Sadržaj

1. Što mogu biti problemi s motorom ako se dim pojavi
2. Mogući uzroci dima
3. Bijeli dim iz ispušne cijevi
4. Video: Bijeli dim od prigušivača, metoda za određivanje kvara
5. Određivanje kvara
6. Plavkasti dim iz ispušnog sustava
7. Crni ispušni ispuh

Pokretanjem automobila u hladnoj sezoni, često možete vidjeti dimljene klubove koji napuštaju ispušnu cijev. Dim je bijeli, plavkast, pa čak i crn. Kad motor dobije radnu temperaturu, ispušni ispuh može nestati, ponekad ostaje nakon zagrijavanja.

Poznato je da pravi benzinski motor koji radi na benzinu visokog kvaliteta neće dati vidljivi ispuh. Diesel daje jedva istaknuti tamni dim. Ali pri niskim temperaturama, sve će vrste motora biti pušene, bez obzira na državu. To je zbog činjenice da je tijekom izgaranja goriva formirano dosta vodene pare, koja se zimi kondenzira, stvarajući bjelkasti oblak oko ispušne cijevi.

Važno je znati da ako motor nastavi pušiti i nakon zagrijavanja, neispravan. Bojom dima, prvo možete shvatiti u kakvom je stanju jedinica snage i brzo identificirati problem koji je nastao čak i bez dijagnostike -Depth.

Što mogu biti problemi s motorom ako se dim pojavi

Ako motor pretjerano puši, u pravilu, to su popraćeni drugim problemima, među kojima:

• teško je pokrenuti motor na hladnoću;
• plutajući praznik;
• nestabilan rad pod opterećenjem ili u praznom hodu;
• povećana potrošnja benzina ili dizelskog goriva;
• Povećava se potrošnja ulja.

Da biste utvrdili što se točno dogodilo s motorom, morate pažljivo pogledati dim, odrediti njegovu boju i gustoću za oči. Ispuh može biti raznih boja i nijansi-bijelih, crnih ili prljavo siva, plava.

Mogući uzroci dima

Pojava viška dima je manja ozbiljnijih problema koji mogu pogoršati performanse motora do neuspjeha. Postoje takvi kvarovi, čiji je simptom primjetan dim:

1. Kršenje prilagodbe ili neispravnosti sustava opskrbe gorivom, rasplinjača, ubrizgavača, filtera za gorivo.
2. Nošenje prstenova i klipova, što dovodi do gubitka kompresije.
3. Problemi s podešavanjem sustava distribucije plina.
4. Pogoršanje ili odbijanje sustava za hlađenje motora.

Bijeli dim iz ispušne cijevi

Bjelkasta nijansa daje višak vodene pare. Često se pojavljuje pri zagrijavanju stroja, jer se tijekom zastoja kondenzira u ispušnom sustavu i aktivno ga napušta, tvoreći oblak tijekom kondenzacije. Na niskim temperaturama nastavlja izlaz nakon zagrijavanja motora. Intenzitet bijelog dima raste s povećanom vlagom.

U onim slučajevima kada je bijeli dim vidljiv u toplim vremenima – ovo je signal da su postojali problemi sa sustavom hlađenja, a antifriz ulazi u cilindre motora. Da biste bili sigurni u tu činjenicu, kada motor radi, morate pogledati spremnik za ekspanziju s rashladnom tekućinom. Izgaranje u njemu reći će da je brtva u bloku cilindra ili samo glava bloka oštećena, u kojem se pojavio pukotina.

Drugi mogući razlog je pukotina u cilindru. Da biste utvrdili gdje je problem, morate utopiti motor i odvijati svijeće. U onim cilindrima u kojima svijeće izgledaju kao nove, pad antifriza i daljnje dijagnostike provode se drugim metodama.

Video: Bijeli dim od prigušivača, metoda za određivanje kvara

Određivanje kvara

Ako je bijeli dim otišao, možete sami odrediti problem. Da biste to učinili, morate obaviti nekoliko operacija:

1. Provjerite izgled svijeća, uvijajući ih sa strana. Antifriz ili tosol peru svijeću kad uđe u cilindar i izgleda bolje od rada.
2. Okrenite radilicu na položaj kada su oba ventila zatvorena. Nakon toga, svijeća se uklanja iz cilindra, a zrak se isporučuje pod pritiskom kroz rupu za svijeće. Ako se istodobno rashladno sredstvo u spremniku diže, tada postoje problemi u njegovom integritetu i funkcionalnosti.
3. Ramputi glavu bloka cilindra i vizualno provjerite integritet brtve. Ako s tim nema problema, potrebno je provjeriti stanje glave glave bloka pod pritiskom, može se zgužvati, ponekad se u metalu pojavljuju pukotine.
4. Dijagnosticirati cilindre. Da bi to učinio, klip se spušta u donju mrtvu točku, a provjeravaju se zidovi cilindra, na kojima se mogu formirati pukotine.

Događa se da s radnim motorom ključa u spremniku, ne, a motor radi s bijelim dimom. Često to signalizira depresiju brtve u usisnom razvodniku na motoru rasplinjača. Na automobilima s izravnim ubrizgavanjem, ovaj problem ukazuje na raspad sustava grijanja gasa. Bijeli dim iz dizela u nedostatku ključanja u spremniku sugerira da je glava bloka oštećena.

S bilo kojim od ovih kvarova, razina rashladne tekućine mora se smanjiti, budući da prodire u cilindre, prolazi kroz prstenove klipa i nalazi se u paleti. U ovom se slučaju ulje ukapljuje, što je još jedan negativan faktor za bilo koji motor. Jedan od znakova ovog problema je stvaranje emulzije i maslaca ulja.

Da biste razumjeli jesu li voda ili antifriz ušli u sustav podmazivanja motora, pažljivo pregledajte SBC i plutu tehnološkog vrata za punjenje nafte. Na dijelovima u kontaktu s uljem pojavljuje se žućkasta pjena lagane nijanse. Madet od nafte može se vidjeti i na sondi, što se preporučuje redovito pregledavati.

Brzi pad razine rashladne tekućine ukazuje na ozbiljnu štetu – fest ili pukotina. Često se akumulira u cilindrima iznad klipova, što komplicira lansiranje motora, dok se rizik od destruktivne hidrauličke jakne značajno povećava. Uz lagano propuštanje, problem se može odrediti samo prisutnošću emulzije, već neko vrijeme neće biti drugih simptoma, ali to ne znači da se neće pojaviti uskoro.

Plavkasti dim iz ispušnog sustava

Izgled plavog dima sugerira da ulje gori u cilindrima. Ponekad je nijansa dima plavkasta ili plavkasta, dok ima oštar karakterističan miris izgorjelog ulja. U ovom se slučaju formira debeli oblak, koji donosi redoviti list papira u ispušnu cijev, možete biti sigurni da će ostati masni tragovi.

Još nešto korisno za vas:

• Troit Engine: Razlozi i što to znači
• Uzroci i znakovi pregrijavanja motora
• Zašto motor započinje i odmah zaustavlja

Jedan od glavnih znakova da je uzrok smeđeg zadimljenog oblaka upravo goruće ulje je njegova velika potrošnja koja doseže 500 ml na 1000 km. Istodobno, konačna dijagnoza samo na nijansi i intenzitetu ispuha gotovo je nemoguće.

U atmosferskim motorima benzina, ulje prodire u cilindre kroz kape izrezanih ulja, koje se različito nazivaju brtve ulja ventila, ili prstenovi za ulje klipa.

Stanje motora se provjerava na ovaj način: razvija se, zagrijava u praznom hodu do radne temperature. Nakon toga morate oštro pritisnuti plin, dovodeći do 4 tisuće. revolucije. Ako plavi dim počne letjeti odmah nakon pritiska papučice akceleratora, a nakon pola minute nestaje, problem leži u uljnim brtvama. Razlog problema – u praznom hodu, smanjuje se tlak u usisnom razvodniku, zbog čega se ulje koje prolazi kroz brtve ulja koje prolaze kroz njega akumulira. Kad pritisnete papučicu za gas, gas se otvara, tlak se povećava i nafta se stisne u komore za izgaranje. Nakon toga, situacija se ponovno normalizira i ispuh postaje gotovo transparentna.

U slučajevima kada je intenzitet dima proporcionalan prešanju akceleratora – što je veća brzina, što više dima, s visokim stupnjem vjerojatnosti, možemo reći da su ležali na klipovima i neuspjeli prstenovi za struganje nafte.

S malim trošenjem dijelova motora, plavi dim se pojavljuje samo pri hladnom startu, nakon što dosegnu radnu temperaturu, elementi se šire i sve se normalizira, ispuh opet postaje gotovo proziran. Ako je sustav klipa snažno istrošen, tada se nakon zagrijavanja intenziteta crvenog dima samo povećava. To je zbog činjenice da se viskoznost vrućeg ulja smanjuje i aktivno ulazi u cilindre, a širenje tijekom grijanja ne može ukloniti rezultirajuće praznine.

Crni ispušni ispuh

Prisutnost crnog ili tamno sivog dima kaže da je smjesa zraka i goriva koja ulazi u komore za izgaranje pretjerano obogaćena. Tamna nijansa ispuha ukazuje na to da sadrži visoki udio čađe, koja se formira u kršenju režima izgaranja smjese goriva. Glavni razlog što dovodi do ovog učinka problema sa sustavom opskrbe gorivom.

Motori rasplinjača na benzin daju crni dim u slučajevima kada gorivo u plovićoj komori svjetluca. Problem se rješava čišćenjem sustava mlaznica kako bi se olakšala opskrba zrakom kako bi se povećao njegov udio u smjesi i prilagodio ventil za iglu.

Kršenje proporcija smjese u smjeru povećanja udjela goriva u motorima za ubrizgavanje najčešće leži u neuspjehu rada elektronike. Drugi razlog je depresija injektora za ubrizgavanje goriva, ako se preplavi i ne izgara u potpunosti.

Višak goriva ispire uljni film sa zidova komore za izgaranje, što dovodi do ubrzanog trošenja. Pored toga, ulazi u paletu, ukapljujući ulje i njegove pogoršane karakteristike.

Jedan od glavnih znakova da je gorivo ušlo u ulje je njegov stabilan miris, koji se čuje čak i u kabini. Ako je problem ozbiljan, ali sonda će imati primjetno značajno povećanje razine nafte razrijeđene gorivom.

Sadržaj

1. Zašto se dugo starter uvija na hladno/vruće, a koji su karakteristični kvarovi za dizel i benzinski led?
2. jedan. Pad za Suillence
3. Starter napajanje
4. Neispravnosti pokretača
5. Tražite kvar u opremi za motor i pričvršćivanje
6. Najvažniji čimbenici za brzo lansiranje dizela
7. Video: Pogledajte sve koji imaju problema s starterom prilikom pokretanja automobila. Savjeti za auto električare.
8. Što treba provjeriti ako je led za ubrizgavanje loše pokrenut?
9. Zašto ne bi trebalo odgoditi popravak?

Razlozi zbog kojih starter dugo vremena pomiče radilicu prije početka, mogu se podijeliti u probleme sa sustavom Start -Up i kvar "na motoru". Takve neispravnosti znače nepravilno djelovanje elektroenergetskog sustava, sustava paljenja ili mehaničkog raspada zbog kojih se krše faze vremena ili nema kompresije.

Zašto se dugo starter uvija na hladno/vruće, a koji su karakteristični kvarovi za dizel i benzinski led?

jedan. Pad za Suillence

Nedovoljan broj početnih brzina je jedina posljedica opisanih grešaka u nastavku. Posebna pažnja u ovom poglavlju trebala bi se posvetiti vlasnicima automobila s dizelskim motorom, jer će se benzinski motori s dobrim elektroenergetskim sustavom i paljenjem u većini slučajeva započeti čak i s malim početnim brzinama. Izuzetak je hladna lansiranja u izuzetno niskim temperaturama, gdje se uslužni rad početnog sustava smanjuje rizik od "izlijevanja" svjećica s benzinom i ispiranja uljanog filma iz zidova cilindara.

Početne zavoje možete procijeniti barem na dva načina:

1. Prema karakterističnom zvuku sporog rotacije radilice. Dionice promatranja i malo iskustva u upravljanju automobilom često su dovoljni za određivanje malih početnih zavoja karakterističnim zvukom;
2. Prema senzoru položaja radilice. Moguće je objektivno procijeniti učinkovitost startera dijagnostičkom opremom koja u stvarnom vremenu može prikazati brzinu radilice (često ovaj parametar ne bi trebao biti niži od 250-300 o / min).

Ova je metoda učinkovita na dizelskim motorima. Često je teško odrediti nedostatak od 50-100 o / min. Iako će s smanjenim početnim brzinama u rampi za gorivo, prag tlaka neće biti stvoren za pokretanje, zbog čega će ECU (upravljački modul motora) blokirati opskrbu upravljačkih impulsa za mlaznice.

Uzroci niskih početnih revolucija prema prirodi faktora oblika podijeljeni su u 2 vrste: nedovoljan napon napajanja na izlazu snage pokretača startera i kvara startera.

Starter napajanje

Razlozi propadanja napona:

• Nisko punjenje baterije. Normalno punjenje baterije-22.6-12.8 V. U vrijeme lansiranja napon na terminalima ne smije biti zaplijenjen ispod 10 u. Možete provjeriti povlačenje pomoću multimetra u načinu mjerenja izravne struje. Uzrok niskog napona na terminalima baterije može biti u neispravnoj bateriji, a u strujnom curenju (potrošač na automobilu je zasađen baterijom);

Kratkoročni skok na naznačene vrijednosti u vrijeme uključivanja startera je dopušten, jer za početni plićak radilice električni motor konzumira vrlo veliku struju (400-1000 a, ovisno o vrsti leda).

• Parazitski otpor u krugu prekidača Starter. Oksidi mogu izazvati okside na terminalima baterije, nedovoljan dio napajanja "+" na starter ili "mase" spojne žice s motorom, korodiranje/oksidacija terminala na samom starteru i/ili točke povezivanja "povezivanja" masa ”do motora, spaljivanje kontakata u snazi ​​lanaca osigurača napajanja. Svi ovi razlozi dovode do činjenice da puni napon opskrbe ne dolazi do pokretača, zbog čega električni motor ne radi u punoj snazi. Stalni "+" startera može se implementirati i kroz zasebnu žicu i kroz zajedničku notu snage s generatorom. U drugom slučaju, često se parazitski otpor pojavljuje na mjestu razgranavanja zajedničke linije u zasebni lanac do startera i generatora. Često se grananje nalazi na nepristupačnom mjestu motorne pletenice, tako da je lakše položiti dodatni "+" starteru kako bi se eliminirao kvar.

Možete provjeriti pad napona na krajevima žice za pokretanje pomoću multimetra u načinu mjerenja izravne struje. Stavite jednu od sondi na plus terminal baterije, a druga na kontakt "30" startera. U vrijeme pomicanja startera, pad ne bi trebao biti veći od 0,2-0,3 u.

Neispravnosti pokretača

1. Izgaranje "pete" uvlačenja releja startera. Pad napona u spaljenim kontaktima smanjuje stvarnu snagu električnog motora, jer se početnik polako okreće kada se motor lansira na hladnoću.
2. Pad napona u području između medicinskih četkica i kolektora električnog motora. Najčešće je razlog u kritičnom trošenju četkica, zbog čega napori SPACER opruga nisu dovoljni da čvrsto pritisnete četke na kolekcionar. Manje često kvar prati proizvodnja samog sakupljača, zagađenje ili spaljivanje lamele.

Opisali smo najčešće kvarove, zbog kojih starter ne funkcionira dobro. U stvari, uzroci pogrešnog rada jedinice su mnogo veći, pa je bolje povjeriti nedostatak stručnjaku.

Tražite kvar u opremi za motor i pričvršćivanje

Da bismo se uklopili u kratki članak, sve dijagnostičke mjere, koje će, možda, trebati provesti kako bismo utvrdili uzrok teškog početka, nećemo uspjeti. Stoga ćemo se usredotočiti na temeljne provjere koje treba obaviti u slučaju dugog pomicanja startera prilikom pokretanja benzina i dizelskog motora.

1. Razmotrite trenutne kodove kvara. Suvremeni sustav samo -dijagnoze sustava za upravljanje električnim motorom u stanju je odrediti mnoge nedostatke u radu senzora ili nedosljednosti njihovih signala s normama s normama.
2. Pogledajte u stvarnom vremenu trenutna očitanja senzora koji utječu na početak motora. Oni uključuju: senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog osovine, senzor temperature usisnog zraka, senzor protoka mase zraka, senzor temperature rashladnog sredstva, apsolutni senzor pražnjenja u usisnom razvodniku, senzor položaja ventila EGR -a.
3. Provjerite postoji li sinkronizacija distribucije i radilice (jesu li vremenske oznake ispravno izložene).

Dekodiranje kvarova, kao i gledanje parametara u stvarnom vremenu – često je najbrži način utvrđivanja uzroka dugog rada startera prije pokretanja motora.

Najvažniji čimbenici za brzo lansiranje dizela

Sljedeći parametri važni su za uspješno pokretanje dizelskog motora:

• Dovoljna temperatura u komori za izgaranje u vrijeme početka ubrizgavanja goriva. Ovaj parametar ovisi o sljedećim čimbenicima: kompresija, početni promet, servisibilnost pred -tonačkog sustava za prijelaženje prijelaza. Za razliku od leda Otto ciklusa, u dizelskom motoru gorivo se nepara kada je u kontaktu s zrakom zagrijanom iz kompresije. Da bi se olakšalo hladno lansiranje, dizelski su motori opremljeni sustavom za prethodno trijanje. Ako se ni jedan od gore opisanih faktora ne primijeti, primijetit ćete da se pojavom prehlade na vašem automobilu starter duže uvija kada je tvornica;
• Dovoljna količina goriva. Ubrizgani dio ovisi o uslužnoj mlaznicama, stupnju onečišćenja filtra tankog i grubog čišćenja, uslužnosti TNN -a (često ugrađenog u spremnik) ili presjeku koji puni gorivo izravno na pumpi za gorivo, kao i kao na zategnutosti linije goriva;

Ako je motor za pokretanje potrebno dugo se pomicati kroz starter uglavnom nakon dugog parkinga, prije svega obratite pažnju na prisutnost zraka u crijevima za gorivo. Ako se problem manifestira samo na vrućem, prvom se sumnja.

• potreban volumen čistog zraka. Na dizelskim motorima s velikom kilometražom, teško je lansiranje često povezano s prilijepkom EGR ventila u stanju Ajar. Istodobno, važan je ne samo stvarni volumen zraka koji ulazi u cilindre, već i ispravnost njegovog prikaza senzorom masovnog protoka zraka;
• Ispravan kut ubrizgavanja, ovisno o ispravnosti instalacija vremenskih oznaka, zupčanika.

Video: Pogledajte sve koji imaju problema s starterom prilikom pokretanja automobila. Savjeti za auto električare.

Što treba provjeriti ako je led za ubrizgavanje loše pokrenut?

Uslužni rad mlaznica za gorivo, prisutnost kompresije i ispravan rad sustava paljenja izuzetno su važni za brzi početak leda na benzin. No, dugotrajni pokretač najčešće je povezan s nedovoljnim tlakom goriva na rampi. Za dijagnozu će vam trebati mjerač tlaka goriva s potrebnim adapterima za povezivanje na liniju goriva u automobilu. Potrebno je izmjeriti tlak u sustavu u vrijeme pomicanje startera, kao i nakon zaustavljanja motora.

U vrijeme pokretanja motora, tlak goriva ne smije pasti ispod 2,5-4 ATM (točna vrijednost za svaki model automobila naznačena je u priručniku za popravak i rad). Ako nakon zaustavljanja motora, tlak naglo opada, potražite uzrok kvara u kontrolnom ventilu, što bi trebalo održavati tlak na autocesti najmanje nekoliko sati. U slučaju takvog neispravnosti, potrebno je duže uviti s pokretačem tijekom tvornice, tako da je benzinska pumpa nakon parkiranja uspjela napuniti praznu autocestu gorivom.

Zašto ne bi trebalo odgoditi popravak?

Dugo uključivanje startera često ne šteti motoru, ali značajno smanjuje život startera. Istodobno, niz neuspješnih pokušaja pokretanja i može dovesti do neposredne smrti jedinice zbog svog pregrijavanja.