Sadržaj

1. Značajke uređaja i princip rada senzora goriva
2. Uzroci pogrešnih indikacija
3. Kako provjeriti senzor razine goriva?
4. Ovisnost oblika signala o vrsti pokazivača na nadzornoj ploči
5. Kako funkcionira žarulja s niskim gorivom?
6. Fraster nit
7. Gdje se nalazi senzor benzina?

Svi senzori na razini goriva (DUT) rade na sličnom principu. Za njihovu dijagnozu, specijalizirano znanje i iskustvo popravljanja automobila često nisu potrebni za njih. Razmislite zašto senzor razine pokazuje netočne podatke ili leži s određenom količinom goriva benzina/dizela u spremniku. Također razmislite o plutajućim kvarovima u kojima senzor periodično ne pokazuje količinu goriva ili buggy.

Značajke uređaja i princip rada senzora goriva

Moderni senzori razine goriva u spremniku podijeljeni su u 3 vrste:

1. Poluga -tipa dutus. Senzor se temelji na otporniku s pokretnim kontaktom povlačenja. Ovisno o položaju klizača na otpornoj stazi, mijenja se otpor u krugu senzora razine goriva. Za prikaz očitanja na nadzornoj ploči, važno je ne otpornost na otporni dio, već razlika napona, koja se događa u području s promjenjivim otporom. Klizač potenciometra kroz metalnu vuču povezan je s plovkom, koji je uvijek na površini goriva napunjenog u spremnik.
2. Senzor cijevnog tipa. Pluta se kreće unutar cijevi duž vodenog stalak. Unutar plovka nalazi se par međusobno povezanih kontakata kroz koje prolaze žice otpora. Na jedan od zaključaka primjenjuje se potporni napon, drugi izlaz signala. Što je više goriva u spremniku, to je viši plutajući i veći je otpor u krugu;
3. Duta beskontaktni tip. Plut kroz polugu povezan je s magnetskim osjetljivim elementom. Promjena položaja magneta u odnosu na metalne ploče različitih duljina tvori određeni električni signal. Digitaliziranje analognog signala iz senzora, upravljačka jedinica prikazuje razinu goriva benzina/dizela na nadzornoj ploči.

Prednost senzora magnetskog položaja je u tome što je osjetljiv element u nepropusnom slučaju i ne kontaktira gorivo u spremniku. Unatoč svojoj svestranosti, Mapps je bio široko rasprostranjen samo na automobilima koji su radili na biodizelu, metanolu i etanolu. Nove vrste goriva ne dopuštaju upotrebu mjerenja vrste kontakta zbog velike agresivnosti okoliša za otvorene provodljive elemente.

Uzroci pogrešnih indikacija

1. Stvaranje oksida, racija od blata na površini otpornog sloja. Depoziti krše kontaktno mjesto između klizača i vodljivog sloja, zbog čega se otpor povećava u krugu. I poluge i tubularne su podložne neispravnosti.

   Ako se automobil najčešće koristi s pola praznog spremnika, vjerojatno će nakon punjenja punog spremnika indikator razine goriva početi lagati ili neće pokazati broj goriva. Što se klizač rjeđe kreće duž određenog područja otporne staze, veća je vjerojatnost stvaranja otpora parazita na njemu.

2. Prekid rezistentnog sloja. Stalno kretanje klizača dovodi do abrazije kontaktnog staza. Neispravnost je karakteristična za automobile s velikim trčanjima i najčešće se nalazi na benzinskim motorima. Mazivo dizelskog goriva je veće, što smanjuje trenje između klizača i kontaktnog puta. Raščlanjivanje je karakterističan samo za senzor senzora vrste poluge goriva.
3. Mehanički kvar senzora goriva. Najčešće se javlja zbog nepažljivog napadaja ili ugradnje modula za gorivo. Ako se senzor goriva ne pokaže pogrešno nakon popravka, vjerovatno je da je float nosač savijen. Slomljena osi pričvršćivanja poluge u potpunosti onemogućuje mjerač. Postoje slučajevi kada je zbog tvorničkog braka poremećena zategnutost plovka, u njemu se stječe benzin, kao rezultat kojeg pokazivač na nadzornoj ploči uvijek pokazuje prazan spremnik.
4. Neispravnost električnog kruga. Za rad senzora potrebni su potporni napon i cijeli krug izlaza signala iz brojila na nadzornu ploču. Senzor goriva može ležati i ne prikazati razinu goriva u spremniku zbog oksida unutar spojnih jastučića i izmučenih žica.
5. Neispravnost razine goriva. U slučaju integriteta električnog kruga i servisibilnosti zavoda, on ostaje samo na pokazivač. Često je uzrok kvara loš kontakt na mjestima ugradnje elemenata u tragovima na instalacijskoj ploči. Pukotine na lemljenju su stalne promjene temperature i niska kontrola kvalitete u proizvodnji znakova za pojedine modele automobila.

Kako provjeriti senzor razine goriva?

Trebali biste započeti dijagnostiku proučavanjem električnog dijagrama povezivanja DUT -a na vašem automobilu. Kad je paljenje uključeno, provjerite na konektoru modula goriva, prisutnost napona opskrbe brojila na benzinu. Da biste to učinili, upotrijebite multimetar u načinu mjerenja izravne struje ili upravljačku svjetiljku za provjeru električnih krugova. Prisutnost građevinskog otpornika olakšat će dijagnozu, što vam omogućuje ručno promjenu otpora kruga. Tako možete simulirati normalno senzor razine goriva tako što ćete provjeriti integritet žica iz spremnika za plin na nadzornu ploču, pa čak i servibilnost pokazivača.

Ako uklonite modul za gorivo, potrebno je rastaviti spremnik za gorivo, ima smisla nazvati lanac iz dutusa na nadzornu ploču na liticu, parazitsku otpornost. Povjerenje u dobar signalni krug povećat će šansu da razlog zbog kojeg senzor goriva ne radi leži u spremniku, a naporan postupak zbog njegovog demontaže neće biti uzalud.

Nakon uklanjanja modula za gorivo, pregledajte komponente senzora na mehanička oštećenja i karakteristične neispravnosti potenciometrijskih senzora položaja. Oksidi i plak mogu se ukloniti pamučnim brisom navlaženim u otapalu. Budite oprezni kada čistite otporni sloj abrazivnim elementima (tvrda spužva, škotska-smeđa, brusni papir) kako ne biste oštetili vodljivi sloj . U slučaju oštećenja kontaktnih staza, senzor benzina morat će se zamijeniti novim.

Ovisnost oblika signala o vrsti pokazivača na nadzornoj ploči

Mjerač u spremniku nema elektroničke komponente i šalje analogni signal na nadzornu ploču. 2 vrste znakova instalirane su na putničkim automobilima:

• Analogna razina goriva (UUT) – Pokazatelji na temelju bimmmetalne ploče. Iz senzora u spremniku, struja ulazi u ploču koja se deformira, premještajući strelicu indikatora montiranu na osi. Što je veća struja u krugu, to je veća udaljenost strelica na nadzornoj ploči. Često, senzor benzina pogrešno pokazuje razinu goriva zbog deformacije umora bimmmetalne ploče, raspad osi pričvršćivanja strelice;
• Digitalni UCT. Za rad ove vrste potreban je pretvarač instaliran na nadzornoj ploči. Modificira analogni signal iz senzora na "razumljiv" impuls za pokazivač. Takvi senzori nemaju inerciju i vrlo rijetko ne uspijevaju zbog neispravnosti elektroničkih komponenti zbog pukotina na mjestima lemljenja elemenata na ploču.

Kako funkcionira žarulja s niskim gorivom?

U slučaju da senzor ne prikazuje pogrešno razinu, dizajneri pružaju minimalnu svjetiljku za gorivo u spremniku. Žarulja je ugrađena u puknuće kruga, koji je zatvoren kroz zasebni kontakt na modulu goriva. Prekidač je klizač na ručici s plovkom. Kontakti lanca žarulje su zatvoreni kada plovak padne ispod određene razine.

Fraster nit

Iznenadno odbijanje senzora sugerira spaljeni osigurač. Ali u mreži na brodu modernog automobila ne pruža zaseban osigurač za zaštitu nizozemskog lanca. Lanac pokazivača i metra svugdje je uključen u cijelu skupinu senzora i izvršnih mehanizama zaštićenih uobičajenim osiguračem za nadzornu ploču. Stoga, u slučaju kratkog spoja u krugu senzora, izgorje se izblijedjeli umetanje nadzorne ploče.

Gdje se nalazi senzor benzina?

Na mnogim automobilima možete doći do DUT -a putem servisnog otvora koji se nalazi ispod stražnjeg niza sjedala. U većini slučajeva mjerač je ugrađen na tikvicu za benzinsku pumpu. Ali česti su slučajevi kada su benzinska pumpa i senzor razine goriva raspoređeni na različitim stranama spremnika. U skladu s tim, bit će 2 servisnog otvora, pa prije početka dijagnoze saznajte gdje se senzor razine goriva nalazi na vašem automobilu.