Sadržaj

1. Ugradnja razine goriva
2. Preporučena metoda
3. Alternativni način
4. Cooper podešavanje
5. Video: Kako ispravno konfigurirati razinu goriva

Glavni broj VAZ automobila obitelji Samara, a posebno VAZ-2109, otišao je s transportera s elektroenergetskim sustavom rasplinjača, a tek kasnije male serije primile su injektore. Sustav rasplinjača ima jednostavan dizajn i prilično je pouzdan, ali njegov glavni komponentni element je da rasplinjač zahtijeva periodično podešavanje. VAZ-2109 i drugi modeli obitelji bili su opremljeni rasplinjačima Solex, koji se razlikuju po relativno jednostavnoj tehnologiji podešavanja koju svaki vozač može izvesti.

Postoje dvije glavne postavke rasplinjača – razina goriva u plutajućim komorama i broj okretaja motora u praznom hodu (XX). Ovi radovi prilagodbe provode se s nestabilnošću motora u praznom hodu, pa čak i s pojavom određenih simptoma nepravilnog rada elektroenergetskog sustava:

1. Motor ne pali dobro.
2. Smanjeno povećanje brzine.
3. Bilo je kvarova u intenzivnoj brzini.

Ovi problemi ukazuju na to da razina goriva u komori nije normalna.

Postavljanje razine goriva

Podešavanje količine goriva u komorama Solex rasplinjača je jednostavan postupak i ne zahtijeva specijaliziranu opremu. Iako se u tvornici ovo podešavanje izvodi pomoću posebnog predloška koji pojednostavljuje i ubrzava rad. Ali kod kuće možete bez ovog predloška.
Za samostalno izvođenje radova podešavanja potrebno je:

• odvijači (Phillips, ravni);
• linija (po mogućnosti čeljusti);
• Okrugla šipka s promjerom od 2 mm (žica ili bušilica je prikladna).

S takvom opremom možete brzo obaviti sav posao.

Preporučena metoda

Razina prilagodbe razine uključuje brojne faze:

1. Demontiramo tijelo elementa filtra zraka. Da biste to učinili, odvrnite maticu za pričvršćivanje poklopca kućišta, kliknite brave, uklonite poklopac, izvadite filter i uvijajte 4 matice učvršćujući kućište na rasplinjaču.
2. Podignite kućište, isključite gumene cijevi. Uklanjamo kućište u stranu.
3. Otpuštali smo stezaljke pričvršćivanja cijevi za gorivo pogodne za rasplinjač i isključiti ih.
4. Uklonite žicu pogodnu za elektromagnetski ventil praznog hoda;
5. Odspojite pogonski kabel zračnog prigušivača (ručka "usisavanja");
6. Uvirimo 5 vijaka koji pričvršćuju poklopac rasplinjača;
7. Nakon što smo demontirali poklopac, odmah određujemo razinu goriva u komorama, spuštajući ravnalo ili privremeni jastuk (koristeći ga dubinskim metrom) u jedan od njih dok se ne zaustavi. Ako mjerenje pokazuje razinu od 25-26 mm, to odgovara normi i nije potrebno podešavanje;

U slučaju kada je količina goriva u komori ispod ili iznad norme, vršimo vizualni pregled i niz mjerenja na plovcima, po potrebi korigiramo njihov položaj.

Za izvođenje radova podešavanja, uklonjeni poklopac rasplinjača stavljamo na ravnu vodoravnu površinu s plovcima prema gore.

Prvo pogledajte položaj elemenata odozgo. Vanjske bočne površine plovaka su paralelne s posebnim otiscima na brtvi. Odstupanja mogu uzrokovati dodirivanje plovaka susjednih elemenata i površina, zbog čega razina goriva nije ispravna. Po potrebi prilagođavamo položaj plovaka savijanjem njihovih poluga za pričvršćivanje.
Sljedeći korak je mjerenje razmaka između plovaka i brtve. Ovdje je korisna traka promjera 2 mm – toliko bi trebao biti navedeni jaz.

Ako se ne poklapa, savijamo jezik plovaka kojim djeluju na iglu za zaključavanje. Nakon ovog podešavanja provjeravamo ukupnu visinu plovaka koja je inače 34 mm. Ako to nije slučaj, ponovno provjerite razmak, ispravite ga ako je potrebno i ponovno izmjerite visinu.

Posljednja faza postavljanja je određivanje hoda plovaka. Da bismo to učinili, stavimo čeljust u blizini plovka, označimo udaljenost od njegovog donjeg kuta do površine poklopca, nakon toga rukom podignemo plovak i zabilježimo gdje se pokazao donji kut.

Radni hod od 15 mm smatra se normalnim, ako se razlikuje, podesiv je savijanjem jezika.

Alternativni način

Postoji jednostavnija metoda za određivanje ispravnosti položaja plovaka koji ne zahtijevaju mjerenja.
Položite poklopac rasplinjača na ravan stol i pogledajte udarce napravljene na stranama. S plovcima u normalno podešenom položaju, ove trake su paralelne s poklopcem.

Zatim podižemo plovke prema gore i gledamo njihovo dno, koje nakon podizanja treba biti paralelno s površinom poklopca. Ako je potrebno, prilagodite položaj plovaka savijanjem jezika.

Nakon radova podešavanja sastavljamo rasplinjač.

Podešavanje u praznom hodu

Druga postavka karburatora VAZ-2109 – brzina u praznom hodu, može biti djelomična i potpuna. Prvi za manje prilagodbe brzine, drugi za podešavanje količine zraka (podešavanje emisije CO u ispušnim plinovima).

Djelomične prilagodbe vrše se pomoću "količine" vijka za smjesu zraka i goriva. Ovaj vijak postavlja se kutom leptira za gas za gas, što osigurava unos smjese goriva u cilindre s puštenom papučicom ubrzanja. Vijak za "količinu" naslanja se na ručicu za upravljanje gasom i, kada se zavrti, gura ručicu van, što uzrokuje lagano otvaranje zaklopki.

Djelomično podešavanje u praznom hodu vrši se na toplom motoru i uz stvaranje opterećenja na mreži automobila, uključivanjem dugih svjetala i grijača unutrašnjosti punom snagom.
Podešavanje se vrši na motoru koji radi uvrtanjem / odvrtanjem vijka "količina" dok se ne postavi optimalna brzina u praznom hodu, koja za VAZ-2109 iznosi 800-900 o / min (to se može pratiti standardnim ili povezanim tahometrom).

Ako nije moguće postaviti potrebnu brzinu ili je motor na njima nestabilan, provodi se potpuno podešavanje, koje se izvodi pomoću dva vijka – "kvantiteta" i "kvaliteta".

Algoritam ovog prilagođavanja sastoji se od takvih faza:

1. Zagrijemo motor, a zatim ga isključimo;
2. Tražimo kvalitetan vijak (može se zatvoriti čepom koji će se morati ukloniti), zamotamo ga do kraja, a zatim ga odvrnemo 3-4 puna okreta;
3. Pokrećemo motor, uključujemo električne potrošače (osvjetljenje i štednjak) kako bismo stvorili opterećenje u mreži na vozilu;
4. Okretanjem vijka "kvantiteta" postižemo 700-800 o/min na tahometru;
5. Okretanjem vijka "kvalitete" postavljamo najveću moguću brzinu (ponići će se na određenu razinu, a zatim se zaustaviti. Trenutak zaustavljanja povećanja brzine i smatra se maksimalnim);
6. Postavili smo vijak za "količinu" na 900 okretaja u minuti;
7. S "kvalitetnim" vijkom spuštamo ih na 800 okretaja u minuti;
8. Polako okrećemo vijak "kvalitete" dok se ne pojave prekidi u radu elektrane, nakon čega ga okrećemo za 1 okret;
9. Podešavamo brzinu pomoću vijka "količina", dovodeći ih na normalnu brzinu – 800-900 o / min;

Nakon prilagođavanja operacija provjeravamo ispravnost njihove implementacije. To se radi oštrim pritiskom na papučicu gasa, nakon čega slijedi brzo otpuštanje. S pravilno podešenim karburatorom, motor bi trebao brzo reagirati na pritisak, bez ikakvih padova ili zastoja. A nakon otpuštanja papučice, brzina će pasti na razinu praznog hoda, bez povlačenja ili manifestacija nestabilnosti motora.

Video: KAKO ISPRAVNO POSTAVITI RAZINU GORIVA