Sadržaj

1. Dizel puši u hladnoću
2. Stara škola
3. Nego što je crni dim opasan prilikom ubrzavanja?
4. Može li se pušiti smatrati normom?
5. O čemu govore bijeli i plavi ispušni plinovi?
6. Gdje započeti dijagnostiku?

Postoji toliko razloga za dim dizel motora da je često nemoguće odrediti kvar bez profesionalne opreme. U članku ćemo otkriti simptome glavnih nedostataka u radu mlaznica, sustava EGR, kao i anomalije u radu senzora, zbog kojih se povećava potrošnja goriva i nakon što se promatra crni/plavi dim nakon lansiranje na hladno i kad se ubrzava.

Dizel puši u hladnoću

Izgled sivog dima poznati je atribut hladnih lansiranja za mnoge vlasnike automobila s dizelskim motorom. Razlog dima na hladnoći može biti jedna ili ukupnost sljedećih grešaka:

1. Niska kompresija. Zrak u komori za izgaranje nije dovoljno zagrijan, zbog čega ubrizgani dio goriva u potpunosti ne sagorijeva. Dim dizelskog motora povezan je s visokim sadržajem ispušnih plinova neprekinute goriva.
2. Neispravnost sustava pred -tona. Svijeće za uživanje neophodne su ne samo za preliminarno zagrijavanje komore za izgaranje prije početka, već i za bolje izgaranje goriva u prvim minutama rada motora. Trajanje njihovog uključivanja ovisi o algoritmu koji su postavili dizajneri, koji uzima u obzir opterećenje na motoru, temperaturu rashladne tekućine, ograde itd.P. Ako su jedna ili nekoliko sjajnih svijeća odjednom neispravne, gorivo u odgovarajućim cilindrima će izgorjeti nepotpuno. Istodobno, ne samo sivi dim iz ispušne cijevi je uočljiv, već i neravni rad motora, povećana vibracija.
3. Brairanje sustava recirkulacije za ispušne plinove (Egr/AGR). Ako ventil ventila kanala za dovod ispušnih plinova neće biti potpuno zatvoren, ispuh se vrati u usisni razvodnik i pomakne dio naboja svježeg zraka. U ovom se slučaju smanjuje temperatura u komori za izgaranje, zbog čega se pojavljuje dim sa sivom nijansom.
4. Netočan rad mlaznica za gorivo. Značajno odstupanje od referentnih karakteristika dovodi do povećanog cikličkog unosa. Veliki dio goriva ne sagorijeva u potpunosti, što dovodi do visoke koncentracije neprekidnog dizelskog goriva u ispušnim plinovima.
5. Prekasni kut injekcije. U sustavima s elektroničkom kontrolom kuta ubrizgavanja, kvar nastaje zbog nepravilne ugradnje vremenskih oznaka ili oštećenja u radu regulatora ubrizgavanja. Na automobilu s mehaničkom pumpom za gorivo ili pumpom visokog tlaka s relativno jednostavnim izvršenjem mehatrona, na pravilan položaj šest TNVD utječe na kut ubrizgavanja.
6. Oštećenje senzora protoka masenog zraka, apsolutni senzor tlaka u usisnom razvodniku. Ako se očitanja senzora značajno razlikuju od stvarne mase naboja svježeg zraka, ciklički dovod će se pogrešno izračunati, što može dovesti do prelijevanja i lošeg izgaranja goriva u cilindrima.

Stara škola

Vrijedno je napraviti odstupanja i spominjati motore „stare“ škole, bilo da se radi o vrtlogu -kamemanu ili s izravnim ubrizgavanjem, na kojima su okolišni ograničivači u obliku filtra čađe, katalizator ili EGR sustav odsutni u tvornici ili Rezbali/uklonjeni od strane vlasnika. Ako se sivi dim s plavom nijansom u prvim minutama nakon pokretanja motora u mraz ne pojavljuje u kombinaciji s lošim početkom, gubitkom dinamike, tvrdom i neujednačenom prirodom rada, vlasnik se ne bi trebao brinuti.

Lagano smanjena kompresija, odstupanja u cikličkoj prezentaciji uslijed habanja mlaznica, nesavršenog rada pojedinih senzora – prirodna posljedica višegodišnjeg rada i velika vožnja. Vlasnik je dovoljan da osigura da su termostat, svijeće sa žarnom niti, USR i brzina praznog hoda, koji su izuzetno važni za brzo grijanje motora, čak i rad nakon hladnog pokretanja, izuzetno važni.

Nego što je crni dim opasan prilikom ubrzavanja?

Dizel puši crni dim u slučaju ojačane smjese, kada zrak uđe u cilindre nije dovoljno za dovršavanje izgaranja ubrizganog dijela goriva. Često se promatra gusti crni dim s oštrim infuzijama, intenzivnim ubrzanjem ili prilikom kretanja pod teretom. Glavni uzroci povećanog dima:

1. Nedovoljan zrak koji ulazi u usisni razvodnik. Začepljeni zračni filter, insinuitet usisnog trakta i neuspjeh turbopunjača mogu izazvati nedostatak kisika kisika.
2. Prekomjerna opskrba gorivom. Najčešće uzrok prelijevanja leži u neispravnim mlaznicama, ali slična je situacija moguća u slučaju nepravilnog rada DMRV -a ili apsolutnog senzora tlaka (tata). Ako očitanja senzora ne odgovaraju stvarnoj količini zraka koji ulazi u usisni trakt, ECU (upravljački modul motora) nije u mogućnosti odabrati pravi dio goriva. Ispada da je smjesa pojačana, zbog kojeg postoji crni ispuh dizelskog motora.
3. Promjena trenutka i trajanja ubrizgavanja goriva. Razlog može biti i neispravne mlaznice i upravljanje. Netočan rad senzora koji bilježe opterećenje na motoru (DMRV, tata, senzor položaja plina na papučici plina), kao i promjene u firmveru ECU, može utjecati na vrijeme ubrizgavanja i trajanje otvorenog stanja mlaznice. Kada je podešavanje uređivanja karte za gorivo, namjerno se izrađuju kako bi povećali snagu dizelskog motora.
4. Viseći EGR ventil u otvorenom položaju. Nepotpuno preklapanje kanala opskrbnog plina dovodi do smanjenja temperature u komori za izgaranje. Ako se EGR ventil ne zatvori u potpunosti u načinu punog opterećenja, smjesa goriva ne sagorijeva u potpunosti, ali crni dim izlazi iz cijevi.
5. Dizelsko gorivo niske kvalitete.
6. Netočna ugradnja tragova mehanizma za distribuciju plina.

Opće kršenje cikličkog opskrbe gorivom ili neravnomjerno opskrba gorivom između cilindara dovodi do povećanog opterećenja na dijelovima cilindrične skupine, radilice i njegovih obloga. Značajan preljev je u stanju uništiti podjele klipova, provocirati nasilnika na umetke, što će ih nakon toga dovesti do prijetnje.

Može li se pušiti smatrati normom?

Na automobilima s isklesanim filterom čađe, mala količina crnog dima pod opterećenjem može se smatrati normom. Ne brinite ako, s oštrim kućištem iz ispuha, crni oblak nakratko izlazi, a nakon što drži revolucije na određenoj razini, ispuh opet postaje proziran. Lagano ponašanje smjese za nagli porast revolucija smatra se normalnim. Pogotovo kada je u pitanju dizelski led s kilometražom za 200-300 tisuća.km.

O čemu govore bijeli i plavi ispušni plinovi?

Ako dizelski motor puši sivim dimom, motorno ulje gori gorivom u cilindrima. Uzroci nafte koji ulazi u komoru za izgaranje:

• Falf turbopunjača. Ulje ulazi u usisni trakt kroz brtvu osovine turbine;

U rijetkim slučajevima plavkasti dim povezan je s izgaranjem ulja iz ispušne cijevi, gdje ulazi kroz brtvu turbinske osovine u svom "vrućem" dijelu.

• Raspodjela prstenova za pare nafte. Prstenovi klipa potrebni su za uklanjanje viška ulja iz zidova cilindara. Ako se prstenovi ne nose sa svojim zadatkom, ulje koje ostaje na zidovima gori zajedno s smjesom goriva;
• Nošenje ventila. Pečate su dizajnirane za zapečaćenje SBC šupljine iz komore za izgaranje. S vremenom, zbog česte temperaturne razlike, gumene brtve pušu i počinju pustiti ulje u komoru za izgaranje. Najčešće, u ovom slučaju, dim s plavom nijansom pojavljuje se nakon zastoja automobila i nestaje nekoliko minuta nakon pokretanja motora;
• Povećani pritisak radilice. Razlog je ili u trošenju klipne skupine cilindra ili u nepravilnom radu ventilacijskog sustava radilice. Prekomjerni tlak u prostoru radilice sprječava normalan rad prstenova za vođenje nafte i odvojiti iz turbine.

Dizel puši bijeli dim u slučaju spaljivanja u cilindrima antifriza. Načini za ulazak u komoru za izgaranje:

• Kontaktna zona GBC i blok cilindra. Razlog može biti u koroziji glave cilindra ili brtve uz ravnine. Ulazak antifrize u cilindre može biti uzrokovan deformacijom reproduktivnih ravnina HBC/BC -BC -BC (često se javlja zbog pregrijavanja motora), ugradnje slanja niskog kvaliteta ili neposredne povezanosti s pravilima ugradnje glava bloka;
• Klub cilindra.

VIDEO: Razlog dima dizela na hladnoći o kojem mnogi ne znaju, Ford povezuje 1.8d, HCPA

Gdje započeti dijagnostiku?

Dijagnoza modernog dizelskog motora trebala bi započeti čitanjem kodova grešaka i pregledom stvarnih parametara u stvarnom vremenu. Koristeći računalnu dijagnostiku, vidjet ćete korektivnu vrijednost ubrizgavanja za svaki cilindar, adekvatnost operativnog sustava, indikacije senzora temperature rashladne tekućine (DTOZH), senzora papučice za plin i drugih parametara s mogućim odstupanjima zbog kojih dizelski motor puši.