Sadržaj

2. Glavni uzroci i načini njihovog uklanjanja
3. Razlog 1. Pokvarena kontrola brzine u praznom hodu
4. Razlog 2. Neispravan senzor položaja radilice (DPKV)
5. Kako provjeriti senzor položaja radilice
6. Provjera napajanja pumpe za gorivo
7. Razlog 3. Neispravnosti pumpe za gorivo
8. Pumpa goriva je otkazala
9. Nema napajanja na konektoru pumpe za gorivo
10. Problemi s ožičenjem

Situacija kada starter aktivno okreće radilicu, ali motor Renault Logan ne pali, može obeshrabriti čak i najoptimističnijeg vozača. Ponekad potraga za uzrokom kvara traje više od jednog sata i oduzima puno snage i živaca. Da biste smanjili ovo vrijeme, morate se kretati u tipičnim kvarovima i znati algoritam za njihovo pronalaženje. Danas ćemo govoriti o tome koji mogu biti razlozi zašto 8-ventil 1.6 i 1.4 motora Renault Logan, Largus, Sandero.

Glavni uzroci i načini njihovog uklanjanja

Razlog 1. Pokvarena kontrola brzine u praznom hodu

U nekim slučajevima, kršenje podešavanja brzine u praznom hodu dovodi do činjenice da tijekom pokretanja motora mješavina goriva ne ulazi u cilindre. Vrlo je lako dijagnosticirati kvar elektroničke kontrole praznog hoda. Ako je problem u ovom čvoru, samo pritisnite papučicu gasa i lagano otvorite gas – motor će se odmah pokrenuti. Rješavanje problema – čišćenje regulatora brzine u praznom hodu.

Razlog 2. Neispravan senzor položaja radilice (DPKV)

Senzor položaja radilice (DPKV) šalje impulse elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU). U budućnosti ih mikroprocesor interpretira u signale koji kontroliraju sustave napajanja, paljenje itd. d. Stoga se kvar senzora radilice može otkriti ne samo izravnom zamjenom, već i neizravnim znakovima povezanim s nedostatkom napona na ključnim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako provjeriti senzor položaja radilice

Kako biste provjerili ispravnost senzora radilice, provjerite postoji li iskra. Da biste to učinili, visokonaponska žica s vrhom uklanja se iz bilo kojeg cilindra i spaja na poznato ispravnu svjećicu. Njegovo tijelo je povezano s "masom" automobila, nakon čega se radilica pomiče starterom. Odsutnost iskre nije izravan pokazatelj kvara DPKV – osim toga, trebali biste provjeriti da li se napajanje dovodi do pumpe za gorivo.

Provjera napajanja pumpe za gorivo

Da biste pristupili pumpi za gorivo, pomaknite stražnje sjedalo Renault Logan i podignite poklopac spremnika za plin – drže ga plastični zasuni koji se lako istiskuju odvijačem ili drugim ravnim predmetom. Zatim uklonite blok s konektora pumpe za gorivo i spojite probnu žarulju od 12 volti na njene crne i smeđe žice (druge dvije su odgovorne za očitanja senzora razine goriva).

Ne preporučuje se mjerenje napona multiampermetrom zbog činjenice da njegova očitanja neće dopustiti procjenu trenutne snage i potrošnje energije. Nakon uključivanja paljenja, kontrolna lampica bi trebala svijetliti samo nekoliko sekundi. To će osigurati da pumpa za gorivo prima snagu i da pravilno pumpa gorivo u razvodnik goriva.

Ako nakon uključivanja startera svjetlo ne zasvijetli (nema daljnjeg dovoda goriva), tada je, u kombinaciji s odsutnošću iskre, ta činjenica izravan dokaz kvara DPKV-a, što je razlog zašto motor Renault Logan, Sandero, Largus s 8 ventila ne pali.

Razlog 3. Neispravnosti pumpe za gorivo

Među razlozima zašto smjesa goriva ne ulazi u cilindre, na prvom mjestu su kvarovi povezani s pumpom za gorivo. Zatim ćemo vam reći kako dijagnosticirati rad same pumpe za gorivo i provjeriti zdravlje električnog dijela.

Pumpa goriva je otkazala

Nakon što pristupite vrhu pumpe za gorivo, očistite sve površine od prašine četkom ili komprimiranim zrakom. Skinite priključak za dovod goriva (na fotografiji je označen strelicom) i odnesite ga crijevom na stranu.

Provjera da li pumpa pumpa gorivo je vrlo jednostavna. Da biste to učinili, tanka cijev spojena je na izlaz crpke, čiji se drugi kraj spušta u mali spremnik. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje na nekoliko sekundi i pokrenuti motor starterom kako biste se uvjerili da gorivo ulazi u liniju. Pa ipak, čak i ako se to ne dogodi, nemojte prebrzo zaključivati ​​- crpka možda ne prima napajanje od 12 V. Kako provjeriti električni dio, već spomenuto gore. Ako je sve u redu s napajanjem, tada možete sigurno promijeniti turbinu pumpe – uz visok stupanj vjerojatnosti, uzrok kvara leži u njoj.

Nema napajanja na konektoru pumpe za gorivo

Ako se kao rezultat provjere pumpe za gorivo utvrdi da nema napajanja na njen konektor, tada prije svega provjeravamo osigurač. Topljivi element nalazi se na lijevoj strani (u smjeru automobila) motornog prostora, u sigurnosnom bloku. U krugu napajanja pumpe za gorivo motora s 8 ventila volumena 1.4 i 1.6 Renault Logan, Largus, Sandero i drugi slični automobili koriste topljivi element koji ima struju od 25 A – njegovo mjesto u bloku označeno je strelicom na fotografiji.

Pregorjeli osigurač 99% ukazuje na probleme s pumpom za gorivo, iako se ne može isključiti mogućnost kratkog spoja njezine pozitivne žice na masu. Potonje nije teško provjeriti – dovoljno je umetnuti radni osigurač u jedinicu s utičnicom uklonjenom iz crpke. Ako u isto vrijeme svijetli kontrolna lampica, možete nastaviti s demontažom i zamjenom crpke. U suprotnom, trebali biste zvoniti žice njegovog napajanja i ukloniti kratki spoj.

Ako se tijekom pregleda osigurača otkrilo da je ostao netaknut, tada biste trebali provjeriti da li se "plus" dovodi na njegove kontakte iz mreže u vozilu. Osim toga, provjerite rad releja koji je odgovoran za prebacivanje snage pumpe za gorivo.

Da biste to učinili, uređaj zaokružen na gornjoj fotografiji uklanja se iz bloka, a na njegovo mjesto postavlja se kratkospojnik. Priključci koji odgovaraju napojnim kontaktima sklopnog elementa zatvaraju se zadnji. Pojava napajanja na terminalima crpke ukazuje na ispravnost kruga. Inače, morate biti sigurni da sam sklopni element radi i da na njegovim kontaktima postoji kontrolni signal.

Da bi saznali je li upravljački napon napajan na relej, provjeravaju prisutnost konstantnog "plusa" na odgovarajućem terminalu u bloku osigurača i dijagnosticiraju dolazi li kontrolni "minus" u blok.

Imajte na umu da se "-12V" pojavljuje na ulaznom kontaktu releja samo kada motor radi, tako da ne biste trebali samo uključiti paljenje, već i okrenuti motor starterom. Ako žaruljica spojena na kontrolni "minus" i pozitivni terminal nisu zasvijetlili, onda bi uzrok mogao biti ili puknuća žice do upravljačke jedinice, ili problemi sa samim računalom, imobilizatorom itd. d.

Još nešto korisno za vas:

• Zamjena termostata Renault Logan, Sandero, Largus
• Zamjena antifriza za Renault Logan
• Zamjena ulja u ručnom mjenjaču Renault Logan

Problemi s ožičenjem

Situacija kada se napon na pumpi za gorivo ne pojavljuje čak i kada su stezaljke napajanja u bloku releja premoštene događa se vrlo često. Naravno, jedino što se može pretpostaviti u ovom slučaju je prekid ožičenja na putu od motornog prostora do spremnika goriva. Međutim, nije sve tako jasno. Činjenica je da su programeri Logana ili Sandero u dizajnu postavili slabu vezu u obliku konektora, koji se nalazi ispod prostirke salona desno na lijevom stalku.

U suhom okruženju svi njegovi kontakti su u dobrom stanju, tako da nema problema s ožičenjem. Međutim, mjesto spoja odabrano je tako loše da s vremenom vlaga (i ona nekako prodire u unutrašnjost) radi svoj prljavi posao i kontakti oksidiraju. Naravno, u ovom slučaju nemoguće je jamčiti rad pojedinih komponenti (uključujući pumpu za gorivo), što dovodi do kvara pogonske jedinice.

Da biste dobili pristup nesretnom konektoru, potrebno je ukloniti oblogu lijevog bočnog stupa i podići tepih. Nakon toga odspojite blok i provjerite napon na najnižem terminalu, što je označeno strelicom na fotografiji – odgovorno je za pozitivnu žicu.

Ako postoji signal, dovoljno je očistiti kontakte kako bi se vratilo napajanje pumpe za gorivo. Ako se to ne dogodi, trebali biste potražiti otvoreni krug sa strane spremnika. U slučaju kada napon ne dođe ni do konektora, potrebno je zazvoniti krug na sigurnosni blok i otkloniti prekid u ovom dijelu.

Kao što vidite, postoji mnogo razloga zašto se motor Renault Logan odbija pokrenuti. Naravno, ne možemo uzeti u obzir sve moguće čimbenike i spomenuti svaki kvar, međutim, ako postupate prema gore predloženoj shemi, tada ćete s visokim stupnjem vjerojatnosti moći pokrenuti svoj Logan ili Sandero.

Trodijelni video koji detaljno objašnjava i pokazuje zašto se motor s 8 ventila ne pali na Renault Logan, Sandero ili Lada Largus.

Sadržaj

1. Kako ECU radi?
2. Vrste ulaznih i izlaznih signala
3. Mikroprocesorski uređaj
4. Intersetersko sučelje
5. Video: Sustav upravljanja motorom: ECU pregled.
6. Neispravljanja ECU -a
7. Dijagnostika i popravak

Jedinica za upravljanje motorom – Kamen temeljac modernog sustava za napajanje leda. Unutar ECU -a (modul za upravljanje motorom) da se obrađuju signali senzorne opreme i generiraju se naredbe za izvršne mehanizme. Trenutak iskrenja, vrijeme otvaranja mlaznica, rad lutke ventila adsorbera, USR i drugih elemenata ovisi o ispravnom radu ECU -a. Razmotrite kako funkcionira elektronički sustav upravljanja motorom (ESUD), uređaj, princip rada njegovih glavnih komponenti, kao i njihove zajedničke neispravnosti.

Kako ECU radi?

1. Mikroprocesor – srce bilo koje upravljačke jedinice (BU). Načelo rada upravljačke jedinice motora izgrađeno je na obradi procesora digitalnog signala i izbora algoritma izvršnog upravljanja.
2. Priključci ulaznih signala sa senzora.
3. Analogno-civilijski pretvarač. Mikroprocesor ne može obraditi analogne signale, pa svrha ADC -a u transkodiranju u digitalni oblik. Impulsni signali induktivnih senzora senzora frekvencije rotacije transformiraju se slično.
4. Postavljanje kaskada. U postavci kaskade kontrolni impulsi iz mikroprocesora pretvaraju se u signale snage, s kojima ECU kontrolira uređaje za izvođenje uređaja. Primjer postavke kaskade može se smatrati radom ključeva napajanja koji su odgovorni za isporuku napona na primarno namotavanje zavojnica paljenja.
5. Blok kontrole struje. Nadzire kršenje funkcija elektroničkih komponenti unutar jedinice, anomalije u senzorima, kao i kršenje strujnog protoka u signalnim i napajačkim krugovima. Zahvaljujući samo -dijagnozi, postaje moguće dijagnosticirati ECU, čitati kodove kvara i pregledati stvarne parametre.
6. Komunikacijski blok s drugim elektroničkim blokovima unutar automobila i dijagnostičkim sučeljem. Mnogi podaci iz upravljačke jedinice motora koriste se u radu jedinice za upravljanje automatskom prijenosom, ABS, ESP, ASR, itd.P. U modernim automobilima podatkovne gume različitih razina koriste se za komunikaciju između blokova.

Dizajn ECU -a je nemoguć bez napajanja, koje, ako je potrebno, prilagođava napajanje automobila značajkama elemenata unutar jedinice. Snažni krug također sadrži zaštitne komponente koje štite ECU od skokova napona, pokajajući se.

Vrste ulaznih i izlaznih signala

ECU obrađuje samo nekoliko vrsta ulaznih signala:

• Digitalni signal (ima samo dvije razine – "visok" i "nizak"). Takav se signal naziva i logičan, jer ima samo dvije vrijednosti- istina ili laži (istinito/lažno), logično ili logično 1;
• Impulsni signal – Kratkoročni promjena fizičke vrijednosti. Na primjer, brojem impulsa iz senzora, ABS upravljačka jedinica izračunava brzinu rotacije svakog kotača;
• Analogni signal – opisan funkcijom vremena i kontinuiranim skupom mogućih vrijednosti. U automobilu takvi signali uključuju mjerenje napona.

Upravo je padom napona na nalazima potenciometrijskog senzora položaja ECU -a elektroničke papučice za plin koji je snaga koju vozač želi primiti iz motora.

Postavljanje kaskada koje se koriste za kontrolu mehanizama za izvedbu može tvoriti prebacivanje signala i signala s modulacijom širokog pulsa. Shim-signal karakterizira savijanje impulsa-omjer razdoblja impulsa u njihovom trajanju. Bonding se izražava kao postotak koji pokazuje omjer razdoblja opskrbe naponom u razdoblju od de -energiziranog stanja. Na primjer, ako je bušotini upravljačkog signala regulatora praznog hoda (RXX) 50%, tada će se stabljika regulatora produžiti za pola.

Dok vam modulacija geografskog modula omogućuje fleksibilno upravljanje izvršnim uređajem, signal za prebacivanje ima samo dva stanja uključena ili isključena. Takav će signal biti uključivanje ventilatora, klima uređaja itd.P.

Mikroprocesorski uređaj

Rad mikroprocesora izgrađen je oko 3 komponente:

1. Uređaj operativnog opoziva (RAM/RAM). RAM je neophodan za pohranjivanje promjena podataka dobivenih iz senzorne opreme. Te podatke mikroprocesor koristi u proračunima i pohranjuju se samo tijekom motora/vremena paljenja. Takvi podaci uključuju, na primjer, signal senzora detonacije, svjedočenje Lambda-Zond, na temelju čega se formira kratkotrajna korekcija.
2. Uređaj koji se neprestano opoziva (ROM ili EEPROM)-prepisana memorija koja je pohranila program obrade podataka i kontrole ECU elemenata, kao i važne varijable koje se ne mogu izgubiti kad se napaja isključi.
3. Konstantna memorija (PM ili EEPROM) – pohranite šifru prepoznavanje ključa imobilizatora, konfiguraciju opreme automobila, kodove neispravnosti itd.P.

Na nekim se automobilima kodovi neispravnosti motora pohranjuju u RAM -u, pa prilikom uklanjanja terminala uklanjaju se. U modernijim opcijama za dizajn ESUD -a potrebna je posebna dijagnostička oprema za uklanjanje kodova iz EEPROM -a.

Intersetersko sučelje

Mnogi elektronički sustavi modernog automobila opremljeni su zasebnim digitalnim upravljačkim jedinicama. Ne samo važni sustavi kao ABS, ESP, zračni jastuk, ASR, već i komponente koje pružaju udobnost i praktičnost prilikom korištenja automobila su uključene. Govorimo o Windowsu, centraliziranom sustavu otključavanja/zaključavanju vrata, multimedijske itd.P.

Da bi se sinkronizirao rad pojedinih upravljačkih jedinica, izmišljena je sekvencijalna guma za prijenos podataka. Provodi se prema protokolu u obliku poruka između digitalnih blokova kroz vrlo kratke intervale. Takav se protokol može usporediti s telefonskom konferencijom, gdje svaki pretplatnik ima razinu prioriteta za emitiranje. Na primjer, servibilnost sustava ABS važnije je za siguran rad automobila od glatkih prijenosa u automatskom prijenosu u automatskom prijenosu, pa će poruke iz ABS jedinice imati veći stupanj prioriteta.

U modernim automobilima nekoliko zasebnih guma podataka može raditi zajedno odjednom:

• Guma jedinice napajanja (motor motora, automatski mjenjač, ​​abs itd.P.);
• Može devet sustava udobnosti (prozori, brave vrata);
• Can-Wild u sustavu informacija i naredbe (multimedija, navigacija, kombinacija uređaja).

Nove vrste među-mrežnog sučelja sve se više uvode u uobičajeno Can Traight: jednožična guma, vlaknasta optička guma većine, bežična bluetooth sabirnicu.

Video: Sustav upravljanja motorom: ECU pregled.

Neispravljanja ECU -a

• Korozija obroka, kratki spoj između izlaza elemenata na ploči zbog vlage unosa vlage. ECU regulator je smješten u zapečaćeno kućište, što bi trebalo spriječiti prodiranje vode unutar bloka. Gore navedeni kvari najčešće se javljaju nakon otvaranja bloka za pregled/popravak, jer je prilično teško vratiti tvorničku stezanje. Najčešće je upravljačka jedinica motora u odjeljku motora – daleko od najpovoljnijeg okruženja za kontrolere. Manje često, proizvođač stavlja ECU ispod prsta za čišćenje stakla, iza skloništa ili u kabini;
• Kršenje komponenti ECU -a zbog ulaska nafte, antifriza. Zbog kapilarnog učinka, česti su slučajevi kada motorno ulje ili tekućina za prijenos prodire u blok, teče ili čak dižući duž žica do priključka;

Na nekim automobilima neuspješno mjesto upravljačke jedinice određuje razlog njegovog raspada. Na primjer, ECU na automobilima Lada Kalina instalirana je ispod radijatora peći. Stoga, u slučaju curenja potonjeg, antifriz ulazi u blok i onemogućuje ga.

• Pukotine za lemljenje elemenata tiskanih krugova. Nastaju zbog konstantnih temperaturnih razlika, vibracija. Neki proizvođači instaliraju ECU na motor, što pogoršava utjecaj negativnih faktora i postaje glavni razlog raspada motora motora;

Možda najupečatljiviji primjer takvog konstruktivnog oštećenja može biti X16XER, X18XER motori iz Opela. Položaj ECU -a na motoru dovodi do raspada skakača između igle priključka i terminala tiskane pločice. Često ECU na automobilima s takvim motorima ne uspije na runama do 150-200 tisuća.km.

• Blokiranje elemenata na ploči zbog kratkog spoja, netočnog priključka baterije, prenapona u mrežu ON -ploče;
• Oksidacija igara u kontaktnom konektoru, savijanje kontakata nakon neuredne ugradnje ECU priključka.

Dijagnostika i popravak

Popravak ECU -a zahtijeva barem osnovno znanje o krugu i dobrim vještinama lemljenja. Naravno, i bez dubokog znanja, vidjet ćete okside, pukotine na obroku, izgorjeli put ili natečeni kondenzator. Ako blok ne podliježe obnovi, slučaj se uvijek primjenjuje na slučaj, što će vam pomoći da odaberete kontroler za zamjenu.