Sadržaj

1. Ugradnja razine goriva
2. Preporučena metoda
3. Alternativni način
4. Cooper podešavanje
5. Video: Kako ispravno konfigurirati razinu goriva

Glavni broj VAZ automobila obitelji Samara, a posebno VAZ-2109, otišao je s transportera s elektroenergetskim sustavom rasplinjača, a tek kasnije male serije primile su injektore. Sustav rasplinjača ima jednostavan dizajn i prilično je pouzdan, ali njegov glavni komponentni element je da rasplinjač zahtijeva periodično podešavanje. VAZ-2109 i drugi modeli obitelji bili su opremljeni rasplinjačima Solex, koji se razlikuju po relativno jednostavnoj tehnologiji podešavanja koju svaki vozač može izvesti.

Postoje dvije glavne postavke rasplinjača – razina goriva u plutajućim komorama i broj okretaja motora u praznom hodu (XX). Ovi radovi prilagodbe provode se s nestabilnošću motora u praznom hodu, pa čak i s pojavom određenih simptoma nepravilnog rada elektroenergetskog sustava:

1. Motor ne pali dobro.
2. Smanjeno povećanje brzine.
3. Bilo je kvarova u intenzivnoj brzini.

Ovi problemi ukazuju na to da razina goriva u komori nije normalna.

Postavljanje razine goriva

Podešavanje količine goriva u komorama Solex rasplinjača je jednostavan postupak i ne zahtijeva specijaliziranu opremu. Iako se u tvornici ovo podešavanje izvodi pomoću posebnog predloška koji pojednostavljuje i ubrzava rad. Ali kod kuće možete bez ovog predloška.
Za samostalno izvođenje radova podešavanja potrebno je:

• odvijači (Phillips, ravni);
• linija (po mogućnosti čeljusti);
• Okrugla šipka s promjerom od 2 mm (žica ili bušilica je prikladna).

S takvom opremom možete brzo obaviti sav posao.

Preporučena metoda

Razina prilagodbe razine uključuje brojne faze:

1. Demontiramo tijelo elementa filtra zraka. Da biste to učinili, odvrnite maticu za pričvršćivanje poklopca kućišta, kliknite brave, uklonite poklopac, izvadite filter i uvijajte 4 matice učvršćujući kućište na rasplinjaču.
2. Podignite kućište, isključite gumene cijevi. Uklanjamo kućište u stranu.
3. Otpuštali smo stezaljke pričvršćivanja cijevi za gorivo pogodne za rasplinjač i isključiti ih.
4. Uklonite žicu pogodnu za elektromagnetski ventil praznog hoda;
5. Odspojite pogonski kabel zračnog prigušivača (ručka "usisavanja");
6. Uvirimo 5 vijaka koji pričvršćuju poklopac rasplinjača;
7. Nakon što smo demontirali poklopac, odmah određujemo razinu goriva u komorama, spuštajući ravnalo ili privremeni jastuk (koristeći ga dubinskim metrom) u jedan od njih dok se ne zaustavi. Ako mjerenje pokazuje razinu od 25-26 mm, to odgovara normi i nije potrebno podešavanje;

U slučaju kada je količina goriva u komori ispod ili iznad norme, vršimo vizualni pregled i niz mjerenja na plovcima, po potrebi korigiramo njihov položaj.

Za izvođenje radova podešavanja, uklonjeni poklopac rasplinjača stavljamo na ravnu vodoravnu površinu s plovcima prema gore.

Prvo pogledajte položaj elemenata odozgo. Vanjske bočne površine plovaka su paralelne s posebnim otiscima na brtvi. Odstupanja mogu uzrokovati dodirivanje plovaka susjednih elemenata i površina, zbog čega razina goriva nije ispravna. Po potrebi prilagođavamo položaj plovaka savijanjem njihovih poluga za pričvršćivanje.
Sljedeći korak je mjerenje razmaka između plovaka i brtve. Ovdje je korisna traka promjera 2 mm – toliko bi trebao biti navedeni jaz.

Ako se ne poklapa, savijamo jezik plovaka kojim djeluju na iglu za zaključavanje. Nakon ovog podešavanja provjeravamo ukupnu visinu plovaka koja je inače 34 mm. Ako to nije slučaj, ponovno provjerite razmak, ispravite ga ako je potrebno i ponovno izmjerite visinu.

Posljednja faza postavljanja je određivanje hoda plovaka. Da bismo to učinili, stavimo čeljust u blizini plovka, označimo udaljenost od njegovog donjeg kuta do površine poklopca, nakon toga rukom podignemo plovak i zabilježimo gdje se pokazao donji kut.

Radni hod od 15 mm smatra se normalnim, ako se razlikuje, podesiv je savijanjem jezika.

Alternativni način

Postoji jednostavnija metoda za određivanje ispravnosti položaja plovaka koji ne zahtijevaju mjerenja.
Položite poklopac rasplinjača na ravan stol i pogledajte udarce napravljene na stranama. S plovcima u normalno podešenom položaju, ove trake su paralelne s poklopcem.

Zatim podižemo plovke prema gore i gledamo njihovo dno, koje nakon podizanja treba biti paralelno s površinom poklopca. Ako je potrebno, prilagodite položaj plovaka savijanjem jezika.

Nakon radova podešavanja sastavljamo rasplinjač.

Podešavanje u praznom hodu

Druga postavka karburatora VAZ-2109 – brzina u praznom hodu, može biti djelomična i potpuna. Prvi za manje prilagodbe brzine, drugi za podešavanje količine zraka (podešavanje emisije CO u ispušnim plinovima).

Djelomične prilagodbe vrše se pomoću "količine" vijka za smjesu zraka i goriva. Ovaj vijak postavlja se kutom leptira za gas za gas, što osigurava unos smjese goriva u cilindre s puštenom papučicom ubrzanja. Vijak za "količinu" naslanja se na ručicu za upravljanje gasom i, kada se zavrti, gura ručicu van, što uzrokuje lagano otvaranje zaklopki.

Djelomično podešavanje u praznom hodu vrši se na toplom motoru i uz stvaranje opterećenja na mreži automobila, uključivanjem dugih svjetala i grijača unutrašnjosti punom snagom.
Podešavanje se vrši na motoru koji radi uvrtanjem / odvrtanjem vijka "količina" dok se ne postavi optimalna brzina u praznom hodu, koja za VAZ-2109 iznosi 800-900 o / min (to se može pratiti standardnim ili povezanim tahometrom).

Ako nije moguće postaviti potrebnu brzinu ili je motor na njima nestabilan, provodi se potpuno podešavanje, koje se izvodi pomoću dva vijka – "kvantiteta" i "kvaliteta".

Algoritam ovog prilagođavanja sastoji se od takvih faza:

1. Zagrijemo motor, a zatim ga isključimo;
2. Tražimo kvalitetan vijak (može se zatvoriti čepom koji će se morati ukloniti), zamotamo ga do kraja, a zatim ga odvrnemo 3-4 puna okreta;
3. Pokrećemo motor, uključujemo električne potrošače (osvjetljenje i štednjak) kako bismo stvorili opterećenje u mreži na vozilu;
4. Okretanjem vijka "kvantiteta" postižemo 700-800 o/min na tahometru;
5. Okretanjem vijka "kvalitete" postavljamo najveću moguću brzinu (ponići će se na određenu razinu, a zatim se zaustaviti. Trenutak zaustavljanja povećanja brzine i smatra se maksimalnim);
6. Postavili smo vijak za "količinu" na 900 okretaja u minuti;
7. S "kvalitetnim" vijkom spuštamo ih na 800 okretaja u minuti;
8. Polako okrećemo vijak "kvalitete" dok se ne pojave prekidi u radu elektrane, nakon čega ga okrećemo za 1 okret;
9. Podešavamo brzinu pomoću vijka "količina", dovodeći ih na normalnu brzinu – 800-900 o / min;

Nakon prilagođavanja operacija provjeravamo ispravnost njihove implementacije. To se radi oštrim pritiskom na papučicu gasa, nakon čega slijedi brzo otpuštanje. S pravilno podešenim karburatorom, motor bi trebao brzo reagirati na pritisak, bez ikakvih padova ili zastoja. A nakon otpuštanja papučice, brzina će pasti na razinu praznog hoda, bez povlačenja ili manifestacija nestabilnosti motora.

Video: KAKO ISPRAVNO POSTAVITI RAZINU GORIVA

Sadržaj

1. Mogući uzroci ICE kucanja
2. Kucanje pri velikim opterećenjima – svjedok detonacije
3. Kucnite na hladno
4. Kucanje jedinice za napajanje na vrućem
5. Kucanje ventila
6. Kucanje u benzinskom motoru tijekom ubrzanja
7. Točna lokalizacija problema
8. Je li ispravno samostalno odrediti izvor kucanja?

Kucanje u motoru prije ili kasnije dovodi do kvara motora, jer je posljedica njegovog nastanka udar, nastao trenjem u dijelovima motora. I ovo će se kucanje, bez obzira na zvuk koji ima (glasan, gluh, metalik), s vremenom samo pojačavati, jer će se razmak između dijelova motora koji trljaju povećati, a sila udarca također će se povećati.

Mogući uzroci ICE kucanja

Glavni uzrok kucanja je udaranje radnog dijela o neki drugi element motora, a to može značiti samo jedno – razmak je probijen. Ako se zvukovi pojavljuju kada se ulije visokokvalitetno ulje, a sustav hlađenja radi ispravno, tada su dopušteni parametri zazora već prekoračeni više od dva puta.

Povećanjem glasnoće zvuka lako možete razumjeti kakvu je prirodu kucanje. Očito, trošenje zupčastog remena, koji je izrađen od materijala visoke čvrstoće, ni na koji način ne utječe na volumen motora. Mnogi vozači voze se na istrošenom pojasu dok se ne pokida, a da ne primjećuju promjenu. Ali ovdje, na primjer, ležaj klipnjače ili ležajevi bregastog vratila sastoje se od dvije vrste dijelova: mekog i tvrdog. Oštećenje ovih mehanizama dovodi do stalnog povećanja volumena udaraca.

Prije odlaska na servis morate samostalno odrediti trenutak pojave zvuka i njegove simptome. To je potrebno za točno opisivanje problema u servisu. Najčešće "pritužbe" na kucanje izgledaju ovako:

1. Glasno kucanje odmah nakon pokretanja motora na hladnom.
2. Strani zvukovi nakon potpunog zagrijavanja motora.
3. Kucanje dok se ne postigne radna temperatura.
4. Zvuči u praznom hodu.
5. Zvuk pri velikim brzinama.

Samopopravak kvara motora je rizik od gubitka velike količine novca. No, neki se simptomi "liječe" jeftinije nego što nude u servisu, tako da morate razumjeti svako kucanje i odlučiti može li se popraviti kod kuće ili ne.

Kucanje pri velikim opterećenjima – svjedok detonacije

Kukanje goriva je kvar u procesu izgaranja smjese u motoru. Ako je to razlog, tada se pojavljuje strani zvuk kada je motor opterećen.

Posebnost detonacijskih udaraca je njihova sinkronizacija s okretajima.

Najčešće se detonacija događa kada:

• auto brzo povećava brzinu;
• uključen je prijenos za prekomjerni pogon koji radi pri velikim brzinama, što ne odgovara brzini automobila
• stroj se kreće s punim opterećenjem.

Prvo što treba učiniti u takvoj situaciji je potpuno "osušiti" spremnik, ostaviti malo benzina ili dizel goriva za put do benzinske postaje i uliti visokokvalitetno gorivo željenog oktanskog broja koje je dao proizvođač.

Kucnite na hladno

Neugodnije posljedice najavljuju kucanje na hladnom, jer su njihov izvor najčešće radilica i bregasto vratilo. Međutim, prije nego što donesete zaključke, pročitajte tematske forume koji mogu sadržavati informacije o "bolu" automobila određene marke. To je relevantno, na primjer, za Kia Spectru, gdje hidraulički podizači kucaju neko vrijeme nakon pokretanja motora.

Ako dođe do kucanja u radilici, tada postaje tiše kako se automobil zagrijava, može se zaustaviti pri velikim brzinama, ali uvijek ostaje u praznom hodu. Po prirodi, zvuk je sličan detonaciji po tome što njegov ritam ovisi o broju okretaja motora. Takav problem postoji kod dizelskih i benzinskih motora, jer imaju isti element – ležaj radilice. Istroši se, povećavajući zazor. To je prirodno za pogonsku jedinicu, ali nekvalitetna ulja će ubrzati proces. Pazite na temperaturu i razinu rashladne tekućine kako biste spriječili pregrijavanje motora.

Bregasto vratilo kuca istim volumenom kao i radilica, ali ne uvijek, već samo prve sekunde kada ulje još nije stiglo do njega. Ali, ako je dio u fazi kritičnog trošenja, tada će motor kucati i na hladan i na topli automobil. Bregasto vratilo kuca 2 puta manje od broja okretaja motora, što će vam također omogućiti da lokalizirate problem. Ako provodite dijagnostiku, fokusirajući se na zvuk, tada se kucanje bregaste osovine najbolje čuje odozgo.

Razlozi za kucanje su isti kao i za radilicu: trošenje ležaja, praznine. Ako motorist koristi visokokvalitetno ulje, u kojem nema nečistoća i stranih čestica, tada dotični dio radi mnogo duže.

Istrošeno bregasto vratilo mora se zamijeniti ako su ugrađeni hidraulički podizači, jer ovaj dio može kompenzirati nastali zazor. Ali to je više minus nego plus, jer će ventili raditi drugačije, a to je izravna posljedica pada kompresije. Čak i ako se takav motor pravilno pokrene, to ne znači da se neće gubiti snaga ili se neće povećati potrošnja benzina.

Kucanje jedinice za napajanje na vrućem

Ali što ako kuca tek kad se auto zagrije? Možete se zaustaviti i provjeriti razinu ulja. Ako je bilo dovoljno za hladno, tada se nakon pokretanja motora mazivo proširilo na sve čvorove i možda neće biti dovoljno. Dolijte ulje i motor opet radi dobro? Zatim pazite na razinu i potražite uzrok curenja ako se ova situacija ponovi.

Ako zvuk napreduje i pojačava se pri velikim brzinama, onda je vrijeme da razmislite o popravcima, jer to ukazuje na trošenje ležajeva radilice. Daljnje kretanje opasno je za motor, jer se međusobno povezane komponente mogu oštetiti.

Ne može se ukloniti s računa i goriva s lošim kvalitetom. Ali takvo kucanje ne napreduje i čak se s vremenom malo stiša. To se događa na dugim putovanjima, a vozaču preostaje samo voziti dalje i tražiti poznatu benzinsku crpku s visokokvalitetnim benzinom ili dizel gorivom. Motoru se neće dogoditi ništa opasno, stoga se ne trebate brinuti. Ako zvuk postaje sve jači i jači, onda je vrijeme da se zaustavite i pozovete vuču.

Kucanje ventila

Ventili za kucanje imaju svoje karakteristične značajke koje vam omogućuju da lokalizirate problem.

1. Prvo, ventili kucaju u svim uvjetima. To može biti u praznom hodu ili povećano opterećenje, s hladnim ili toplim motorom.
2. Drugo, zvuk se odlikuje izrazitom zvučnošću, budući da su to metalni elementi koji su u stalnom pokretu. Učestalost kucanja ventila je polovica frekvencije brzine motora.

Ako podešavanje ventila nije pomoglo da se riješite stranih zvukova, onda je vrijeme da ih zamijenite. Ali odluku bi trebao donijeti samo stručnjak, jer uzrok kucanja mogu biti hidraulički podizači ili opruge ventila, koje se u nekim slučajevima istroše i ne dopuštaju motoru da radi normalno. Zamjena ovih elemenata riješit će se kucanja i uštedjeti novac.

Često se vozači susreću s kucanjem ventila prvi put nakon zamjene zupčastog remena. To je rezultat pogrešno postavljenog vremena ventila ili skoka remena. Ventil udara u klip kada je u gornjoj mrtvoj točki. Ispravna ugradnja elementa u skladu s tehnološkim zahtjevima pomoći će.

Još nešto korisno za vas:

• Veličina motora – kako radi, što je i na što utječe?
• Podešavanje karburatora u praznom hodu – kako i zašto se to radi?
• Što znači trčanje motora: uzroci rada motora i posljedice

Kucanje u benzinskom motoru tijekom ubrzanja

Od posebne važnosti za problem kucanja motora tijekom ubrzanja je faktor posjedovanja razvodnog lanca, a ne remena. Čini se da element koji ima dug radni vijek ne bi trebao iznevjeriti vozača. Ali ne, stalna upotreba automobila dovodi do rastezanja lanca i početka kucanja po tijelu bloka. Naravno, što je veća brzina, to je kucanje intenzivnije i glasnije. Ponekad ga je dovoljno povući i to će biti dovoljno za iduće godine. No izvlači se s razlogom, pa mnogi pokušavaju promijeniti lanac, a ne pokušavaju ga spasiti.

Točna lokalizacija problema

Neki udarci mogu se nedvosmisleno okarakterizirati, jer nisu slični jedni drugima. Na primjer, klipovi koji su već razradili svoj resurs zvuče prigušeno i mogu se usporediti s laganim udarcima na proizvode od gline. Ponekad ima klikova. Razmak od 0,3 mm kompenzira se ekspanzijom metala, tako da se sličan problem ne pojavljuje na toplom motoru. Zvukovi su jasniji kada se automobil ohladi na uličnu temperaturu ili kada vozač naglo skine nogu s papučice gasa.

Lako se prepoznati i problemi s klipnim klinovima. Motor proizvodi jasan metalni zvuk koji se najbolje čuje tijekom ubrzanja ili usporavanja. Često se problem javlja zbog nekvalitetnog goriva, koje se rano pali, što stvara karakterističan zvuk. A ako je ovaj zvuk jasan, onda je obloge radilice teže čuti.

Ako su obloge za koljena iscrpile svoj resurs, vozač će čuti lagano prigušeni zvuk koji će doći iz kućišta motora. Ali ova se situacija ne pojavljuje bez razloga, jer je element jednostavan i pouzdan u radu. I prva stvar na koju obraćamo pažnju je koji je "potrošni materijal" kupljen za zadnji servis. Problem se može pojaviti kao posljedica korištenja ulja niske kvalitete, pa ga prvo morate promijeniti i isprati, a ne remontirati motor.

Definitivno možete lokalizirati problem s ležajevima klipnjače. Zvuk se postupno povećava kako se automobil ubrzava. S takvim problemom beskorisno je mijenjati ulje ili gorivo, jer ostaje samo stajati na "hitnoj situaciji" i pričekati kamion za vuču. Ako se odlučite za neovisnu cestu, tada će se motor s unutarnjim izgaranjem zaglaviti, što će dovesti do velikih gubitaka materijala.

Je li ispravno ispravno identificirati izvor kucanja?

Čak i iskusni vozač može pogrešne kuckove iz motora, jer se nije svaki motorist suočio s popravkom ove jedinice. Bilo koji obloga, ležaj ili drugi element može iznijeti zvukove koji će se tumačiti na različite načine. Ako se ulje dugo promijenilo, a gorivo se koristi samo od dokazanih marki, onda je jedino na što trebate obratiti pažnju intenzitet. Povećanje kucanja govore o najmoratnijim razlozima, koje samo profesionalci mogu eliminirati.

Ipak, sami tražiti izvor je ipak prava odluka, budući da u većini autoservisa radnici nemaju naviku jeftinog i dugotrajnog rada. Klijentu je najlakše odgovoriti da će pomoći samo skupi "kapital", ali to nije uvijek točno, jer ponekad je dovoljno samo promijeniti ulje.