalih proizvođača.

Liqui Moly Optimal HT Synth 5W-30 Motorno ulje

5W30 alkoholnih pića proizvodi se pomoću tehnologije hidrokreakinga i ima univerzalne karakteristike. Zadovoljava standarde Međunarodnog standardnog API -ja i ACEA, pogodni za većinu automobila. Klasa viskoznosti omogućuje sva sezona upotreba ove vrste maziva i može se koristiti u benzinskim i dizelskim motorima, s katalizatorima i turbinama.

Ulje se koristi u teškim uvjetima, uključujući i gorivo s lošim kvalitetom. Indikatori pepela i alkalni broj omogućuje temeljito ispiranje motora. Zbog smanjene temperature očvršćivanja, podmazivanje se može koristiti zimi.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –168.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 66 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 11,4 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -36 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 1,6%.
6. Vrijednost alkalnog broja – 9.0 mg con/g.

Prednosti:

• brzi unos podmazivanja u motoru na niskoj temperaturi;
• povećana stabilnost termo -acidnih reakcija;
• smanjenje potrošnje goriva;
• Kompatibilnost sa svim vrstama motora.

Tolerancije moljaca Optimal HT Synth 5W-30 uključuju većinu japanskih i američkih proizvođača-Chrysler, GM, Ford, Honda, Mazda, Toyota. Koriste se i popularni europski proizvođači VW, BMW i drugi, preporučuje se za popunjavanje VAZ automobila.

Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Sintetičko ulje zasnovano na tehnologiji hidrokreakiranja, Liquu Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30 prikladno je za motore s turbopunjenjem s katalizatorima, s visokim zahtjevima kvalitete podmazivanja. Koristi se u benzinskim motorima i dizelskim motorima. Ispunjava zahtjeve API -ja: CF/SL, ACEA: A3/B4. Ima originalni prijem iz BMW-a, Mercedes-Benz, GM, Volkswagen.

Motorno mazivo pruža povećanu zaštitu od trošenja pokretnih dijelova, povećavajući radni vijek motora za unutarnje izgaranje u teškim uvjetima. U pogledu karakteristika i operativnih svojstava, on premašuje zahtjeve svih proizvođača automobila u kvaliteti podmazivanja motora.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –176.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 64 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 11,5 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -42 °.
5. Indikator sulfatnog pepela-1-1,6%.
6. Vrijednost alkalnog broja – 11.2 mg con/g.

Prednosti:

• smanjena zahtjev i habanje zbog brzog isporuke podmazivanja u pokretne čvorove motora;
• osiguravanje optimalnog tlaka u cijelom temperaturnom rasponu;
• smanjena potrošnja goriva i ulja;
• može se miješati s uljima sličnih karakteristika;
• Povećava radni vijek.

Formula maziva jamči učinkovito pranje motoričkih elemenata, podupirući ga čistim, što povećava učinkovitost. Stabilni pokazatelji viskoznosti pružaju lako lansiranje u bilo kojem vremenu.

Liquu Moly Molygen Nova generacija 5W-30

Sintetika likvida moligen Nova generacija motornog nafte visoke kvalitete 5W-30 razvijena za američko i azijsko tržište. Ima ekskluzivni paket aditiva za moligen stvoren pomoću tehnologije molekularne kontrole trenja. Tehnička ispitivanja Moligena 5W30 pokazuju da vam upotreba masti omogućuje uštedu do 5% goriva, povećava kilometražu motora do remonta. Ulje zadovoljava specifikacije ILSAC: GF-5 i API: SN/CF za japansko i američko tržište.

Lovku ulje moigen 5w30 pripada svima -sezoni. Jedinstveni paket aditiva pruža optimalnu viskoznost u širokom temperaturnom rasponu, sprječava izgled čađe i drugih naslaga, proširujući vijek trajanja motora.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –162.
2. Viskoznost na temperaturi od +40 ° S – 62,7 mm²/s.
3. Viskoznost na +100 ° S – 10,7 mm²/s.
4. Propadajući na -39 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,8 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 7,1 mg Con/g.

Prednosti:

• najviša razina zaštite od habanja;
• ekonomičnost goriva;
• smanjenje štetnih emisija;
• Dugoročno između zamjena.

Ovo ulje preporučuje se za automobile svih vodećih proizvođača Azije i Amerike: Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Mitsubishi, GM, Ford, Chrysler i druge marke. Još jedna izmjena moligena nove generacije DPF 5W-30 predlaže se za dizelski motor opremljen modernim filtrima čađe, usredotočen na europske i korejske proizvođače.

Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30

Ovo motorno mazivo izrađeno je posebno za VW, BMW, Renault, Mercedes-Benz odnosi se na sustave za pročišćavanje ispušnih plinova koji zadovoljavaju Euro 4 Standard. Jedina iznimka su TDI dizel modeli V10 i R5 objavljeni do lipnja 2006. Karakteristike moljaca nafte 5W30 Top TEC 4200 dobivaju se aditivi bez toksičnih spojeva klora, sumpora i fosfora. Ovisno o kvaliteti goriva, mijenja se svakih 10-15 tisuća. KM, koji zadovoljava najbolje standarde na svjetskom tržištu.

Upotreba Liqui Moly Top TEC 4200 5W-30 značajno proširuje vijek trajanja katalizatora ispušnog sustava, čija je zamjena vrlo skupa. Ulje ima tolerancije VW, Renault, Audi, Fiat, Citroen, BMW i drugi proizvođači.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –175.
2. Viskoznost na +40 ° S – 70 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 12,3 mm²/s.
4. Propadajući na -42 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,7 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 6,5 mg Con/g.

Prednosti:

• Glatkoća motora i lagano lansiranje u hladnom vremenu;
• Omogućuje optimalni tlak u motoru pri velikim brzinama;
• Aditivi smanjuju vjerojatnost maltretiranja;
• Koristi se u ledu dizela i benzina;
• smanjena potrošnja ulja i ušteda goriva.

Ova vrsta ulja se ne preporučuje miješanje s motornim mazivima drugih vrsta. Njegova upotreba pomoći će uštedu novca pri zamjeni nafte i goriva povećanjem učinkovitosti motora. Za dizelske motore s turbopunjačima i katalizatorom, nudi se još jedna izmjena TEC 4200 dizel 5W-30.

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30

Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 stvara se na temelju polialfaolefina i potpuno je sintetički proizvod. Ima univerzalna svojstva i pogodan je za većinu motora. Specifikacija ACEA C3 omogućuje vam da ga koristite u modernim motorima s filtrima čađe, proširujući njihov radni vijek.

Tekuća 5W30 – Sintetika sa smanjenom viskoznošću pri smanjenim temperaturama i stabilnosti filma zaštitnog ulja. Okružna zaštita proširuje vijek trajanja motora, preporučuje se za višestruke jedinice energije sa složenim sustavima za distribuciju plina, turbinama, interkulerima itd.D.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –178.
2. Viskoznost na +40 ° S – 64 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 11,6 mm²/s.
4. Stagnacija na temperaturi od -45 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,8 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 7,3 mg Con/g.

Prednost:

• visoke kvalitete i pouzdano podmazivanje u cijelom temperaturnom rasponu;
• Jednostavnost kretanja i pokretanje motora;
• stabilan tlak tijekom rada;
• Ušteda goriva s povećanjem učinkovitosti motora;
• Povećanje života motora.

Liqui Moly Special Tec F 5W-30

Sintetičko ulje alkoholnih pića 5W30 Specijalni TEC – sve -sezonski motorno mazivo razvijeno za upotrebu na Ford Power jedinicama u raznim, uključujući komercijalne modele objavljene nakon srpnja 1998. Preporučuje se za upotrebu od strane Citroen, Fiat, Mazda (bez filtra za čađe), Land-Rover. Može se koristiti i na benzinskim i dizelskim motorima, s turbopunjenim, čađom, itd.D.

NS-sintetička formula pruža visoku razinu zaštite dijelova za trljanje, neprestano ispiru motor, smanjujući broj naslaga, povećava snagu. Liquthy MOL0 test 5W30 pokazao je stabilnost karakteristika, što omogućava da se ulje koristi u bilo kojoj klimi i upravlja motorom u teškim uvjetima.

Karakteristike:

1. Indeks indeksa vidljivosti –179.
2. Viskoznost na +40 ° S – 52,4 mm²/s.
3. Viskoznost na temperaturi od +100 ° S – 9,9 mm²/s.
4. Propadajući na -45 °.
5. Indikator sulfatnog pepela – 0,85 %.
6. Vrijednost alkalnog broja je 11,1 mg Con/g.

Prednosti:

• Dugo drži optimalne karakteristike;
• mogućnost upotrebe u različitim motorima;
• stabilan rad pri niskim temperaturama;
• održavanje čistoće u motoru;
• Ušteda goriva i osiguravanje ekološke prijateljstva ispuha.

VIDEO: Liqui Moly Motorovo ulje, kako odabrati?

Sadržaj

1. Koji je najbolji mjerač kompresije za mjerenje kompresijskih parametara i zašto je važan?
2. Postupak mjerenja kompresije u motoru s 8 ventila automobila Renault Logan (Sandero)
3. Kolika bi trebala biti kompresija u motorima K7M 1.6 8V, K7J 1.4 vozila Renault 8V?

Sa smanjenjem kompresije u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem povećava se potrošnja goriva, smanjuje se snaga i dinamika ubrzanja vozila. Jedinica za napajanje ne pokreće dobro i radi neravnomjerno u praznom hodu. Uzrok pada tlaka mogu biti i koksirani prstenovi i izgorjeli ventili, kao i kritično trošenje grupe cilindar-klip.

Za procjenu ozbiljnosti situacije potrebno je izmjeriti i procijeniti kompresiju u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem. Danas ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama izmjeriti kompresiju u cilindrima automobila Renault Logan.

Koji je najbolji mjerač kompresije za mjerenje kompresijskih parametara i zašto je važan?

Za mjerenje kompresije u motoru K7M 1.6 8 ventila i motora K7J K7J 1.4 8V Renault Logan automobila, trebat će vam mjerač kompresije s produženim vrhom. U tom slučaju glava uređaja može imati konusni dio od mekane gume ili vrh s navojem i fleksibilnom brtvom. Druga vrsta uređaja je poželjnija, jer će se prilikom njegove uporabe moći postići točniji rezultat.

Činjenica je da će se pri mjerenju tlaka s manometrom s gumenim konusom uređaj morati silom pritisnuti na rupu svijeće. Dovoljno je samo malo popustiti silu ili zamahnuti uređaj u stranu i on će pokazati pogrešnu vrijednost.

Naravno, ako sami izmjerite kompresiju, moći ćete kontrolirati ispravnost mjerenja i po potrebi ponoviti pokus. Ali kad se obratite usluzi automobila, morat ćete se nadati samo zbog iskrenosti i pristojnosti gospodara. Često, nečista auto -mehanika uzima mjerenja, oslobađajući dio tlaka od cilindara u atmosferu, pokazujući na taj način klijentu neispravnost motora i potrebu za njegovim daljnjim "popravkom" kapitala ". S kompresometrom koji je pričvršćen na mjesto svijeće, takav trik neće moći provesti, stoga ne može biti pitanja o bilo kakvom "razvodu za novac".

Postupak mjerenja kompresije u motoru 8 ventila automobila Renault Logan (Sandero)

Pri mjerenju kompresije Renault Logan trebat će kompresometar i ključ za svijeće. Može biti ili monolitan ili kompozitan, u obliku glave "16", produženog kabela i ručke s zveckanjem. Osim toga, provjerite jesu li pri ruci okrugli i kompresor.

Ovisno o rezultatima mjerenja, može biti potrebna i mala posuda s motornim uljem – uz njegovu pomoć bit će moguće dijagnosticirati izvor nedovoljnog tlaka u cilindrima motora K7M 1.6 8V i K7J 1.4 8V. Zadnje na što bih vas želio podsjetiti je da prije početka mjerenja provjerite stanje baterije i po potrebi je napunite. Ne treba zaboraviti da se studija provodi na vrućem motoru – nakon što se zagrije na radnu temperaturu.

Mjerenje kompresije provodi se prema sljedećem algoritmu:

jedan. Uklonite konektor s modula za paljenje.

2. Otvorite poklopac modula osigurača i kliještima izvucite zaštitne elemente koji su odgovorni za strujne krugove pumpe za gorivo i upravljačke jedinice motora (ECU).

Često, prilikom dijagnosticiranja motora prilikom mjerenja kompresije motora, majstori uspijevaju samo uklanjanjem konektora iz modula paljenja Renault Logan, vjerujući da je to dovoljno. Istodobno, ne uzimaju u obzir da će tijekom mjerenja pumpa goriva koja radi gorivo dovoditi u razvod goriva, a ECU će uključiti mlaznice. Podrazumijeva se da benzin ulazi u cilindre K7M 1.6 8V i K7J 1.4 8V, neće izgorjeti – došavši na zidove cilindara, gorivo će iskriviti stvarnu sliku stanja pogonske jedinice.

3. Uklonite visokonaponske žice sa svjećica. Imajte na umu: kako ne biste oštetili vodljive žice, povucite žicu držeći je za kraj. Nema potrebe odvajati žice od zavojnica – samo odložite cijeli kabelski svežanj.

4. Koristeći kompresor, obavezno ispuhnite bušotine za svijeće. Nemojte zanemariti ovaj postupak, posebno u slučaju Renault motora s 8 ventila. Svijeće u ovim motorima ugrađene su dovoljno duboko, pa se prašina i prljavština mogu ukloniti samo komprimiranim zrakom. Često se ozbiljnost određenog autoservisa može procijeniti upravo po takvim sitnicama kao što je uklanjanje krhotina iz bunara za svijeće – iskusni automehaničari obavljaju ovaj postupak bez greške.

5. Lagano odvrnite svijeće, ponovite ponovno puhanje komprimiranim zrakom – niti jedan gram krhotina ne smije ući u cilindre.

6. Izvadite svjećice iz svih cilindara. Opće stanje motora i kvalitetu zapaljive smjese posredno možete procijeniti po izgledu elektroda svjećica i prisutnosti motornog ulja na njihovom dijelu s navojem.

7. Pažljivo uvrnite navojni dio mjerača kompresije na mjesto svijeće prvog cilindra motora Renault Logan i rukom zategnite spoj. Podsjećamo, očitavanje na Renaultovim motorima treba uzeti iz mjenjača, ali ne i s mjesta ugradnje pogona mehanizma za distribuciju plina.

osam. Prikladno je mjeriti kompresiju motora zajedno. Prije svega, zategnite parkirnu kočnicu i provjerite je li ručica mjenjača u neutralnom položaju. Nakon toga, pomoćnik bi trebao sjesti na vozačevo sjedalo i, pritisnuvši papučicu gasa do kraja, početi pomicati starter. U ovom trenutku trebate promatrati kretanje strelice mjerača kompresije – čim se zaustavi na maksimalnoj vrijednosti, rotacija radilice se može zaustaviti.

Ne vrijedi se brinuti da će u nedostatku tlaka u cilindrima očitanja uređaja biti postavljena na nulu – dizajn kompresijskog manometra uključuje poseban ventil koji će zadržati zrak u kanalima manometra sve dok operater odluči ga iskrvariti.

Ako mjerenje kompresije provode radnici autoservisa, svakako se pridržavajte postupka za provođenje postupka. Masters bi trebao zaustaviti rotaciju startera samo kada se igla manometra zaustavi, pokazujući maksimalnu vrijednost. Inače se rezultati mjerenja mogu smatrati nevažećim, a takve manipulacije su izravan dokaz da vas pokušavaju prevariti.

devet. Kada se zabilježe očitanja, mjerač kompresije se uklanja iz cilindra. Pritiskom na posebnu tipku, zrak se ispušta – dok se očitanja manometra resetiraju.

Slično, mjerenja kompresije provode se u preostalim cilindrima, ne zaboravljajući zabilježiti očitanja u svakom slučaju.

Također će vas zanimati:

• Zašto stroj zaustavlja kada smanjuje brzinu i kočenje
• Zašto se starter pukne nakon početka
• Zašto pojas generatora zvižda na teretu, na hladnoći i na vrućem

Koja bi trebala biti kompresija u motorima k7m 1.6 8V, K7J 1.4 8V Renault Cars?

Nakon što je dovršio mjerenje tlaka, možete neizravno procijeniti stanje grupe i ventila s jastukom i ventila. Raspršivanje očitavanja ne bi trebalo biti veće od 1 bara, u protivnom se ne može govoriti o bilo kojem jedinstvenom radu motora. Previska vrijednost kompresije (manje od 10 bara) u svim cilindrima u većini slučajeva ukazuje na trošenje dijelova i potrebu za velikim remontom jedinice za napajanje.

Istodobno, česti su slučajevi kada se to događa iz drugih razloga, na primjer, zbog pojave klipnih prstenova. Ako govorimo o nominalnoj vrijednosti, onda na motorima K7M, K7J koje proizvodi Renault, kompresija ne bi trebala biti manje od 12-14 bara.

U slučaju kada se očitanja manometra u bilo kojem cilindru značajno razlikuju od vrijednosti dobivenih tijekom drugih mjerenja, postupite na sljedeći način. Nakon što se ispostavi mjerač kompresije, 15-20 kubičnih metara se ulijeva u cilindar. cm motornog ulja i odmah ponovno izmjerite. Značajno povećanje kompresije ukazuje na probleme sa grupom cilindar-klip, jer ulje koje teče u prostor između klipa i cilindra sprječava strujanje zraka iz komore za izgaranje u kućište radilice. Ako se očitanja uređaja nisu promijenila, onda je uzrok problema neispravnost mehanizma za distribuciju plina – na primjer, izgaranje ispušnog ventila.

Naučivši kako ispravno izmjeriti kompresiju u cilindrima motora Renault Logan, možete, ako je potrebno, dijagnosticirati. Moguće je da će pravodobna identifikacija uzroka pada tlaka u kompresijskoj komori omogućiti na vrijeme identificirati uzrok kvara i, poduzimanjem odgovarajućih mjera, proći s "malo krvi" pri popravku skupe agregata.