Sadržaj

1. Znakovi lošeg injektora
2. Video: kako provjeriti common rail injektor bez uklanjanja iz motora
3. Definicija kvara
4. Zaključak

Glavni uvjet za stabilan rad motora je ispravna opskrba smjesom goriva u komori za izgaranje, koja se proizvodi kroz mlaznice. Stoga kvarovi mlaznica često uzrokuju neispravan rad motora, trošenje puno goriva, troit i pad potiska. Injektor goriva jedan je od elemenata sustava opskrbe gorivom, njime upravlja elektronička jedinica koja odabire optimalni omjer smjese zapaljive zrakom i njezinog dovodnog tlaka.

Znakovi lošeg injektora

Kao što pokazuje iskustvo, neispravnost mlaznice može se utvrditi znakovima, koji, međutim, mogu signalizirati i druge kvarove. Među problemima u radu motora, koji ukazuju na to da mlaznica mlaznice ne radi, postoje:

• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• motor je troit, odnosno jedan od cilindara ne radi;
• značajno povećana potrošnja goriva;
• hladan motor ne pali dobro;
• trzanje tijekom vožnje nakon pritiska na papučicu gasa;
• gubitak dinamike, osobito tijekom oštrih ubrzanja.

VIDEO: Kako provjeriti mlaznicu Comon Rail bez uklanjanja motora

Ako se takvi simptomi pojave, potrebno je provjeriti mlaznice kao jedan od najvjerojatnijih uzroka njihovog izgleda. To se može učiniti u različitim metodama, na primjer, mnogi stručnjaci uklanjaju ove čvorove i provjere ih. Ali postoje metode za utvrđivanje radi li mlaznica bez uklanjanja. To se može učiniti neovisno, a za obavljanje dijagnostike bit će potreban samo jedan uređaj, dok se ništa ne treba rastaviti.

Određivanje kvara

Da biste brzo provjerili mlaznice bez uklanjanja, potreban vam je odvijač-Indikator. To je metalna šipka i ručka na kojoj se nalazi prekidač i kontakt kako bi se stvorio provodljiva kontura, stegnuta jednim od prstiju. Pomicanjem prekidača prema naprijed prema šipki uređaj postaje manje osjetljiv, pomicanjem u gornji položaj povećava se njegova osjetljivost. U prvom slučaju, crvena indikatorska lampica će zasvijetliti ili treperiti, u drugom – zelena lampica.

Prije provođenja ispitivanja, prekidač odvijača mora se pomaknuti naprijed, prema radnom dijelu (šipci) dok se ne zaustavi, a prstom ruke pritisnuti otvoreni kontakt koji se nalazi na ručki indikatorskog odvijača. U tom položaju ruka mora ostati tijekom cijelog ispitivanja, zatvarajući električni krug, inače neće biti indikacija.

Radna šipka odvijača mora biti postavljena tako da dodiruje metalni nosač na bloku koji drži mlaznicu. Postoji mišljenje da je dovoljno samo dovesti šipku do bloka da bi se pojavila indikacija, ali to nije tako. Metalni zasun hvata elektromagnetski impuls koji nastaje tijekom rada injektora, u njemu nastaje razlika potencijala i izmjenične struje, koje uređaj popravlja.

Ovaj test vam omogućuje da provjerite mlaznicu na motoru koji radi, tako da se mora pokrenuti i ostaviti u praznom hodu. Kada osovina pokazivača odvijača dodirne metalni držač, crveni indikator na odvijaču bi trebao zasvijetliti. Time se provjeravaju performanse na svim cilindrima. Ako mlaznica jednog od cilindara ne radi, indikator neće svijetliti niti treptati.

Korištenje indikatora ne znači nužno neispravnost mlaznice, već signalizira da ne radi. Problem može biti u njemu, iu sustavu napajanja naponom, lošem kontaktu, kvaru u elektroničkoj upravljačkoj jedinici itd.d.

U nekim modelima ne postoje metalne stezaljke za jastučiće u kojima se stvaraju struje, da li je u ovom slučaju moguće utvrditi neispravnu mlaznicu bez uklanjanja iz motora? Da, to se može učiniti pomoću istog indikatorskog odvijača. Da biste to učinili, prekidač mora biti postavljen na najviši položaj (ovo je najviša razina osjetljivosti uređaja) i izvršiti dodatne manipulacije.

Nakon pokretanja motora osovina odvijača se dovodi do bloka injektora i neće biti indikacija, čak i ako radi. Stoga se na osovini odvijača mora ojačati metalni nosač, koji će služiti kao antena, gdje će se pojaviti elektromagnetske oscilacije. Za to je prikladna spajalica za papir, pažljivo stisnuta oko šipke kliještima.

Tijekom ispitivanja kvara mlaznice goriva, prekidač ostaje u najvišem položaju maksimalne osjetljivosti. Kada motor radi u praznom hodu, potrebno je držač približiti što bliže bloku, mora ga pokriti. Na uređaju bi se trebao pojaviti trepćući indikator zbog struja koje pobuđuje elektromagnetsko polje koje nastaje tijekom rada mlaznice. Ako se ispod stupca nalazi mlaznica koja ne radi, neće biti indikacije. Ova tehnika je također prikladna za jastučiće opremljene metalnom kopčom.

Zaključak

Testiranje indikatorskim odvijačem pomoći će vam da brzo pronađete kvar kada motor radi zbog mlaznice ili se pojave drugi problemi s gornjeg popisa. Ako imate ovaj alat, možete obaviti dijagnostiku u svojoj garaži, a ako uočite kvar, popravite ga, ako je moguće. Predloženi test samo otkriva činjenicu da mlaznica ne radi, a to se može učiniti bez rastavljanja motora.

Da bi se utvrdili razlozi zašto se gorivo ne zapali u cilindru, bit će potrebna detaljnija dijagnostika i naknadni popravci. U tom slučaju nije uvijek potrebno zamijeniti mlaznicu, postoje i drugi razlozi zašto ne radi ili je nestabilna. Ponekad samo trebate zapečatiti kontakt jastučića i problem stabilnog rada motora odmah je riješen, u složenijim slučajevima, na primjer, za čišćenje mlaznica, morat ćete kontaktirati stručnjake.

Sadržaj

1. Opće informacije o sustavu paljenja
2. Rad sustava paljenja
3. Uređaj
4. Vrste sustava paljenja
5. Problemi s paljenjem

Sustav paljenja ugrađen je na benzinske motore. Njegov glavni zadatak je zapaliti smjesu goriva i zraka u trenutku kada je klip u gornjem položaju, komprimirajući je što je više moguće. Benzin u cilindru motora pali se iskrom koja se javlja u posebnoj svijeći, što je i svrha sustava paljenja u automobilu.

Opće informacije o sustavu paljenja

Tijekom takta kompresije, klip se pomiče prema gore, povećavajući tlak mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindar kroz usisni ventil. Čim dođe do mrtve točke, između elektroda svijeće skače električna iskra koja će zapaliti zapaljivu smjesu. Da bi se benzinske pare zajamčile zapaliti, duljina iskre mora biti najmanje 1 mm, upravo taj razmak mora biti između središnje i bočne elektrode svjećice.

Da bi se dobila takva iskra, razlika napona ili potencijala između elektroda svjećice mora biti najmanje 20 kV. U tom slučaju baterija proizvodi napon od 12 V, tako da uređaj sustava paljenja mora moći transformirati visoke napone kako bi se dobila željena duljina iskre. Važno je da iskra mora iskočiti točno u pravom trenutku kada je klip na najvišoj točki.

Rad sustava paljenja

Za dobivanje struje visokog napona koristi se posebna zavojnica, koja se naziva modul za paljenje. Prima informacije od elektroničke upravljačke jedinice ili "mozga", primjenjujući struju visokog napona na svijeću u točno pravo vrijeme.

Naredbu za dovod iskre u radni cilindar daje senzor položaja radilice, koji se nalazi u blizini pogonskog diska postavljenog na kraju radilice. Ovom disku nedostaje jedan zub, što je oznaka za senzor. Kada se ova oznaka približi senzoru, šalje signal ECU-u da je klip u najvišoj točki i da je moguće isprazniti svjećicu.

Stoga, ako senzor radilice pokvari, automobil se neće pokrenuti, jer nije jasno u kojem je položaju klip. U slučaju takvog kvara, morat ćete pozvati kamion za vuču i isporučiti automobil u servis, neće doći sam.

Uređaj

Dizajn sustava paljenja u različitim vozilima može se razlikovati, ali unatoč tome, općenito se sustav paljenja sastoji od sljedećih komponenti:

• baterija;
• elektronička upravljačka jedinica;
• svitak ili modul za paljenje;
• svijeće;
• razvodni uređaj;
• senzor položaja radilice;
• visokonaponske žice.

Modul paljenja ima četiri izlazna kontakta za svaki cilindar, na koje su svijeće spojene preko vrhova svijeća. Spojne žice imaju pouzdanu debelu izolaciju, pa ih vozači nazivaju oklopnim žicama. Za ispravno spajanje žica na svijeće, brojevi koji odgovaraju brojevima cilindara označeni su na modulu paljenja nasuprot izlaznim iglama.

Na modernijim automobilima, modul za paljenje, kao i visokonaponske žice, zamjenjuju se zasebnim zavojnicama za paljenje koje se ugrađuju na svaku svijeću. Upravljačke žice s niskonaponskom strujom idu izravno na svaku od ovih zavojnica. Istodobno, ista elektronička upravljačka jedinica ili mozak automobila odgovorni su za redoslijed rada svijeća.

Vrste sustava paljenja

Važan element je razdjelni uređaj, čija vrsta razlikuje kontaktni ili beskontaktni sustav paljenja, a na nove automobile ugrađuje se tehnološki napredniji elektronički sustav paljenja. Svaki od njih ima svoje prednosti koje vlasnik automobila mora znati.

• Kontaktni sustav paljenja distribuira struju visokog napona na odgovarajuće cilindre pomoću mehaničkog uređaja – prekidača-razdjelnika. U njemu se nalazi rotor razdjelnika, koji naizmjenično dodiruje kontakte, zatvara ih na visokonaponski svitak. Sustav paljenja motora s karburatorom starih automobila radi na ovim principima.

• Povećanje brzine vrtnje radilice i potraga za novim tehnologijama koje povećavaju pouzdanost dovele su do činjenice da se pojavio kontaktno-tranzistorski sustav paljenja. U njemu mehanički prekidač-razdjelnik povezuje tranzistorski prekidač, kroz koji teče struja niskog napona, što dovodi do produljenja vijeka trajanja kontakata. Takav kombinirani sustav paljenja omogućio je napuštanje kondenzatora paralelno s kontaktima prekidača. Ostalo je isti klasični sustav paljenja.
• Beskontaktni sustav paljenja – modernija alternativa zastarjelim kontaktnim dizajnom. U njemu je kontaktni razdjelnik sustava paljenja zamijenjen sličnim uređajem koji radi na optičkom, induktivnom ili Hallovom senzoru. Impuls iz njega ide do tranzistorskog prekidača, koji kontrolira namotavanje induktivnog svitka, djelujući kao prekidač impulsa. Ovaj dizajn povećava učinkovitost cijelog sustava, štedi gorivo s povećanjem snage motora, poboljšava hladno pokretanje.

• Elektronički sustav radi izravno preko mikroprocesora instaliranog u računalu pomoću specijaliziranog softvera. Ovaj sustav paljenja traje dugo i ugrađen je na najmodernije automobile. U prvim verzijama kombinirao se sa sustavom ubrizgavanja goriva, ali sada je sastavni dio Unified Motor Control System.

Problemi s paljenjem

Glavni problem bilo kojeg sustava paljenja je nedostatak pražnjenja u komori za izgaranje zbog raspada svijeće. To dovodi do isključenja jednog ili više cilindra. Da bi se to spriječilo da se to dogodi, svijeće treba mijenjati svakih 30-40 tisuća. Km trčanja. Na starim domaćim automobilima to se može učiniti neovisno. Moderniji modeli zahtijevaju poseban ključ, tako da je ova operacija najbolje izvedena u stotinu.