Sadržaj

1. Zašto se dugo starter uvija na hladno/vruće, a koji su karakteristični kvarovi za dizel i benzinski led?
2. jedan. Pad za Suillence
3. Starter napajanje
4. Neispravnosti pokretača
5. Tražite kvar u opremi za motor i pričvršćivanje
6. Najvažniji čimbenici za brzo lansiranje dizela
7. Video: Pogledajte sve koji imaju problema s starterom prilikom pokretanja automobila. Savjeti za auto električare.
8. Što treba provjeriti ako je led za ubrizgavanje loše pokrenut?
9. Zašto ne bi trebalo odgoditi popravak?

Razlozi zbog kojih starter dugo vremena pomiče radilicu prije početka, mogu se podijeliti u probleme sa sustavom Start -Up i kvar "na motoru". Takve neispravnosti znače nepravilno djelovanje elektroenergetskog sustava, sustava paljenja ili mehaničkog raspada zbog kojih se krše faze vremena ili nema kompresije.

Zašto se dugo starter uvija na hladno/vruće, a koji su karakteristični kvarovi za dizel i benzinski led?

jedan. Pad za Suillence

Nedovoljan broj početnih brzina je jedina posljedica opisanih grešaka u nastavku. Posebna pažnja u ovom poglavlju trebala bi se posvetiti vlasnicima automobila s dizelskim motorom, jer će se benzinski motori s dobrim elektroenergetskim sustavom i paljenjem u većini slučajeva započeti čak i s malim početnim brzinama. Izuzetak je hladna lansiranja u izuzetno niskim temperaturama, gdje se uslužni rad početnog sustava smanjuje rizik od "izlijevanja" svjećica s benzinom i ispiranja uljanog filma iz zidova cilindara.

Početne zavoje možete procijeniti barem na dva načina:

1. Prema karakterističnom zvuku sporog rotacije radilice. Dionice promatranja i malo iskustva u upravljanju automobilom često su dovoljni za određivanje malih početnih zavoja karakterističnim zvukom;
2. Prema senzoru položaja radilice. Moguće je objektivno procijeniti učinkovitost startera dijagnostičkom opremom koja u stvarnom vremenu može prikazati brzinu radilice (često ovaj parametar ne bi trebao biti niži od 250-300 o / min).

Ova je metoda učinkovita na dizelskim motorima. Često je teško odrediti nedostatak od 50-100 o / min. Iako će s smanjenim početnim brzinama u rampi za gorivo, prag tlaka neće biti stvoren za pokretanje, zbog čega će ECU (upravljački modul motora) blokirati opskrbu upravljačkih impulsa za mlaznice.

Uzroci niskih početnih revolucija prema prirodi faktora oblika podijeljeni su u 2 vrste: nedovoljan napon napajanja na izlazu snage pokretača startera i kvara startera.

Starter napajanje

Razlozi propadanja napona:

• Nisko punjenje baterije. Normalno punjenje baterije-22.6-12.8 V. U vrijeme lansiranja napon na terminalima ne smije biti zaplijenjen ispod 10 u. Možete provjeriti povlačenje pomoću multimetra u načinu mjerenja izravne struje. Uzrok niskog napona na terminalima baterije može biti u neispravnoj bateriji, a u strujnom curenju (potrošač na automobilu je zasađen baterijom);

Kratkoročni skok na naznačene vrijednosti u vrijeme uključivanja startera je dopušten, jer za početni plićak radilice električni motor konzumira vrlo veliku struju (400-1000 a, ovisno o vrsti leda).

• Parazitski otpor u krugu prekidača Starter. Oksidi mogu izazvati okside na terminalima baterije, nedovoljan dio napajanja "+" na starter ili "mase" spojne žice s motorom, korodiranje/oksidacija terminala na samom starteru i/ili točke povezivanja "povezivanja" masa ”do motora, spaljivanje kontakata u snazi ​​lanaca osigurača napajanja. Svi ovi razlozi dovode do činjenice da puni napon opskrbe ne dolazi do pokretača, zbog čega električni motor ne radi u punoj snazi. Stalni "+" startera može se implementirati i kroz zasebnu žicu i kroz zajedničku notu snage s generatorom. U drugom slučaju, često se parazitski otpor pojavljuje na mjestu razgranavanja zajedničke linije u zasebni lanac do startera i generatora. Često se grananje nalazi na nepristupačnom mjestu motorne pletenice, tako da je lakše položiti dodatni "+" starteru kako bi se eliminirao kvar.

Možete provjeriti pad napona na krajevima žice za pokretanje pomoću multimetra u načinu mjerenja izravne struje. Stavite jednu od sondi na plus terminal baterije, a druga na kontakt "30" startera. U vrijeme pomicanja startera, pad ne bi trebao biti veći od 0,2-0,3 u.

Neispravnosti pokretača

1. Izgaranje "pete" uvlačenja releja startera. Pad napona u spaljenim kontaktima smanjuje stvarnu snagu električnog motora, jer se početnik polako okreće kada se motor lansira na hladnoću.
2. Pad napona u području između medicinskih četkica i kolektora električnog motora. Najčešće je razlog u kritičnom trošenju četkica, zbog čega napori SPACER opruga nisu dovoljni da čvrsto pritisnete četke na kolekcionar. Manje često kvar prati proizvodnja samog sakupljača, zagađenje ili spaljivanje lamele.

Opisali smo najčešće kvarove, zbog kojih starter ne funkcionira dobro. U stvari, uzroci pogrešnog rada jedinice su mnogo veći, pa je bolje povjeriti nedostatak stručnjaku.

Tražite kvar u opremi za motor i pričvršćivanje

Da bismo se uklopili u kratki članak, sve dijagnostičke mjere, koje će, možda, trebati provesti kako bismo utvrdili uzrok teškog početka, nećemo uspjeti. Stoga ćemo se usredotočiti na temeljne provjere koje treba obaviti u slučaju dugog pomicanja startera prilikom pokretanja benzina i dizelskog motora.

1. Razmotrite trenutne kodove kvara. Suvremeni sustav samo -dijagnoze sustava za upravljanje električnim motorom u stanju je odrediti mnoge nedostatke u radu senzora ili nedosljednosti njihovih signala s normama s normama.
2. Pogledajte u stvarnom vremenu trenutna očitanja senzora koji utječu na početak motora. Oni uključuju: senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog osovine, senzor temperature usisnog zraka, senzor protoka mase zraka, senzor temperature rashladnog sredstva, apsolutni senzor pražnjenja u usisnom razvodniku, senzor položaja ventila EGR -a.
3. Provjerite postoji li sinkronizacija distribucije i radilice (jesu li vremenske oznake ispravno izložene).

Dekodiranje kvarova, kao i gledanje parametara u stvarnom vremenu – često je najbrži način utvrđivanja uzroka dugog rada startera prije pokretanja motora.

Najvažniji čimbenici za brzo lansiranje dizela

Sljedeći parametri važni su za uspješno pokretanje dizelskog motora:

• Dovoljna temperatura u komori za izgaranje u vrijeme početka ubrizgavanja goriva. Ovaj parametar ovisi o sljedećim čimbenicima: kompresija, početni promet, servisibilnost pred -tonačkog sustava za prijelaženje prijelaza. Za razliku od leda Otto ciklusa, u dizelskom motoru gorivo se nepara kada je u kontaktu s zrakom zagrijanom iz kompresije. Da bi se olakšalo hladno lansiranje, dizelski su motori opremljeni sustavom za prethodno trijanje. Ako se ni jedan od gore opisanih faktora ne primijeti, primijetit ćete da se pojavom prehlade na vašem automobilu starter duže uvija kada je tvornica;
• Dovoljna količina goriva. Ubrizgani dio ovisi o uslužnoj mlaznicama, stupnju onečišćenja filtra tankog i grubog čišćenja, uslužnosti TNN -a (često ugrađenog u spremnik) ili presjeku koji puni gorivo izravno na pumpi za gorivo, kao i kao na zategnutosti linije goriva;

Ako je motor za pokretanje potrebno dugo se pomicati kroz starter uglavnom nakon dugog parkinga, prije svega obratite pažnju na prisutnost zraka u crijevima za gorivo. Ako se problem manifestira samo na vrućem, prvom se sumnja.

• potreban volumen čistog zraka. Na dizelskim motorima s velikom kilometražom, teško je lansiranje često povezano s prilijepkom EGR ventila u stanju Ajar. Istodobno, važan je ne samo stvarni volumen zraka koji ulazi u cilindre, već i ispravnost njegovog prikaza senzorom masovnog protoka zraka;
• Ispravan kut ubrizgavanja, ovisno o ispravnosti instalacija vremenskih oznaka, zupčanika.

Video: Pogledajte sve koji imaju problema s starterom prilikom pokretanja automobila. Savjeti za auto električare.

Što treba provjeriti ako je led za ubrizgavanje loše pokrenut?

Uslužni rad mlaznica za gorivo, prisutnost kompresije i ispravan rad sustava paljenja izuzetno su važni za brzi početak leda na benzin. No, dugotrajni pokretač najčešće je povezan s nedovoljnim tlakom goriva na rampi. Za dijagnozu će vam trebati mjerač tlaka goriva s potrebnim adapterima za povezivanje na liniju goriva u automobilu. Potrebno je izmjeriti tlak u sustavu u vrijeme pomicanje startera, kao i nakon zaustavljanja motora.

U vrijeme pokretanja motora, tlak goriva ne smije pasti ispod 2,5-4 ATM (točna vrijednost za svaki model automobila naznačena je u priručniku za popravak i rad). Ako nakon zaustavljanja motora, tlak naglo opada, potražite uzrok kvara u kontrolnom ventilu, što bi trebalo održavati tlak na autocesti najmanje nekoliko sati. U slučaju takvog neispravnosti, potrebno je duže uviti s pokretačem tijekom tvornice, tako da je benzinska pumpa nakon parkiranja uspjela napuniti praznu autocestu gorivom.

Zašto ne bi trebalo odgoditi popravak?

Dugo uključivanje startera često ne šteti motoru, ali značajno smanjuje život startera. Istodobno, niz neuspješnih pokušaja pokretanja i može dovesti do neposredne smrti jedinice zbog svog pregrijavanja.