Podešavanje ventila Renault Logan

By admin
on stu 05, 2022
in Popravak automobila

Sadržaj

Učestalost podešavanja mjera
Zašto prilagoditi ventil i što bi trebao biti jaz
Upute (izvještaj o fotografiji) za podešavanje ventila na Renault Loganu
Postupak podešavanja ventila
Video: Podešavanje ventila Renault Logan, Logan2, Simbol, Kanga, 8V

Automobili Renault Logan opremljeni su s dvije vrste električnih jedinica:

16-ventil 1.6 L K4M;
8-ventila 1.4 l k7j i 1.6 l. K7m.

Prvi se odnosi na DoHC 16V seriju i ne zahtijeva podešavanje, jer se hidraulički kompenzatori koriste u njegovom mehanizmu distribucije plina. Što se tiče 8-ventila 1.4 litre motora, zatim su izgrađeni prema SOHC-8V shemi, što znači da s vremena na vrijeme morate kontrolirati praznine u pogonu ventila i regulirati ih.

Renault Logan ventili

Učestalost podešavanja mjera

Na preporuke proizvođača prilagodite praznine između poluga i šipki ventila slijedi svakih 80 tisuća automobila automobila. Kao što praksa pokazuje, motor se mora koristiti mnogo ranije – čim se brojevi na brzinometar prođu na tragu od 60 tisuća. km. Ako upravljate Renault Loganom s plinskom opremom, učestalost podešavanja je prepolovljena. Svakih 30 tisuća. km će morati pozvati uslugu i trošiti vrijeme i novac. Ili da to učinite sami – postupak prilagodbe je jednostavan, pa čak i motoristi s početnicima mogu to učiniti.

Zašto prilagoditi ventil i što bi trebao biti jaz

Automobilski motor djeluje u složenom termičkom načinu, tako da su njegovi dijelovi podložni ekspanziji temperature. Prisutnost jaza između šipke ventila i poluge (rocker) omogućuje vam da nadoknadite promjenu linearnih veličina. Štoviše, ne bi trebao biti prevelik, inače se ventil neće u potpunosti otvoriti. Cilindri će biti gore ispunjeni zapaljivom smjesom, a potrošeni plinovi neće moći na vrijeme napustiti komoru za izgaranje. Kao rezultat, motor ne razvija punu snagu, a potrošnja goriva raste.

S nedovoljnim jazom, ventil se ne zatvara, što opet podrazumijeva gubitak snage, nestabilan rad jedinice za napajanje i povećanu potrošnju benzina. A ako takva smetnja ne podrazumijeva neugodne posljedice za ulazne ventile, tada su ispušni ventili i njihovi SODL -ovi katastrofalno brzo rade u težim uvjetima.

Prema preporukama proizvođača, jaz za ulazne ventile (oni se nalaze od kolektora zraka) 0.1-0.15 mm, a za diplomiranje – 0.25 – 0.3 mm. Ako se postupak provodi nakon zamjene dijelova mehanizma za raspodjelu plina, tada je za nove ispušne ventile, jaz 0.2-0.25 mm. Nakon što se njihove ploče koriste na sodame, parametri će se vratiti u normalu.

Upute (izvještaj o fotografiji) za podešavanje ventila na Renault Loganu

Prilikom započinjanja održavanja motora obavezno provjerite i prilagodite napetost bruto pojasa. Podsjećamo vas da se provjera i stavljanje praznina provode samo na hladnom motoru. Inače su parametri precijenjeni, zbog čega ćete dobiti neugodno kucanje i bit ćete prisiljeni sve preraditi.
U vašem radu trebat će vam:

skup ravnih sondi;
Rozhka ključ "na 13";
Tubularni ključ ili glava na "10";
odvijač;
kliješta;
utičnica.

Postupak podešavanja ventila

Ograničite kućište filtra zraka. Da biste to učinili, isključite valoviti cjevovod i pojačajte 4 vijka nosača.
Pomaknuvši jedinicu filtra desno i desno, uklonite ga s mjesta i podignite s desnog kotača (u daljnjem tekstu prihvaćenu orijentaciju kao standard koristi se u smjeru automobila). Zalijepite ruku u formirani otvor, oslobodite plastičnu cijev adsorbera iz držača. Uklonite crijevo saupuna s ugradnje smještenog na tamošnjem poklopcu ventila. Nakon toga, stavite tijelo u zraku u stranu.
Uklonite vrhove žica s visokim naponom iz svijeća, isključite priključak modula paljenja i tanko ventilacijsko crijevo . Zatim uzmite adsorber crijevo i navlačenje žica smještenih na desnom kraju poklopca ventila.
Nakon što ste stekli pristup gornjem dijelu jedinice za napajanje, trebali biste pažljivo raznijeti sva mjesta komprimiranim zrakom. U budućnosti to neće dopustiti da prašina i smeće dođu do mehanizma za raspodjelu otvorenog plina.
Pomoću cjevastog ključa odvijte poklopac mehanizma ventila i uklonite ga iz motora. Ako postoji potreba, tada su dijelovi uspostavljeni na njemu demontirani, a dio se pere.
Instaliranjem automobila na parking kočnica, uključite peti zupčanik. Nakon toga, desni prednji kotač obješen je dizalicom. Ova će tehnika zakretati distribucijsko vratilo tijekom mjera podešavanja.
Praznine unosa i ispušnih ventila motora mogu se podesiti prema istoj shemi, tako da razmotrimo značajke ovog postupka koristeći primjer četvrtog cilindra.
Prvo je pružiti maksimalni jaz između vijka za podešavanje i šipke ventila. Polako okrećući obješeni kotač, kontrolirajte trenutak kada će se bregasto preseliti s radnog dijela poluge (rocker) na maksimalnu udaljenost.
Provjerite jaz između podešavanja vijaka ručice mehanizma za raspodjelu plina i krajnjeg dijela ventila. Da biste to učinili, unesite sondu željene debljine do mjesta njihovog kontakta. Podsjećamo da za ulazne ventile proizvođač preporučuje GAP 0.1-0.15 mm, a za diplomiranje – 0.25-0.30 mm. Instrument koji uključuje bez napora dokaz je povećanog jaza zbog toga, tijekom rada motora, čuje se neugodni kucanje. Ako je sonda teška ili nije uključena, onda to sugerira da je jaz premali – ventil je "stegnut". I na kraju, mali potez na mjestu kontakta sonde s ravninom rockera s jedne strane i kraj šipke ventila s druge je norma – jaz se pravilno podešava.
Otkrivši uz pomoć kršenja proizvođača parametara koji je preporučio proizvođač, nastavite s prilagodbom. Da bi se to učinilo, s prostirkom ili rudom tipkom "na 13", brojač vijaka za podešavanje u potpunosti se oslobađa .
Ako je kilometraža automobila 150-200 tisuća. km, provoditi reviziju detalja o parenju. Da biste to učinili, ispustite vijak i pregledajte krajnji dio. U prisutnosti proizvodnje, zamijenite ga, budući da se jaz u ovom slučaju neće moći prilagoditi. Pored toga, pregledajte nit o detaljima jedinice za podešavanje i izvucite zaključke o njihovoj prikladnosti za daljnju upotrebu.
Držeći se graničara od okretanja, zakrenite vijak u pravom smjeru. Najprikladnije je to učiniti s posebnim alatom, ali u nedostatku toga koristite kliješta. Desna nit je izrezana u rockeru, pa da biste povećali prazninu, okrenite vijak ulijevo i smanjite ga – u vrijeme vremena.
Nakon postizanja ovog položaja dijelova mehanizma ventila, u kojem se sonda može pomaknuti s laganim naporom, kliknite Counthrough. To se mora učiniti pažljivo, držeći sam vijak za podešavanje od okretanja. Obavezno imajte na umu da se s završnim pukotinama uzdiže vijak na stotine milimetra, tako da je bolje napraviti malu korekciju.
Uklanjanje sonde nekoliko puta pritisnite rocker. Nakon toga ponovo provjerite točnost prilagodbe.
Periodično okretanje bregastog vratila rotacijom obješenog kotača, provjerite i, ako je potrebno, podesite ostale ventile.
Pokrećući sklop, pregledajte brtvu poklopca ventila. Pododbuđeni detalj Zamijenite novi. U isto vrijeme, bolje je koristiti metalne elemente brtve – papirnati jastučići nisu se pokazali na najbolji način.
Vratite poklopac mehanizma ventila na svoje mjesto.Nakon što ste postavili vijke i prebacili ih rukama na maksimalnu dubinu, nastavite s fiksiranjem. Kao i kod drugih sličnih dijelova, zatezanje se provodi u nekoliko pristupa, u obliku križa od središta prema periferiji. Bolje je kontrolirati silu na dinamometrijskom ključu – to će osigurati pouzdano postavljanje i sigurnost niti.
Stavite prethodno uklonjenu žičanu kabelsku kabinu i cijev adsorbera. Nakon toga spojite crijevo iz usisnog razvodnika na poklopac ventila (tanka kabina) i postavite modul paljenja ako se ukloni za čišćenje.
Vratite kućište filtra zraka na njegovo mjesto i na nju pričvrstite ventilacijsku cijev radilice i valovito crijevo kanala. Nakon toga nastavite na suđenje.
Nakon pokretanja motora, u njegovom radu ne treba primijetiti vanjsku buku i udarce. Čak i rad u različitim načinima rada i nedostatak vibracija pri brzini u praznom hodu ukazuju na to da se podešavanje izvršava ispravno.