Sadržaj

1. Uzroci kvara diodnog mosta i njegovi simptomi
2. Preliminarne provjere
3. Princip i značajke određivanja zdravlja diodnog mosta
4. Provjera multimetrom
5. Test žarulje
6. Obnova mosta
7. Zaključak
8. Video: Diodni most. Ispitivanje

Ugrađena električna mreža modernih automobila radi na istosmjernu struju, a kao izvor energije za nju se u pokretu koristi generator koji pokreće motor i pretvara rotaciju osovine u struju.

Značajka takvog kruga je da stvara izmjenični napon, za čiju je pretvorbu na izlazu generatora instaliran ispravljač. Ovaj blok može imati drugačiji dizajn, ali u modernim automobilima implementiran je isključivo u mostnom krugu sastavljenom na poluvodičkim diodama.

Most je ugrađen radi povećanja učinkovitosti pretvorbe i sadrži nekoliko krakova koji su uključeni u različitim poluperiodima napona. Struja koja se uzima iz izlaza mosta već ima jedan smjer, ali ostaje pulsirajuća. Zaglađivanje se vrši kondenzatorom. Ako nije dovoljno, tada se razina potiskivanja mreškanja dovodi do željene vrijednosti dodavanjem prigušnice na kondenzator, t.j.e. ugradnja punopravnog električnog filtera.

Stabilizator je osiguran kako bi se eliminirale promjene napona koje se javljaju s varijacijama u brzini motora ili promjenama opterećenja.
Kao rezultat, kroz opterećenje teče stalna struja.

Uzroci kvara diodnog mosta i njegovi simptomi

Diodni most generatora je konstruktivno projektiran kao zaseban modul. Elementi oblikovanja tijekom tekućeg rada mogu pokvariti. To se događa iz sljedećih razloga:

• vlaga na električnom krugu prilikom pranja automobila ili motora;
• prodiranje prljavštine i ulja u kućište generatora s oštećenom nepropusnošću (javlja se pri vožnji velikom brzinom po zemljanim cestama);
• preokret polariteta kontakata baterije dok "pali" drugi automobil.

Neizravni znakovi kvara mosta očituju se u tome što

• napon na izlazu generatora ne prelazi 13,5 V ili je igla ampermetra u crvenom sektoru;
• snaga iskre pada;
• svjetlina prednjih svjetala značajno se mijenja s promjenama brzine motora;
• smanjena je izvedba ventilatora za hlađenje;
• starter ne razvija potreban broj okretaja;
• poremećen je normalan rad ugrađenog klima uređaja.

Preliminarne provjere

Gore navedeni fenomeni su vanjske manifestacije kvarova. Na primjer, automobil se tako ponaša kada je baterija istekla ili je neispravna.
Primarnu dijagnostiku ispravnosti provodi odgovarajuća ikona zaslona na putnom računalu (stilizirana baterija s terminalima), koja ne svijetli ili treperi kada motor radi. Njegovo gašenje pokazuje da je energija potrošačima prebačena s baterije na generator.

Vraćanje u normalno tehničko stanje električne opreme vozila počinje lokalizacijom kvara. Uzimajući u obzir ovu značajku, prije ispitivanja mosta, preliminarno se provjeravaju napetost remena alternatora, ispravnost releja-regulatora, napon na bateriji i odsutnost oksidacije priključaka električnog kruga.

Princip i značajke određivanja zdravlja diodnog mosta

Metode svrhovitog praćenja zdravlja mosta, koje u praksi koriste vozači, temelje se na činjenici da struja kroz zdravu poluvodičku diodu teče samo u jednom smjeru. Kada je ispitni napon obrnut, zdrava dioda pokazuje veliku razliku u otporu. Stoga se neuspješni element lako otkriva biranjem, koje se provodi multimetrom ili žaruljom. Kontinuitet je dobar jer detektira i slomljenu (kratki spoj) i pregorjelu (otvorenu) diodu.

Odvojene suptilnosti postupka kontinuiteta omogućuju nam da uzmemo u obzir činjenicu da je most sastavljen od nekoliko dioda.
Najtočnije ispitivanje upotrebljivosti mosta provodi se na stolu, t.e. u slučaju njegovog demontaže iz kućišta generatora. U onim situacijama kada je moguće potpuno odvojiti ovu jedinicu od ostalih komponenti kruga odspajanjem žica i regulatora, dopušteno je izvršiti mjerenja izravno na generatoru, ali nisu tako prikladna.

Provjera multimetrom

Multimetar se prebacuje na način mjerenja otpora (raspon 1 – 2 kOhm) ili kontinuitet uz zvučni signal. Prije početka rada, dodirivanjem kontakata sondi jedan s drugim kontrolira se izbor željenog načina rada (očitavanje 0 kOhm ili zvučni signal, respektivno).
Mostne diode podijeljene su u dvije vrste, uvjetno nazvane pozitivne i negativne. Pozitivne diode su crvene, a negativne crne. Sve diode podliježu provjeri pojedinačno.
U procesu provjere sondama multimetra dodiruju izlaze diode i popravljaju rezultat, zatim se sonde zamjenjuju. Za radnu diodu, otpor bi trebao biti u rasponu od 400 – 800 ohma u jednom položaju sondi i postati jednak beskonačnosti za ovaj raspon u drugom (prisutnost zujalice u prvom slučaju i njegova odsutnost u drugom).
Uz različitu kombinaciju rezultata biranja (mali + mali ili veliki + veliki otpor na indikatoru ili zvuk + zvuk, nema zvuka + nema zvuka), dioda se smatra neispravnom.

Test žarulje

Za provedbu ove metode potrebna vam je 12-voltna žarulja male snage i tri žice duljine 1 metar. Dva od njih se koriste za formiranje kabela indikatora. Da biste to učinili, oni su prethodno spojeni na kontakte žarulje, koja se kao rezultat toga ispostavi da je u njihovom razmaku. Treća žica povezuje jedan od kontakata baterije s mostom.

Za provjeru strujnog kruga tijelo mosta je povezano s minusom baterije s trećom žicom. Zatim je jedan kraj kabela indikatora spojen na negativni terminal mosta, a drugi kraj spojen na pin 30 mosta. Paljenje žarulje znak je kvara mosta, a izostanak ukazuje na lom.

Za testiranje negativnih dioda, minus baterija se dovodi u kućište mosta. Pozitiv baterije spojen je indikatorskim kabelom na pričvrsni vijak mosta. Ako lampica svijetli, to ukazuje na kvar, odsutnost označava prekid.
Ispitivanje pozitivnih dioda počinje dovodom baterije plus na terminal 30, a minus je spojen preko kabela indikatora na vijak za montažu mosta. Ako su diode dobre, lampa ne svijetli.

Još nešto korisno za vas:

• Kako provjeriti i zamijeniti remen alternatora na automobilu
• Zamjena remena alternatora kod Renault Logana sa servo i klimom
• Kako brzo i jednostavno provjeriti regulator releja generatora

Obnova mosta

Diodni most ima relativno jednostavan dizajn i sadrži mali broj komponenti, među kojima nema proizvoda za namotavanje. To vam omogućuje da ga popravite zamjenom neispravnih dioda, koje su zalemljene iz strujnog kruga i zamijenjene servisiranim.

Popravak se provodi u slučaju kvara jednog ili dva elementa. Zamjenski dijelovi se kupuju u trgovini autodijelovima prema kataloškom broju.
U nedostatku željene diode na skladištu, odaberite analogni prema potrebnim parametrima, uzimajući u obzir sjedala i dimenzije. U nedostatku potrebne razine stručne kvalifikacije u području elektrotehnike, preporučljivo je prvo potražiti savjet od iskusnog konzultanta, a ako imate posebna znanja, sami možete odabrati pravu komponentu.
Ako nekoliko dioda pokvari, jeftinije je i brže zamijeniti cijeli most.

Zaključak

Točna dijagnostika zdravlja diodnog mosta akumulatora automobila ne odnosi se na tehnički složene postupke. Rad se izvodi najjednostavnijim tehničkim sredstvima (žarulja i tri žice, kućni multimetar), a u garaži ga izvodi vozač s minimalnim iskustvom. Postupak provjere ne oduzima puno vremena vlasniku automobila, a njegova provedba omogućit će vam da bez posjeta servisnoj postaji i u nekim slučajevima omogućuje opravdano odbijanje kupnje nove osovine ili čak kompletnog generatora. Poznavanje dijagnostičkih metoda i značajki smanjuje troškove popravka.

Video: Diodni most. Ispitivanje

Sadržaj

1. Gdje je instaliran i zašto ležaj radilice služi
2. Znakovi neispravnosti
3. Što prijeti raspad nosača radilice
4. Postupak zamjene ležaja
5. Video: Jednostavan način zamjene ležaja radilice

S trošenjem radilice s vazom 2105-2107 Motoristi se rijetko sudaraju. Zbog niskog opterećenja, resurs ležaja prelazi 200 tisuća. KM – Ovo objašnjava činjenicu da pokušavaju zbuniti njegovu zamjenu na sljedećem velikom remontu. Ako ležaj nije uspio ranije, onda se s ugradnjom novog dijela ne isplati – to može dovesti do drugih kvarova. Danas ćemo razgovarati o znakovima kvara i razmotriti kako zamijeniti ležaj radilice vlastitim rukama.

Gdje je instaliran i zašto ležaj radilice služi

Ležaj instaliran u prirubnici radilice ne pripada motoru, već prijenosu. Glavna svrha ovog čvora je centriranje i potpora primarne osovine mjenjača – služi kao prednji rotirajuća podrška. Uz ležaj radilice, svi koji su barem jednom ugradili kontrolnu točku na automobil su znak – tako je teško ući u svoj unutarnji isječak u svoj unutarnji isječak ubacivanje primarne osovine. Što se tiče visokog resursa dijela, on se jednostavno objašnjava. Činjenica je da kotrljajući čvor djeluje samo s iscijeđenim prianjanjem. Ostatak vremena radilica i primarna osovina kontrolne točke okreću se s istom frekvencijom. Unatoč niskom opterećenju, preporučuje se nadopunjavanje opskrbe maziva u ležaju prilikom zamjene ulja stražnjeg radilice ušinu, popravljanja kvačila, itd. D. Stoga ćete dugo odgoditi potrebu za popravljanjem.

Znakovi neispravnosti

Iako je prateći ležaj primarne osovine jeftin detalj, njegova zamjena je postupak koji se može potrošiti. A to ne znači toliko složenosti uklanjanja same jedinice za valjanje, već uz potrebu uklanjanja drugih dijelova i motornih jedinica. Kako se ne biste uzalud uključili u naporan rad, trebali biste ispravno dijagnosticirati izlaz ležaja. Znakovi koji ukazuju na takav kvar:

1. Buka koja dolazi s radnog motora kad je stisnuta. Pojavljuje se slična šuškanja ili šuška. A ako je buka od potonjeg uhvaćena čak i s laganim prešanjem košarice kvačila na laticama proljetne dijafragme, tada će potporni ležaj kontrolne točke iznositi vanjske zvukove samo kad je kvačilo potpuno isključeno.
2. Nošenje ili trzanje ležaja zbog nedostatka podmazivanja dovodi do činjenice da se primarna osovina mjenjača predaje rotirajućem trenutku čak i u vrijeme kada se pokretani disk potpuno odstupi od zamašnjaka. U stvari, to se manifestira kao isti simptomi kao i kod kvačila, koji "vodi" – prvi je zupčanik teško uključiti kada se dodiruju, pojavljuju se kreteni prilikom prebacivanja brzine u pokretu itd. D.
3. Nepravilni kucanje koji se pojavljuje iz prijenosnika ukazuje na uništavanje separatora ležaja. Istodobno, kuglice mogu dovoljno zaspavati ili ući u gomilu, uzrokujući neugodan zvuk i uzrokujući neravnotežu krivog i primarnog mjenjača.

Potonje se rijetko događa i kaže da vozač dugo nije obraćao pažnju na buku i druge znakove neispravnosti.

Što prijeti raspad nosača radilice

Najčešće, nakon pojave sumnjivog šuškanja, automobil će moći voziti više od sto kilometra. Ali nemojte odgoditi zamjenu ležaja u dugoj kutiji, budući da se trostruki pogled na prvi pogled može pretvoriti u druge probleme:

• Uništavanje ležaja uzrok je povećane vibracije radilice, a to dovodi do trošenja stražnjeg brtve ulja i pojave curenja motornog ulja;
• Zbog gubitka potpore i kršenja uravnoteženja, sjedla primarne osovine doživljava izmjenična opterećenja, što u konačnici može rezultirati raščlanjivanjem kontrolne točke;
• Klovani zaglavljenog ležaja mogu oštetiti sjedala na osovini kutije za brzinu ili u prirubnici radilice;
• Kad se separator uništi i gubitak kuglica, demontaža vanjskog i unutarnjeg isječka je komplicirano.

Kao što sami vidite, ne biste trebali donijeti stvar u potpunom uništavanju čvora. Štoviše, izvući ležaj iz radilice, čak i početnika.

Postupak zamjene ležaja

Da biste došli do neispravnog čvora, morat ćete ukloniti mjenjač, ​​kvačilo i zamašnjak. Sličan rad na dizanju, jami ili nadvožnjaku, koristeći poseban strijelac ležaja radilice (uređaj za gašenje iz gluhih rupa).

Postupak zamjene je sljedeći:

jedan.Prvo je rastaviti uređaj za demontažu ležaja radilice na komponentama, u suprotnom oštetite nit prilikom instaliranja. Nakon toga, podmažite konusnu policu na pucanju posade motornim uljem ili dosljednom masnoćom – to će zaštititi njegovu površinu od oštećenja.

2.Ugradite rukav odstojnicu gala u unutarnju kopču ležaja i zaboravite uređaj unutra dok se ne zaustavi.

3.Da biste izvukli ležaj iz radilice, učinite sljedeće. Prvo zamotajte vijak posade ručno. Zatim, držeći rukav u gašenju od okretanja s raženim tipkom "za 14", zategnite vijak s glavom "na 17". Odmarajući se uz prazan zid rupe u prirubnici radilice, sjedlog uređaja izlazi iz spoja, gurajući ga zajedno s ležajem iz gnijezda.

4.Uklonivši oštećeni dio, obrišite sjedalo u radilici iz prašine i podmažite motorom uljem. Ne zaboravite provjeriti i, ako je potrebno, napunite količinu masti u novom ležaju – Proizvođači često griješe s prekomjernom učinkovitošću.

5.Prilikom instaliranja nove radilice VAZ 2107, provjerite tako da ne preplavi. Konačno prešanje provodi se čekićem i prikladnim mandom. Ako to nije pronađeno, upotrijebite demontirani čvor ili zaboravite ležaj s tvrdom gumenom glinom.

6.Instalacija je dovršena kada je gornja ravnina ležaja isprana prirubnica.

Ako niste uspjeli pronaći gašenje, nemojte očajavati. Svaki iskusni auto -mehaničar zna kako ukloniti ležaj s radilice bez uređaja. U ovom će slučaju trebati: jaz s promjerom od 15 mm (možete koristiti prikladan vijak) i plastični materijal – poklopac, plastičić ili mrvica kruha pomiješana s piljevinom. Prolazi kroz otvor u unutarnjem isječku na takav način da ispuni prostor ispod ležaja. Tada se jaz ubacuje u rupu i udara na nju čekićem. Prošireći se na bočne strane, meka smjesa stisne ležaj vani. Tako možete zamijeniti neispravan čvor i izbjeći nevolje u budućnosti.

Još nešto korisno za vas:

• Kako zamijeniti stražnju brtvu ulja vaza vlastitim rukama?
• Kako sami zamijeniti prednje brtve ulja vaza?
• Koji su udarci u motoru, uzroci pojave, dijagnoza

Video: Jednostavan način zamjene ležaja radilice