Sadržaj

1. Elementi za podešavanje na rasplinjačima obitelji Ozone
2. Kontrole u rasplinjačima Solex
3. Opća načela podešavanja karburatora
4. Proces prilagodbe
5. Video: Prazan hod. Prilagođavanje u praksi + teorija.

Iako su rasplinjači bili zastarjeli krajem 20. stoljeća, to ne znači da u dvadeset prvom stoljeću treba otpisati automobile s rasplinjačem. Iako nedostatak mogućnosti automatskog održavanja sastava mješavine zraka i goriva u njima diverzificira život vlasnika s potrebom da se s vremena na vrijeme prilagodi.

Karburator je pištolj za raspršivanje koji raspršuje gorivo u struju zraka koja prolazi kroz njega. U ovom slučaju, količina isporučenog goriva ovisi o tri čimbenika:

• brzina protoka zraka;
• dijelovi kanala za gorivo;
• i razinu goriva u komori za plovak.

Što je protok zraka brži, to je veći vakuum koji uvlači benzin. Što je veći presjek, to će više sisati. Opskrba gorivom također ovisi o razini goriva. Prilagođavanja karburatora su sve u tome da ove tri postavke odgovaraju željenoj smjesi. Otuda i razlog karakterističnih problema s praznim udarom motora rasplinjača: U slučaju kršenja mješavine formacije, motor djeluje s prekidima, troitom (previše bogata ili loša mješavina), štandovima (bruto kršenje prilagodbi, začepljenih noznica) , ne smanjuje se na normu (curenje zraka).

Na karburatorima automobila, načini rada određuju se presjekom difuzora i skupom mlaznica, tamo je nemoguća proizvoljna prilagodba. Pri postavljanju rasplinjača možete promijeniti samo mlaznice. Istodobno, podešavanje udžbenog prolaza rasplinjača izvodi se vijcima: Odjeljak kanala u XX sustavu je minimalan, pa će čak i male dimenzije uvelike utjecati na rad motora. Osim toga, u praznom načinu rada, uvjeti za izgaranje smjese goriva -air su najgori (minimalna opskrba smjese u cilindru), što utječe na prijateljsku ekološku prijateljsku sposobnost: nije za ništa što je CO/CH hladno hladno.

Postavljanje organa na karburatore obitelji Ozon

Nesposobni hod rasplinjača 2107, kao i ostali automobili obitelji "Zhigulevski", kontroliraju dva vijka na donjem dijelu korpusa.

U rasplinjačima ove vrste gorivo se uzima u sustav praznog hoda kroz praznu mlaznicu i odmah se miješa s zrakom kroz zračni mlaz xx. Dobivena emulzija strogo određenog sastava se dovodi u ulaz kroz kanale, gdje su ugrađena dva vijka za podešavanje: vijak za količinu (1) i vijak za kvalitetu (2). Prvi ograničava količinu emulzije, a drugi kontrolira njezino miješanje s dodatnim zrakom iz zasebnog kanala.
Oba vijka kontroliraju sastav smjese dobivene nakon prskanja emulzije rasplinjačem. Ovaj ne sasvim jasan rad sustava u praznom hodu posljedica je činjenice da je u Ozoneu spojen na ekonomajzer koji isključuje dovod goriva u prisilnom praznom hodu (kočenje motorom), a količinski vijak izravno pomiče vreteno ventila ekonomajzera.

Kontrole u rasplinjačima Solex

Na VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače karburator je mnogo savršeniji, a to se ne odnosi samo na prazan hod. Sama postavka mirovanja ovdje je jasnija prema principu rada kontrola.

Vijak za količinu (1) ovdje je zaustavljanje pokretača leptira za gas u prvoj komori, izravno kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz rasplinjač u praznom hodu. Gorivo, prolazeći kroz mlaz goriva, koji je blokiran elektroventilom (ekonomajzer prisilnog praznog hoda je elektronički kontroliran), tvori emulziju koja se dovodi u kanal kontroliran vijkom kvalitete (2).

Opća načela podešavanja karburatora

Prije podešavanja broja okretaja u praznom hodu, osigurajte ispravan rad i sustava goriva i sustava paljenja – postavljamo moment paljenja prema stroboskopu i čistimo rasplinjač ako su u njemu već vidljive naslage. Poprečni presjek kanala za gorivo i zrak je mali, a onečišćenje u njima je najuočljivije. Morate biti sigurni u nedostatak zračnih sunca kroz puknute vakuumske mlaznice ili kočnice, na "solexi" dobro poznata bolest je upozorenje na ravninu dolaska rasplinjača u kolekcionar, zbog čega je puno zraka usisano , posebno u praznom hodu.

Prije podešavanja zagrijavamo motor, budući da je stabilan rad hladnog motora osiguran sustavom za pokretanje. Ako podesite brzinu u praznom hodu na hladnom motoru, tada ćemo na radnoj temperaturi dobiti visoke brzine u praznom hodu i preobogaćenu smjesu.

Potrebno je osigurati ispravnu razinu goriva u plovnoj komori – sastav smjese ovisi o tome u svim načinima rada motora. Osim toga, ovo podešavanje morat će se izvesti na rastavljenom rasplinjaču, pa ga kombiniramo s čišćenjem.

Za podešavanje razine uklanja se gornji poklopac rasplinjača, nakon čega se preokreće – ravnina spajanja s tijelom mora biti vodoravna. Postoji nekoliko načina za mjerenje i podešavanje razine. Majstori karburatora koristili su ovaj predložak za Solex, što je omogućilo da se odmah utvrdi je li potrebno ispraviti razinu i postaviti je bez ikakvih mjerenja:

Pritiskom šablona (4) na brtvu (3) postavljenu na poklopac rasplinjača (2), kontrolirajte razmak između šablona i plovaka (1) – on je 1 mm. U slučaju odstupanja, željeni razmak se postavlja savijanjem jezička (5) koji pritiska iglu za zaključavanje.

Bez predloška koristimo ravnalo ili čeljust, postavljajući razinu gornjeg ruba plovka na 34 mm.

Za “Ozone” se pri podešavanju puni hod plovka (9) postavlja na razinu od 8 mm savijanjem graničnika (3), a razmak između potpuno spuštenog plovka i brtve (10) postavlja se na 6,5 mm pomoću jezika (8) pritiskom na iglu (4).

Osim toga, vršimo početno podešavanje amortizera, za razliku od Solexa, gdje kvantitetski vijak izravno kontrolira položaj leptira za gas. Vijak leptira za prvu komoru se pojavljuje sve dok se jaz ne pojavi između njega i pogonskog sektora, a zatim se omota do trenutka dodira i dodatnih 90 stupnjeva (četvrtina prometa). Vijak za gas druge komore je postavljen dok ne dodirne, kada su pravilno podešeni u praznom hodu, prigušnica u prvoj komori je lagano otvorena, au drugoj je zatvorena (ova komora je potpuno onemogućena u praznom hodu).

U Solexu morate biti sigurni da je ventil EPHX, na koji je ugrađen mlaz u praznom hodu, pravilno zategnut. Zakrećemo ventil dok mlaz lagano ne dodirne sjedalo. Nedovoljan mlaz dovest će do odstupanja u sastavu emulzije koja se isporučuje u sustav XX, ali se ne može previše zategnuti: sjedalo je oštećeno, što onemogućuje precizno podešavanje u praznom hodu (druga "vlasnička bolest" karburatora s pogonom na prednje kotače).

Još nešto korisno za vas:

• Što provjeriti zaustavlja li se motor u praznom hodu
• Plutajući u praznom hodu: kako stabilizirati plutajuću brzinu
• Kucanje motora: što učiniti i kako utvrditi uzrok

Proces prilagodbe

Budući da dodajte brzinu praznog hoda ili ih smanjite količinom i kvalitetom smjese, oba vijaka nužno se koriste u podešavanju.
Na Solexu se traženi okretaji najprije grubo namjeste rotacijom vijka za količinu. Prikladno je to učiniti, budući da mu nazubljena glava strši u stranu. Nakon toga, sastav smjese se podešava odabranom brzinom okretanjem vijka kvalitete – ispada dok se brzina povećava, a trebate uhvatiti vrhunac, nakon čega će početi padati. Nakon što smo uhvatili ovu točku, vijkom za količinu postavili smo malo povećanu (oko 900 o/min) brzinu u praznom hodu, a zatim malo zategnuli vijak kvalitete u smjeru kazaljke na satu, jer smanjenje broja okretaja u praznom hodu na rasplinjaču na 800 o/min na kraju podešavanja znači osiguravanje optimalnog sastav smjese. Na taj način će iskusni rasplinjač zadovoljiti CO / CH standard bez plinskog analizatora, ali ako odmah resetirate brzinu pomoću vijka za količinu, tada će smjesa "otići".

Na "Ozonu" princip podešavanja je isti, iako je teže kontrolirati vijkom za količinu.

Konačna provjera ispravnog podešavanja provodi se u pokretu glatkom (kako bi se maksimizirao učinak ubrzane pumpe) ubrzanja u drugom prijenosu iz praznog hoda. Auto bi trebao povećavati brzinu samouvjereno, bez kvarova i bez iskakanja na usisu (bezna smjesa) ili ispuhu (bogata smjesa).

Prikladnije je prilagoditi brzinu u praznom hodu pomoću uređaja IKS-1, koji možete pronaći u prodaji po cijeni od oko 1700 rubalja. Ovo je posebna svjećica koja vam omogućuje da promatrate boju bljeskavog plamena u cilindru kroz prozor s kvarcnim staklom. Bogata smjesa ima nijansu plamena od žute do narančaste, siromašna mješavina ima plavu. Hvatajući kvalitetnim vijkom prijelaz iz jedne boje u drugu, postavljamo stehiometrijski sastav smjese, nakon čega se, za siguran rad na XX, može lagano obogatiti, a radi uštede, iscrpiti. Za motor s rasplinjačem, bolje je postaviti blago obogaćenu smjesu: fluktuacije temperature zraka manje utječu na dinamiku. Mršava mješavina zimi, kada je gustoća zraka veća, prouzročit će probleme sa stabilnošću i pogoršati ubrzanje.

Karakteristike smjese
Air stav/gorivo
Vlast
Potrošnja goriva
Karakteristične značajke

Ponovno obogaćena
0,6-0,8
Pada za 20-25%
Povećava se za 15-25%
Crni dim, često pucanje u auspuhu, teška čađa na svijećama

bogati
0,8-0,9
Maksimalno za ovaj motor
Povećava se za 10-15%
Normalan rad, dobra dinamika ubrzanja automobila

Stehiometrijski (idealno)
1.0
Smanjena za 4-5% od maksimuma
Povećava se za 4-8%
normalna operacija

iscrpljena
1.05-1.15
Sniženo za 5-10%
Minimalna potrošnja goriva
Normalan rad, ali se dinamika pogoršava

Jadna
1.2-1.4
Značajno smanjen
Povećava se za 8-12%
Usis iskoči, pregrijavanje, pogoršanje dinamike

Video: Prazan hod. PRILAGODBA U PRAKSI + TEORIJA.