Sadržaj

1. Kako dijagnosticirati kucanje bregastog vratila
2. Uklanjanje kucanja bregastog vratila na motoru s 8 ventila
3. Eliminacija uzdužnog povratnog reakcije
4. Uklanjanje bočne zračnosti
5. Video: Jednostavan način uklanjanja kucanja bregastog vratila VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115.
6. Zaključak

Jedan od uobičajenih problema s domaćim automobilima VAZ 2110-2114 na motorima s 8 ventila je kucanje bregaste osovine, oni žele da ti automobili budu vrlo pouzdani i održavani, a problem se može riješiti sami.

Kako dijagnosticirati kucanje bregastog vratila

Da biste utvrdili kucanje bregastog vratila, morate pokrenuti motor na hladnom, kada se mazivo spusti, a bregasto vratilo ostane gotovo suho:

• buka se čuje samo na hladnom motoru, nakon zagrijavanja se smanjuje zbog činjenice da se krevet počinje podmazati;
• bregasto vratilo daje tup zvuk, na radilici je zvučniji, osobito pri okretanju;
• buka bregastog vratila ostaje ista kako se broj okretaja povećava.

Kad se pokuca zbog uzdužne igre, možete potrošiti još jedan test. Da biste to učinili, uklanja se poklopac razvodnog remena i motor se pokreće. Nakon toga, ručkom odvijača ili drugim prikladnim alatom, pritisnite vijak koji drži zupčanik bregastog vratila. Ako u isto vrijeme kucanje nestane, razlog je uzdužni zazor koji treba ukloniti.

Uz kucanje na bregastu osovinu, možete dugo voziti, ali ako ne riješite problem, to će dovesti do uništenja osovine, kvara motora i njegovog remonta. Stoga morate riješiti problem čim se identificira.

Ako je bregasto vratilo VAZ 2110-2114 deformirano ili mehanički oštećeno, ležajevi su slomljeni ili vrat slomljen, ovaj dio se mora zamijeniti. Isto se radi u slučajevima kada bregovi istroše svoj resurs, deformiraju se i ne osiguravaju ispravan rad ventila. U tom slučaju, kucanje će biti posebno intenzivno i neće nestati kada se motor zagrije. Stoga, kad se čuje kucanje bregastog osovine u području ventila, morate biti posebno oprezni. Ali najčešće je razlog igra kao rezultat proizvodnje gnijezda za sadnju i kreveta na bregasto.

Eliminacija kucanja brega

Prije početka rada potrebno je ukloniti poklopac ventila motora, ukloniti poklopac desnog referentnog jastuka i izvući gurači ventila. To će besplatno pristupiti distribuciji i, ako je potrebno, omogućiti da ga okrene kako bi odredio povratnu reakciju, budući da je osovina potpuno istovarena.

S udarcem bregastog vratila VAZ-2114 ili drugog modela iz ovog reda, postoje dvije vrste dugotrajnih i poprečnih, a svaka od njih ima svoj način uklanjanja.

Eliminacija uzdužnog povratnog reakcije

Uz uzdužnu ili aksijalnu igru, jaz se pojavljuje između stražnjeg poklopca i prirubnice bregastog osoblja. Da biste eliminirali ovaj jaz, morate odabrati pak za brtvljenje. Za to je prikladno pocinčani 0,5 mm debljine, iz kojeg je izrezan perilica s unutarnjim promjerom od 25 mm i vanjskim 35 mm.

Kao što pokazuje iskustvo, to je dovoljno da se eliminira aksijalni hod bregastog vratila. Druga opcija je prašnik iz ležaja 302 koji se ugrađuje na generator automobila pa ih je bolje ne bacati prilikom zamjene. Nakon što skinete prtljažnik, morate ga spaliti da biste se riješili gumene ljuske. Rezultat je metalna podloška savršene veličine.

Nakon toga se uklanja stražnji potporni poklopac, za što s ključem od 10 morate odvrnuti 2 matice i jedan vijak. Perilica se postavlja i poklopac se vraća na mjesto. Važno je da se nakon zatezanja osovina slobodno okreće, sila se može malo povećati zbog eliminacije zazora, ali nije kritična. Ako je bregasto vratilo jako stegnuto i rotira se s velikim naporom ili se uopće ne okreće, morate ponovno ukloniti poklopac i samljeti podlošku. Događa se da ugradnja jedne podloške ne uklanja zazor, u ovom slučaju morate staviti još jednu ili dvije podloške.

Eliminacija poprečne igre

Poprečni povratak određuje se otpuštanjem bregastog vratila gore -dolje, za koji se uklanja jedan od poklopca potpornih jastuka. Ova igra se pojavljuje s trošenjem vrata distribucijskog osovine i potpornim jastucima kreveta osovine, na kojima se odmaraju.

Prvo, demontirajte oba pokrivača jastuka s bregama i uklonite višak metala na kameni kamen s finim abrazivnim abrazivom. Njegova bi površina trebala biti savršeno čak i da ne krši geometriju dijela. LIOF -GRANIRANI brusni papir, zalijepljen na ravnom staklu, prikladan je kao alternativa.

Poklopac jastuka trlja se abrazivom kako bi se smanjila njegova dubina, kao rezultat toga će čvršće držati osovinu. Tako da se emery ne začepljuje, preporučuje se da se povremeno zalijeva vodom. Nakon 1-1,5 minuta obrade, poklopac se mora ugraditi na svoje mjesto i pooštriti, provjeravajući povratnu reakciju. Važno je ne ukloniti previše metala, jer će se bregasto prestati okretati. Nakon ugradnje trebao bi se kretati bez igre uz lagani, takozvani "baršunasti" napor.

Zatim se radnja ponavlja s drugim poklopcem potporne pločice, dok se prethodno obrađeni poklopac mora ukloniti kako ne bi ometao određivanje stupnja zazora bregastog vratila. Nakon što je zazor potpuno uklonjen, oba poklopca se postavljaju i motor se sastavlja. Nakon pokretanja motora, kucanje bi trebalo potpuno prestati.

Video: Jednostavan način uklanjanja kucanja bregastog vratila VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115.

Zaključak

Kucanje bregaste osovine na popularnim modelima VAZ 2110-2114 može biti prvi znak istrošenosti motora. Ali njegovo pravodobno uklanjanje produljuje vijek trajanja za nekoliko desetaka tisuća kilometara. Stoga ne trebate zanemariti znakove ovog kvara, može se brzo i jeftino eliminirati u garaži.

Ako se zazor u bregastom vratilu ne ukloni, njegovi će se bregasti istrošiti mnogo brže, što će dovesti do abnormalnog trošenja ventila i oštećenja motora. Još teža situacija će nastati sa slomljenim vratom, što će neminovno završiti velikim remontom motora, koji zahtijeva puno vremena i velike troškove.

Sadržaj

1. Potreba za grijanim senzorom kisika
2. Dijagnoza problema
3. Je li moguće voziti s greškom P0135?
4. Video: Top 4 načina kako provjeriti lambda sondu. 4 Metode ispitivanja senzora kisika

Tehnologija proizvodnje senzora kisika odavno je dosegla razinu gdje je postotak skrivenih nedostataka minimalan, a resurs se može mjeriti u stotinama tisuća kilometara. Međutim, to ne znači da je prosječni vozač imun na probleme. Među greškama ECM-a, koje nisu neuobičajene ni tijekom jamstvenog roka automobila, vodeći je kod P0135 – prekid kruga u grijanju lambda sonde.

Potreba za grijanim senzorom kisika

Senzor kisika za početak rada zahtijeva zagrijavanje osjetljivog elementa na određenu temperaturu. Tijekom rada motora to se osigurava temperaturom ispušnih plinova, posebno kod modernih motora s kolektorima, gdje je gornja lambda sonda postavljena blizu glave bloka.

U početku, lambda sonde nisu imale nikakve krugove grijanja – takvi se senzori mogu susresti, na primjer, na starim "japancima" (jednožilni, gdje "masa" signala ide kroz ispušnu cijev do motora, i točnije dvožične s posebnim signalom "masa"). U vrijeme kada je strogost ekoloških standarda bila neusporediva sa trenutnim, nedostatak korekcije lambda sonde tijekom zagrijavanja motora nije bio kritičan: motor se zagrijavao na namjerno bogatoj smjesi. Već kada se signal na izlazu lambda sonde počeo mijenjati, elektronička upravljačka jedinica (ECU) prešla je na algoritam "zatvorene petlje", uključujući povratnu informaciju o senzoru kisika.

U budućnosti su ekolozi posvetili veliku pozornost ovom režimu. Proizvođači automobila morali su osigurati da sustav ubrizgavanja bude doveden u "zatvorenu petlju" što je prije moguće kako bi se zadovoljili zahtjevi ekonomičnosti. Tako su se pojavili grijani senzori kisika, prvo žica, a zatim keramika.

Čim uključite paljenje, računalo za ubrizgavanje izvodi početni test sebe i perifernih krugova, uključujući grijanje senzora kisika. Kada se motor pokrene, već ima vremena da se zagrije, konačno dostižući način rada s minimalnim kašnjenjem. Ali odavde je proizašla mogućnost "dodatnog" kvara.

Integritet grijača se u ECU-u nadzire vrlo jednostavno – padom napona na otporniku vrlo malog otpora (stotinki oma) uključenom u krug tranzistora koji kontrolira grijanje. Kad je sve u redu, u potpunosti u skladu s OMA zakonom za puni krug, na ovom tranzistoru prisutan je mali napon, koji ECU kontroler smatra normalnim radom grijača. Ali u slučaju previše otpora u krugu prije ovog otpornika ili njegovog punog prekida, napon na mjernom otporniku postaje jednak nuli. Kontroler, nakon što je to utvrdio, prelazi u hitni način i donosi pogrešku p0135 u memoriju.

Dijagnoza problema

Najčešći problem koji vodi do pojave pogreške P0135, na vozilima s niskim rasporedom senzora kisika, fizički je prekid žice. Nije potrebno odvesti se s vožnje izvan vožnje: Možete oštetiti ožičenje čak i na parkiralištu u dvorištu ako nemate sreće. Stoga, prije svega, pregledajte ožičenje senzora i njegovog priključka. Zanimaju nas žice za grijanje koje se mogu naći prema servisnoj dokumentaciji za vaš automobil ili, u slučaju uobičajenih Bosch senzora, odmah pogledajte dvije bijele žice.

Još nešto korisno za vas:

• Zašto se motor loše pokreće na hladnom
• Regulator tlaka goriva – uređaj, princip rada, kvarovi
• Zašto okretaji plivaju na hladnom motoru

Ako nema vidljivih znakova slomljenog ili oksidiranog ožičenja (sjetite se da će prekomjerno povećanje otpora kruga također rezultirati kodom P0135)!), izmjerite otpor grijača testerom. Ovisno o modelu određene lambda sonde, varira, ali u svakom slučaju bit će u rasponu od 3-20 ohma.

Ako se izmjerena vrijednost razlikuje za red veličine ili tester pokaže potpuni prekid, senzor se mora zamijeniti. Obično keramički grijaći element otkaže zbog pucanja (često se čuje šuštanje u uklonjenom senzoru kada se trese), ali u svakom slučaju nije popravljiv.

Ali, ako je otpor samog grijača normalan, problem leži već u vanjskim krugovima. Uključujući paljenje, provjeravamo testerom kontakte na konektoru iz "pletenice". Na jednom od njih napon se neznatno razlikuje od napona na brodu, drugi se poziva na masu (ključ za upravljanje grijanjem je otvoren, otpor otvorenog ključa je desetinke ili stotinke oma).

Najveći problem je kvar samog ključa u upravljačkoj jedinici, što je rijetkost, ali dijagnostičar se s tim mora nositi u praksi. U ovom slučaju, najprofitabilnija opcija za vlasnika, čak i za domaće automobile, je prelemiti blok, a ne zamijeniti ga novim. Da biste provjerili ispravnost ključa, zazvonite testerom cijeli krug od konektora lambda sonde do konektora računala za ubrizgavanje. Ako krug radi, "kriva" je blok.

Je li moguće voziti s greškom P0135?

Stariji sustavi ubrizgavanja u početku zadržavaju "čekanje" za zagrijavanje, odnosno, u najgorem slučaju, potrošnja goriva će se neznatno povećati (zbog činjenice da će izlaz u "zatvorenu petlju" tijekom zagrijavanja početi zaostajati). Mnogi automobili mirno kotrljaju nekoliko tisuća dok se vlasnik ne umori od paljenja indikatora Check Engine.

U budućnosti je sačuvan ovaj algoritam za hitne slučajeve, jedini "ali" u većem "gušenje" pod strogim ekonomskim standardima. Odnosno, moderan automobil neće doživjeti ozbiljne probleme s neispravnim grijanjem, ako sam senzor radi.

Međutim, ako se pogreška dogodi nasumično (to jest, nakon resetiranja, ne odmah nakon uključivanja paljenja, kada se samotestiranje odvija, već s nasumičnim kašnjenjem ili čak tijekom vožnje), to ukazuje na ozbiljnije probleme . Dakle, postoje slučajevi kada su, kako bi uklonili pogrešku P0135, trgovci promijenili neispravne kabelske svežnja u Kia Ceed. Ako se pogreška dogodi zbog lošeg kontakta na konektoru ECU-a, onda je malo vjerojatno da je problem samo u jednom kontaktu od nekoliko desetaka (ili čak stotinu plus), može biti daljnjih "iznenađenja".

Stoga je odgovor jednostavan: možete voziti s neispravnim uzvodnim grijačem senzora kisika. Ali s pogreškom P0135, bez utvrđivanja točnog uzroka njezine pojave, vrlo je nepoželjno.

Video: Top 4 načina kako provjeriti lambda sondu. 4 Metode ispitivanja senzora kisika