Sadržaj

1. Proizvođač
2. Tehnički podaci
3. Prednosti
4. Kako razlikovati lažnjak?

Japanska tvrtka Toyota proizvodi široku paletu pouzdanih, snažnih i ekonomičnih automobila. No, kao i svaka oprema, zahtijevaju pravovremeno i kvalitetno održavanje, uključujući i promjenu motornog ulja. Zbog svojih uravnoteženih tehničkih karakteristika, motorno ulje Toyota 5w40 vrlo je popularno. Produljuje životni vijek motora, radi u širokom temperaturnom rasponu, omogućujući motoru da proizvede maksimalan vučni napor.

Proizvođač

Mnogi ljudi misle da se motorno ulje Toyota 5w40 proizvodi pod poznatom japanskom markom, ali to nije sasvim točna informacija. Proizvodi ga jedan od glavnih partnera auto korporacije – Exxon uz sudjelovanje Toyotinih stručnjaka. Spoj iskustva dviju poznatih tvrtki na svjetskom tržištu automobila omogućio je dobivanje jednog od najboljih proizvoda u svom segmentu.

Petrokemijska tvrtka Exxon već je dugo na tržištu i njeni proizvodi su poznati po visokoj kvaliteti, pa su Toyotini čelnici sklopili ugovor. Pravilno odabrana baza i posebno dizajnirani aditivi pružaju kvalitetnu zaštitu od erozije i trošenja dijelova i dijelova motora.

Originalno japansko ulje koristi se ne samo u automobilima ove tvrtke, već se ulijeva u motore BMW-a, Audija, Chevroleta, Mercedesa i drugih marki. Lubrikant se proizvodi u japanskim i europskim tvornicama tvrtke, što je naznačeno na pakiranju.

Tehnički podaci

Baza za ulje proizvedena je tehnologijom hidrokrekiranja, što vam omogućuje da dobijete visokokvalitetni sintetički proizvod koji zadovoljava standarde SAE oznake. Tehničke karakteristike Toyotinog ulja rješavaju sljedeće zadatke:

• povećati vijek trajanja i siguran rad benzinskih i dizelskih motora;
• rad automobila u svim klimatskim zonama;
• visoka zaštita od korozije;
• uklanja mineralne naslage, trosku i čađu s komponenti motora;
• produljuje servisni interval.

Tehnologija i iskustvo Exxonovih inženjera omogućili su postizanje najboljih rezultata povećanjem tolerancije Toyotinog ulja 5w40:

1. Viskoznost prema SAE – 5w40.
2. Indeksi prema API klasifikaciji – CF / SL.
3. Klasifikacija prema ACEA – A3/B4, A3/B3.
4. Klasifikacija prema ILSAC-u – GF-5.

Klasifikacija Toyotinih motornih maziva provodi se prema testovima u tim organizacijama koje kontroliraju kvalitetu goriva i maziva na američkom, azijskom i europskom tržištu. Najpopularnija je oznaka Američke udruge auto inženjera Toyota SAE 5w 40, što ukazuje na mogućnost korištenja ovog ulja zimi i ljeti. Proizvođač tvrdi sljedeće tehničke karakteristike ulja:

• Gustoća na temperaturi od 20 ° C – 845 kg / cm³;
• Viskoznost na temperaturama od 40-100 ° C u rasponu od 58,2-10,4 mm² / s;
• Stvrdnjavanje na temperaturi od -39°C;
• Flash na 232°C;
• Sadržaj sulfatnog pepela 0,92%.

Prema SAE oznaci, dekodiranje Toyota 5w 40 ulja pokazuje da ovo motorno mazivo može raditi u temperaturnom rasponu od -30 do 40 stupnjeva Celzija. Pogodan je za većinu regija, osim za ekstremne klime gdje su potrebni posebni aditivi.

Prednosti

Glavna prednost motornog maziva Toyot5w40 je kontrola kvalitete u tvornicama u Europskoj uniji i Japanu. Ostale značajke koje čine ovaj proizvod popularnim uključuju:

• pokretanje motora na niskim temperaturama i osiguravanje stabilnog rada u širokom rasponu temperatura;
• mogućnost korištenja automobila različitih marki u dizelskim i benzinskim motorima;
  Osnova napravljena korištenjem tehnologije hidrocrakinga stvara gusti film na površini pokretnih elemenata, pouzdano ih štiteći tijekom cijelog radnog vijeka;
• Paket aditiva dodaje se temelju koji smanjuju trošenje dijelova za trljanje i povećavaju ekološku prijatnost ispuha tijekom rada;
• smanjenje potrošnje goriva bez gubitka snage smanjenjem između strukturnih elemenata električnih jedinica;
• Ulje se može koristiti u atmosferskim i turbopunjenim motorima i u motorima s visokim udjelom.

Mogućnost korištenja u istrošenim motorima je zbog činjenice da ulja poput Toyota Engine Oil 5w 40 stvaraju stabilan film čija je debljina dovoljna da popuni praznine između dijelova koji su istrošeni tijekom rada. Potrošnja ulja bit će manja od polusintetike, a stopa trošenja će se smanjiti zbog posebnog paketa aditiva.

Većina motornih maziva s vremenom uništava brtve motora, a Toyotini proizvodi ih dodatno brtve, što produžuje vijek trajanja motora. Za domaće vozače važne značajke su komponente protiv ugljika i čađe u sastavu, koje produžuju vijek trajanja motora napunjenog gorivom niske kvalitete.

Većina proizvođača postavlja planiranu zamjenu za ovu marku ulja na oko 10 tisuća. km za atmosferske motore svih tipova. U motorima s turbopunjačem koji rade s povećanim opterećenjem, bolje je promijeniti ulje nakon 5-7 tisuća. km vožnje, ovisno o vrsti, stupnju dotrajalosti motora i preporukama proizvođača.

Kako razlikovati lažnjak?

Lažno ulje Toyota 5w40 ozbiljan je problem. Prevaranti nude kompozicije s nekontroliranim karakteristikama, što negativno utječe na tehničko stanje motora, smanjuje njegovu snagu i smanjuje kilometražu. Jedan od glavnih kriterija po kojem se naručuje i utvrđuje kvaliteta proizvoda je artikl ulja, koji varira ovisno o spremniku:

1. Spremnik 1 l – 0888080376 ili 0888080376GO.
2. Kanister 5 l – 0888080375 ili 0888080375GO.
3. Bačva 208 l – 0888080370 ili 0888080370GO.

Auto-entuzijasti kupuju posude od 1 i 5 litara, a bačve kupuju poduzeća, veliki trgovački lanci ili autoservis za punjenje ili održavanje automobila na benzinskim postajama.

Ulje u željeznoj limenci u pravilu je 100% originalno. U takvom pakiranju motorno mazivo se proizvodi u Japanu, vjerojatnost njegovog krivotvorenja je mala, iako se takav lažnjak nalazi i na tržištu.

Među domaćim vozačima, popularno pakiranje Toyote 5w40 je 5 litara u plastičnom kanisteru. Ovo ulje se proizvodi samo u Francuskoj i Italiji, a krivotvorina se može razlikovati po nekoliko znakova:

1. Poklopac kanistera s uljem prolivenim u Italiji ima žigosanje, gotovo nikad za krivotvorine. Ulja koja se flaširaju u francuskim tvornicama također nemaju žigosanje na čepu, pa im ova značajka ne radi.
2. Jedan od načina da se razlikuje lažnjak je usporedba boje čepa kanistera od 1 litre i 5 litara. Iskustvo pokazuje da je neisplativo lažirati ambalažu od 1 litre, pa je ovo ulje gotovo uvijek originalno. Ako kanister od 5 l ima lakši poklopac, najvjerojatnije je lažnjak.
3. Kada kupujete ulje, obratite pažnju na zemlju porijekla. Na našem tržištu to može biti Francuska ili Italija, Japan rijetko vidite u limenkama. Ako je zemlja drugačija ili uopće nije navedena, ovo je lažnjak.
4. Potrebno je pažljivo proučiti označavanje ulja, stručnjaci kažu da je broj krivotvorenih serija gotovo uvijek započeo G2A.
5. Obratite pažnju na kvalitetu tiska, artikla i crtičnog koda. Često su na lažnjacima tekst i primijenjeni crtični kod nejasni i ne odgovaraju veličini izvorne naljepnice.
6. Na dnu kanistera trebalo bi biti markirano žigosavanje. U originalnim kanisterima ima jasne konture, a u lažnjacima pluta, što je zbog niske kvalitete materijala za kanistere koje koriste krivotvoritelji.

Zbog činjenice da je Francuska prestala utisnuti logo na čepove ulja 5w40 proizvedenog u ovoj zemlji, najčešće se izrađuje. Stoga je bolje uzeti ulje iz Italije – vjerojatnije je kupiti original. Ali pravo ulje iz francuskih tvornica ni na koji način nije inferiorno u odnosu na talijanske i japanske konkurente.

Toyota 5w40 motorno ulje je dobar izbor za širok raspon benzinskih i dizelskih motora automobila. Štiti sve pokretne dijelove, produžava životni vijek motora, omogućujući vam isporuku maksimalne snage. Jedino upozorenje je ne nasjedati na lažni proizvod koji se ne može usporediti s originalnim proizvodima japanskih i europskih proizvođača.

Sadržaj

1. Dizajn upravljanja u praznom hodu
2. IAC kvarovi
3. Samodijagnostika regulatora

Koja je razlika između motora s ubrizgavanjem goriva i motora s rasplinjačem sa stajališta korisnika? Nema potrebe povlačiti čoke ili se igrati s papučicom gasa prilikom pokretanja motora. Sam automobil podiže brzinu za siguran rad hladnog motora, snižava ih na normalu i ni na koji način ne reagira na uključivanje farova ili klima uređaja, unatoč povećanju opterećenja. Prije prelaska na elektroničke prigušnice, te je funkcije obavljala zasebna jedinica – regulator brzine u praznom hodu (IAC). Što je RHH? Ovo je elektronički kontrolirani ventil koji omogućuje sustavu ubrizgavanja da poveća ili smanji količinu zraka koji ulazi u motor, bez obzira na položaj gasa. Čim su sustavi za ubrizgavanje "naučili" izravno kontrolirati gas, nestala je potreba za zasebnim IAC-om.

Često korišten izraz "senzor praznog hoda" u osnovi je pogrešan. Senzor je čvor koji prenosi neke informacije ECU-u za ubrizgavanje, XX regulator je izvršni mehanizam kojim ECU utječe na rad motora. Oni su na različitim krajevima algoritma sustava za ubrizgavanje i ne mogu imati nešto zajedničko. Pojava pojma "senzor akorda u praznom hodu" povezana je s niskom tehničkom pismenošću: svaki nerazumljivi čvor povezan s "mozgom" može se smatrati senzorom. Senzor brzine u praznom hodu doista je postojao na primitivnim sustavima ubrizgavanja – bio je to najjednostavniji granični prekidač koji se zatvarao kada je papučica gasa otpuštena. I tako je obavijestio ECU da je auto prešao u prazan hod. U budućnosti je to već određivao senzor položaja leptira za gas, a zasebni "senzor u praznom hodu" nije bio potreban.

Dizajn upravljanja u praznom hodu

Gdje se nalazi RHH? Odgovor ovisi o specifičnom dizajnu regulatora. Dvije su opcije uobičajene:

• s koračnim motorom
• kontrola širine impulsa.

Prvi su tradicionalno montirani na kućište leptira za gas, a drugi su zbog svojih velikih dimenzija montirani kao zaseban sklop. Iznimka su brojni japanski automobili, gdje su PWM kontroleri kompaktni za ugradnju na gas.

Regulator brzine u praznom hodu je ventil postavljen na osovinu s navojem koračnog motora male snage. Budući da se koračni motor može isključivo konstruktivno rotirati samo pod određenim kutom, svaki kontrolni impuls pretvara se u pomicanje stabla ventila na strogo određenoj udaljenosti. Ova vrsta IAC-a je široko rasprostranjena, a zahvaljujući automobilima VAZ, svi znaju.

Glavni nedostatak takvih regulatora je potreba za postavljanjem nule. ECU nema mogućnost znati koliko je točno otvoren ventil regulatora, stoga, kada je paljenje uključeno, prisiljen je pokušati potpuno zatvoriti IAC i smatrati ovaj položaj nula, izračunavajući pomicanje ventila iz toga.

Još nešto korisno za vas:

• Identifikacija i otklanjanje problema s pokretanjem motora na hladnom
• Kako radi regulator tlaka goriva?. RTD način rada
• Motor se pokreće i odmah se zaustavlja: dijagnostika i otkrivanje uzroka

Druga vrsta regulatora s kontrolom širine impulsa iz domaćih automobila poznata je iz Gazela i Volge (obično se naziva RDV – dodatni regulator zraka). Ovdje, dok se napon ne primjenjuje na njegove namote, sektorska zaklopka se otvara automatski, propuštajući puni protok zraka. Tijekom rada IAC-a, njegovi namoti primaju impulse s konstantnom frekvencijom, ali s promjenjivim trajanjem – što je veći, manji je kut otvaranja IAC prigušivača i manji je volumen zraka koji prolazi kroz regulator. Ali može biti i obrnuto (pulsi će pokušati otvoriti normalno zatvorenu zaklopku).

Prednost takvih regulatora broja obrtaja u praznom hodu je u zajamčenom samopodešavanju nule: u trenutku uključivanja paljenja, IAC ventil je točno otvoren ili zatvoren. Osim toga, manje je prekriven čađom zbog visokofrekventnih vibracija rotora (tijekom intervala između impulsa, povratna opruga ima vremena da pomakne zaklopku natrag), čak i ako motor radi u ustaljenom stanju. Istodobno, koračni IAC-ovi u stalnom načinu rada motora su nepomični i naslage se skupljaju aktivnije.

IAC kvarovi

Budući da IAC radi, na temelju naziva, prvenstveno u praznom hodu, tada su njegovi kvarovi uočljivi u ovom načinu rada. Kao i svaki elektromehanički sklop, regulator brzine u praznom hodu ima veću vjerojatnost mehaničkog kvara. Pokretni dijelovi prekriveni su naslagama plinova iz kartera, ali ako motor ima EPC sustav (recirkulacija ispušnih plinova), tada se IAC još brže "dimi".

Budući da ECU za ubrizgavanje ne može pratiti stvarnu promjenu u području protoka regulatora broja okretaja u praznom hodu, i najmanji zaglavljivanje rotora vretena ili amortizera odmah će se odati. Plivanje, smrzavanje brzine u praznom hodu, nemogućnost početka bez papučice za plin ukazuje da se regulator praznog hoda trese ili se uopće ne kreće. Takve neispravnosti RXX -a ne uzrokuju nikakve pogreške u sjećanju na injekciju ECU.

Problemi s električnim dijelom su rjeđi, a obično ne u samom regulatoru, već u priključku i ožičenju: litice, kratki spojevi, oksidacija kontakata. Pogreška sa standardnim OBD-II kodom već će biti instalirana ovdje:

1. P1513 – Kratki spoj do mase.
2. P1514 – Lanac prekida.

Neovisna dijagnoza regulatora

Znakovi neispravnosti regulatora praznog hoda – prilika za provođenje barem osnovne provjere. Uklonite regulator i provjerite stanje: Obilne naslage ugljika bit će izravna prilika da ih očistite kako bi se isključili njihov učinak na PSC.

S tim u vezi, ventili s PWM kontrolom su prikladniji: u njih možete sipati sredstvo za čišćenje rasplinjača i ostaviti regulator u praznom hodu da se "moči", dok se koračni IAC-i peru pod pritiskom iz mlaza iz cilindra, dok je brzina protoka viši.

Kad se RXX izvadi, odmah provjerite njegovo brtvljenje (ručni ili gumeni prsten) ako je ugrađen na cijev ili gas na RXX automobilu. Vanjski RXX spojeni su na usisni razvodnik gumenim cijevima – pažljivo ih pregledajte u potrazi za pukotinama ili puknućama. Potrebno je zamijeniti neispravnu brtvu ili cijev.

Mnogo je lakše provjeriti RXX u prisutnosti barem najjednostavnije dijagnostičke opreme, na primjer, adapter ELM327 s odgovarajućim softverom. Razmotrite provjeru regulatora praznog hoda na primjeru programa Opendiag (koji je i u besplatnoj i u plaćenoj verziji, uključujući i za pametne telefone).

Kako provjeriti RXX na radnom motoru? Pokrenite program i obratite pažnju na dvije linije: željeni i trenutni položaj regulatora. Brojevi se mijenjaju sinkrono s promjenom revolucija (smanjuju se kao grijanje). Kada upalite prednja svjetla ili klima uređaj, vidjet ćete promjenu u stupnju otvaranja IAC-a, ali brzina motora ne bi trebala pasti. Nadalje, linija "željeni položaj" je prva koja se promijenila (ovaj se parametar izračunava svakim ciklusom ubrizgavanja ECU -a), a iza njega je "trenutni položaj" (za korak pxx – nakon prijenosa svake serije impulsa na regulator , pomak će biti jedan korak, do slučajnosti "struje" i "željenog"). Ako se podaci mijenjaju, ali nema prometa, onda imamo ili ozbiljno curenje zraka, koje ne može nadoknaditi zatvaranje PHC -a, ili se sam regulator ne pomiče.

Možete provjeriti PXX još brže. Prijeđimo na izbornik mehanizama za obavljanje uzrokovanih gornjim lijevim kutom. Ovdje nas zanima parametri "Željeni položaj XX regulatora" i "Poželjne revolucije XX": Pritiskom na gumbe "desno-izlaz" Prilikom rada na motoru možete promijeniti trenutni položaj RXX ventila ili postaviti brzinu na isti način, kontrolirajući ventil. Svaka intervencija trebala bi odmah utjecati na rad motora. Ako u nekom dijelu hoda naredba za promjenu ne izazove reakciju, tada postaje jasno da je na ovom mjestu regulator brzine u praznom hodu zaglavio.