Sadržaj

1. Razlozi za zamjenu prednje radilice
2. Radni alati
3. Priprema za zamjenu
4. Postupak zamjene prednjeg brtve ulja
5. Video: Zamjena prednjeg brtve prednje radilice s Renaultom Logan
6. Zaključak

Mnogi vlasnici Renaulta Logana znaju problem nafte koja teče iz motora. Jedan od uobičajenih razloga je propuštanje ispod prednjeg brtve radilice. Ako problem ne eliminirate na vrijeme, razina nafte će pasti na kritičnu vrijednost, što prijeti izlazu motora. Stoga je raščlambu potrebno ukloniti što je prije moguće.

Razlozi za zamjenu prednje radilice

Češće je lakši za brtvljenje prednjeg ulja Renault Logan, koji ima kompaktne dimenzije. Glavni simptom ovog neispravnosti je prisutnost mrlja ulja u blizini kućišta radilice s desne strane ispod remenice motora, u području zupčanika radilice. S jakim uništenjem omentuma, ulje se prska kroz pojaseve i remenice. Češće se problem s brtvom ulja radilice iz sljedećih razloga pojavljuje:

1. Nosite zbog visoke vožnje više od 300 tisuća. km.
2. Ako motor dugo ne radi, brtva ulja se isušuje.
3. Siromašni ili lažni detalji.
4. Naginje se prilikom instaliranja novog brtve.
5. Povećani pritisak radilice.

Radni alati

Da biste zamijenili omentum, trebat će vam običan alat – tipka s balonom za uklanjanje kotača, standardne tipke na 8, 10, 13, 16, 18, dva ravna odvijača – mala i velika, tekućina za čišćenje, mali komad plastike, Izrežite iz boce, uređaje za demontažu i instalacije.

Kada odaberete detalj, najbolje je usredotočiti se na originalnu radilicu Renault Logan of French -Made, članak detalja 7701475009. Isporučuje se u posebnom pakiranju, a s pravom instalacijom trajat će ne manje od rezervnog dijela instaliranog u tvornici. Opcije proračuna za dobre kvalitete – odjeljci za proizvodnju ulja Elring i Victor Reinz, hodajući pod istim člankom.

Vanjski promjer brtve ulja je 47 mm, unutarnji je 35 mm, širina je 7 mm. Izvorni dio izrađen je od političkih oro-riba i poliacril-nukleusa (PTFE/ACM)-otporan na nošenje materijala.

Priprema za zamjenu

Prije zamjene prednjeg brtve za ulje, morate podići automobil na utičnicu ili podići, demontirajući desni prednji kotač. Carter se uklanja, remenica radilice, razvodni pojas, koji je preporučljivo pregledati nedostatke, ako ih ima, pojas mora biti zamijenjen.

Postupak zamjene prednjeg brtve ulja

Za zamjenu Renaulta Logan potrebno je ukloniti zupčanik radilice, što često smeta osovini. Da biste to učinili, bolje je koristiti specijaliziranog izvlačenja, odmarati se na osovini i uvrtati se u rupe na zupčaniku, strogo je zabranjeno da ga udari čekićem. Radilicu zaustavlja poseban štap kao prilikom zamjene vremena.

Loganovo brtve ulja radilice nalazi se neposredno ispod zupčanika, pa se nakon demontaže može vidjeti. Čak i ako ne teče, ali na omentumu se pojavilo karakteristično prskanje, bolje je zamijeniti ga. Prije početka rada, mjesto na kojem se nalazi brtva ulja, morate se oprati. Prvo je bolje tretirati površinu komprimiranim zrakom, a zatim posebnom aerosolnom tekućinom. Zatim se opet osušite s strujom zraka.

Zamjena ulja Renault Logan zašiveno radilo započinje činjenicom da se uklanja, skrivajući se s ravnim odvijačem. Ali to se mora učiniti pažljivo, jer počiva na zupčanici pumpe za ulje, što se ne može oštetiti. Mali odvijač kopče pohvaljuje se iznutra, lagano deformiran, a zatim se u ovo mjesto ubacuje veliki odvijač, a brtva ulja lako napušta gnijezdo za sadnju.

U isto vrijeme, bolje je ne dodirnuti zupčanik koji je zatvorio zupčanik koji im je zatvorio. Jedna od najčešćih pogrešaka – za demontažu u nju, zabijaju vijak za samostalno ulazak, za koji su izvađeni. To često dovodi do oštećenja zupčanika pumpe za ulje i naknadne zamjene ovog dijela.

Ugradnja brtve ulja započinje čišćenjem radne površine. Pri instaliranju morate uzeti u obzir važnu točku. Tako da nova brtva ulja ne ugriza zupčanik pumpe za ulje, morate uzeti mali komad plastike isklesanog iz boce, s dimenzijama od oko 10 do 10 cm. Podmažen je maslacem i uvija se u cijev pod veličinom ulja prednjeg radilice, na kojem se nosi i podmazuje uljem.

Cijev je umoran na mjestu ugradnje uljane brtve, a prema rezultirajućem konusu, umetnuta je u gnijezdo jednostavnim naporom ruke, a zatim se plastika izvadi. Za instalaciju omentuma visoke kvalitete, morat ćete biti pritisnuti u obliku cijevi, s vanjskim promjerom od 46 mm i unutarnjim 36 mm, što će se morati izvršiti neovisno. Ako nije, tada je prikladan komad bilo koje cijevi, ali postoji rizik od nagiba tijekom ugradnje, a karakteristike omentuma tijekom rada naglo će se pogoršati. Pritisnite brtvu ulja laganim otkucajima čekića na cijevi, dok bi trebao sjediti točno u gnijezdu.

Sklop se provodi obrnutim redoslijedom, ugradite zupčanik, razvodni remen i remenica. U ovom slučaju, morate nadzirati slučajnost svih oznaka na osovinama i videozapisa o rastezanju, pojas generatora trebao bi imati optimalnu napetost. Početno polje motora procurivanja radilice trebalo bi u potpunosti prestati.

Video: Zamjena prednjeg brtve prednje radilice s Renaultom Logan

Zaključak

Ako radilica teče u Renault Loganu, tada popravak ne zahtijeva velike troškove. Sama detalja u izvornoj kvaliteti košta ne više od 700 rubalja, a analozi se mogu kupiti još jeftinije. Možete zamijeniti uljnu brtvu vlastitim rukama, ovo ne zahtijeva skupu opremu, a uređaje za snimanje i prešanje možete sami napraviti.

Poteškoće u radu uključuju činjenicu da će za zamjenu biti potrebno ukloniti razvodni remen, tako da je bolje nanositi ili fotografirati oznake unaprijed tako da nema problema prilikom ugradnje. Mnogi stručnjaci savjetuju da izvrše ovaj rad prilikom zamjene razvodnog pojasa kako ne bi radili dva puta, prilično mukotrpni rad na rastavljanju i demontiranje svih čvorova.

Sadržaj

1. Uređaj sustava grijanja VAZ 2110-12
2. Što vam je potrebno da biste obavili posao
3. Rješavanje problema
4. Video: Temperatura u automobilu nije regulirana. Doznajemo razlog.

Kada nastupi hladna sezona, vlasnik automobila često otkrije da sustav kontrole temperature zraka u kabini VAZ 2110-12 ne funkcionira normalno. Peć ili puše hladan zrak ili radi s maksimalnom toplinskom snagom. Obje opcije ne dopuštaju stvaranje ugodnog okruženja u unutrašnjosti automobila, osim toga, pri niskim temperaturama zraka prozori se mogu zamagliti, što vožnju čini nesigurnom. Problem možete riješiti sami ako znate kako to učiniti.

Uređaj sustava grijanja VAZ 2110-12

VAZ 2110-12 opremljen je ažuriranim klimatskim sustavima s automatskim ili ručnim podešavanjem temperature zraka u kabini. Koriste tri glavne komponente:

1. senzor temperature.
2. Kontroler ili elektronička upravljačka jedinica radi samo u automatskom načinu rada.
3. Mikromotor-reduktor, koji je izvršni uređaj kojem se daju naredbe kontrolera, uslijed čega se zaklopka grijača pomiče, stvarajući protok zraka.
4. Spojne žice i konektori.

Kada temperatura peći VAZ 2110 nije regulirana, u većini slučajeva problemi nastaju upravo u sustavu upravljanja grijačem. Senzor se nalazi u stropu unutrašnjosti automobila, šalje signal na kontroler koji se nalazi u kabini desno od vozača, a mikromotor-reduktor je u motornom prostoru na kućištu grijača ispod plastičnog poklopca vjetrobrana. Prima naredbu od upravljačke jedinice i radi u navedenom načinu rada.

Što vam je potrebno da biste obavili posao

Za popravak regulatora temperature peći trebat će vam nekoliko jednostavnih alata i pribora uobičajenih za većinu vozača:

• kontrolno svjetlo (kontrolno);
• dva vodiča s izoliranim kontaktima za 13-pinski blok na koji je spojena upravljačka jedinica;
• mali odvijač;
• alat za demontažu kontrolera iz montažne utičnice;
• multimetar je koristan uređaj koji vam omogućuje obavljanje širokog raspona mjerenja parametara u električnom sustavu automobila.

Rješavanje problema

Standardna situacija: ventilator radi u svim načinima rada, ali grijač puše samo hladan ili vrući zrak. U ovom slučaju može se provesti prilično jednostavan test. Uključite paljenje, isključite ventilator grijanja i pomaknite gumb za kontrolu unutarnje temperature u krajnji lijevi (minimalni) ili krajnji desni (maksimalni) položaj. Istodobno, na uho možete utvrditi radi li mikroreduktor.

Ako radi, ventilator grijača se uključuje najvećom brzinom rotacije, a regulator temperature ponovno se okreće u krajnji lijevi i krajnji desni položaj, dopuštajući nekoliko sekundi da radi u svakom od njih. U tom slučaju bi se zvuk strujanja zraka trebao promijeniti, ako to nije slučaj, onda to ukazuje na mehanički prekid veze između elektromotora i zaklopke ili njegovo zaglavljivanje u jednom položaju. To će zahtijevati daljnje rastavljanje sustava i vraćanje funkcionalnosti zaklopke.

U situaciji kada se rad mikromotor-reduktora ne čuje tijekom testiranja, potrebno je provesti druge provjere kako bi se otkrilo zašto regulator temperature peći ne radi. Njegova ručka mora biti postavljena u srednji položaj. Nakon toga demontirajte sa sjedala na ploči. Bez odspajanja jastučića, regulator mora biti okrenut prema vama što je više moguće.

Ispitujemo napon napajanja upravljačke jedinice. Da biste to učinili, uzmite ispitnu lampu od 12 V, spojite jedan vijčani priključak u mali odvijač, koji je umetnut u terminal 3, a iz njega izlazi crna žica. Umetnite drugi pin u pin 6, koji je ispod iglice 3 i iz njega izlazi plava žica. Ako kontrola zasvijetli kada je paljenje uključeno, to znači da se napajanje dovodi do upravljačke jedinice, a regulator peći VAZ 2110 je iz tog razloga prestao raditi. Da bi se dijagnostika odvijala u normalnom načinu rada, napon baterije i mreže na vozilu mora biti najmanje 12,5 V.

Ako se napajanje dovodi do kontrolera, morate isključiti paljenje i odspojiti veliki blok X1 s 13 konektora. Zatim morate uzeti dva vodiča s kontaktima koji se mogu spojiti na utikače kontrolera. Jedna žica se spaja na pin #2 u ovom konektoru, bit će prva s desne strane u gornjem redu kada se gleda izravno u konektor. Drugi kraj vodiča spojen je na pozitivni konektor multimetra. Druga žica se spaja na konektor broj 8, koji je u gornjem redu na 4. mjestu, računajući s desne strane. Provodnik je spojen na negativni terminal multimetra.

Za daljnja mjerenja, multimetar se postavlja na voltmetarski način rada istosmjerne struje, s granicama mjerenja do 20 V. Okrećemo regulator prema sebi i regulator temperature postavljamo u srednji položaj. Nakon toga morate uključiti paljenje. Na multimetru se mogu pojaviti mala očitanja unutar stotinki volta, mogu se zanemariti.

Regulacija temperature je okrenuta u krajnji desni položaj (maksimalna toplina). Na zaslonu multimetra trebao bi se pojaviti napon u rasponu od 10-11 V, koji se primjenjuje 10-14 s, nakon čega nestaje.

Nakon toga, regulator se pomiče u krajnji lijevi položaj (minimalna toplina). Ista očitanja trebala bi se pojaviti na uređaju u rasponu od 10-11 V, u istom vremenskom razdoblju, ali sa predznakom minus. Označava da je polaritet priključka na izlazu regulatora obrnut.

Prilikom provjere kontrolera 13333854, gdje se temperatura peći VAZ-2110-12 automatski podešava, morate znati da će njegov polaritet na izlazima biti suprotan. Odnosno, u krajnjem desnom položaju, očitanja multimetra će biti sa predznakom minus, a u krajnjem lijevom položaju bez znaka ispred očitanja. Ostatak testiranja je isti.

U slučaju da se tijekom provjere indikatori na uređaju uvelike razlikuju od normativnih, to znači kvar regulatora. Bolje je zamijeniti neuspjeli regulator peći, jer je jednostavno neisplativo popraviti mikroelektroniku. Ali još uvijek nema potrebe za žurbom, ugradnja nove elektroničke upravljačke jedinice opravdana je tek kada postane potpuno jasno da ostale komponente upravljačkog sustava rade normalno. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje ožičenja itd.d.

Dakle, popravak regulatora peći VAZ-2110 ne zahtijeva posebne vještine i alate, a od složenih uređaja potreban vam je samo multimetar, koji mnogi vozači imaju. Možete sami provjeriti i otkloniti poteškoće, uključujući slučajeve kada je klapna zaglavljena, što će biti signalizirano jednim od testova upravljačkog sustava. Ako senzor ili mikrozupčanik pokvare, možete ih lako promijeniti sami, jer im je pristup prilično jednostavan. Jedini ozbiljan problem je kvar same kontrolne jedinice, koja se praktički ne može popraviti, budući da je bazirana na integriranom krugu, pa ju je lakše zamijeniti.

Video: Temperatura u automobilu nije regulirana. Doznajemo razlog.