Sadržaj

1. Video: PROMIJENITE ulje u automatskom mjenjaču! Potpuno ili djelomično? Pitanje za sve!
2. SASTAV ULJA, OSOBINE RADA
3. VRSTE ZUPČANIH ULJA
4. PROVJERA STATUSA ATF-a
5. DJELOMIČNA ZAMJENA ATF-a U AUTOMATICU
6. Video: ISPRAVNA Zamjena ulja u automatskom mjenjaču (učinite sami)
7. KOMPLETNA ZAMJENA ULJA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ
8. ZAMJENA ZALIHA

Sve više automobila sada je dostupno s automatskim mjenjačem. Takav je okvir prikladan za rad, broj operacija upravljanja automobilima koje vozač izvodi manje tijekom pokreta od automobila s mehaničkim kutijama. To je prednost automatskog mjenjača.

Ali imajte na umu da je dizajn takve kutije složeniji od mehaničke. Sastoji se od pretvarača zakretnog momenta, mjenjača formiranog od planetarnog zupčanika i upravljačkog sustava.

Drugi važan element automatskog mjenjača je ulje koje se ulijeva u njega. Ako u ručnom mjenjaču ulje služi samo za smanjenje trenja između zupčanika osovina, onda je u automatskom mjenjaču funkcija ulja prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač. Budući da je rad takve kutije popraćen povećanim trenjem i zagrijavanjem čvorova, ulje također hladi te čvorove. Istodobno, nitko nije uklonio obvezu podmazivanja čvorova iz ovog ulja.

Ulje u automatskim mjenjačima obavlja niz važnih funkcija, jedan je od elemenata uključenih u prijenos zakretnog momenta, stoga stalno pratite ulje u automatskim mjenjačima. Uz to, periodična provjera nafte daje ideju o općem stanju mjenjača.

Video: PROMIJENITE ulje u automatskom mjenjaču! Potpuno ili djelomično? Pitanje za sve!

SASTAV ULJA, OSOBINE RADA

Ulja za automatske mjenjače proizvođači označavaju oznakom ATF. Ovo ulje se sastoji od baze – mineralne, sintetičke i polusintetičke – mješavine dva prethodna. Uz bazu, tu je i paket ATF aditiva:

1. deterdženti.
2. Inhibitori korozije.
3. Protiv habanja.
4. Modifikatori trenja.
5. Povećanje viskoznosti.
6. Prevencija vrenja.
7. Sredstva protiv pjene.
8. Smanjeni štetni učinci na gumene elemente.

Veliki broj raznih aditiva dovodi do činjenice da ATP ima određeni resurs, nakon čega ulje prestaje u potpunosti obavljati svoje funkcije. Ako se zamjena ne izvrši na vrijeme, trošenje kutije stroja će se povećati, što će uskoro dovesti do potrebe za velikim remontom.

Ovaj uvjet za rad ulja za prijenos doveo je do činjenice da je ovo ulje dio potrošnog materijala koji zahtijeva periodičnu zamjenu. Utvrđeno je da je prosječno trajanje rada 50-60 tisuća. km. Međutim, na resurs utječu i faktori koji mogu dovesti do preuranjene potrebe za zamjenom:

• Automobil s takvom kontrolnom točkom često pada u prometne gužve, gdje je pokret polako, a doživljava preopterećenja;
• Automobil se često upravlja na van -road -u;
• Agresivni stil vožnje vožnje.

To dovodi do činjenice da će biti potrebna zamjena nafte u automatskom prijenosu nakon 40 tisuća. km.

Vrste ulja za prijenos

ATP ulja podijeljena su u originalna i univerzalna. Ulja koja proizvođači automobila proizvode su originalna. Obično se proizvode pod istim brandovima kao i automobili.

Izvorno ulje ima određene tolerancije koje su instalirali proizvođači. Ove tolerancije imaju oznaku, što je potom naznačeno u tehničkoj dokumentaciji za automobil. Na primjer, označavanje originalnih ulja za Toyota Cars ima oznaku slova "T" s prefiksom u obliku digitalne oznake "II, III, IV". U tom slučaju mjerna šipka će pokazati koje se ulje koristi pri zamjeni.

Od pozitivnih kvaliteta korištenja originalnih ulja je potpuna usklađenost s automatskim mjenjačem ove marke automobila. Nije potrebno navoditi tolerancije, samo kupite originalno ulje navedeno u dokumentaciji. Prilikom zamjene ulja originalni uvjeti jamstva nisu povrijeđeni.

Nedostaci takvih ulja uključuju trošak – veći je od univerzalnih ulja, nije ga uvijek moguće dobiti ili postoji mogućnost krivotvorenja takvog ulja.

ATP univerzalna ulja imaju tolerancije koje su prikladne za većinu automatskih mjenjača različitih proizvođača automobila, pa se mogu koristiti na različitim vrstama automatskih mjenjača.

Takva ulja su jeftinija od originalnih, lakše ih je nabaviti, a kvalitetom nisu lošija od originalnog ATP-a.

Međutim, prilikom kupnje uzmite u obzir korespondenciju univerzalnog ulja s određenom vrstom kontrolne točke, tako da morate znati toleranciju. Ako se korespondencija pogrešno utvrdi, u budućnosti su mogući ozbiljni problemi s automatskim mjenjačem. Promjena ulja u univerzalno također dovodi do činjenice da će automobil biti uklonjen iz jamstva.

PROVJERA STATUSA ATF-a

Da biste utvrdili je li potrebna zamjena ulja u automatskom mjenjaču, izvucite šipku za mjerenje, vizualno procijenite stanje napunjenog ATF-a. Potamnjelo, ali prozirno ulje ukazuje da je stanje automatskog mjenjača dobro i nije potrebna zamjena. Ako se ulje zamuti, potrebno ga je zamijeniti. Drugi signal je pojava specifičnog mirisa izgorjelog ulja. To znači da je mjenjač radio pri maksimalnim opterećenjima.

Prisutnost malih nečistoća u ulju već signalizira da dolazi do intenzivnog trošenja elemenata stroja i da će uskoro biti potreban veliki remont.

Čak i ako je automobil malo korišten, a ulje već nekoliko godina nije niti iskoristilo svoj resurs, ipak ga treba zamijeniti.

Postoje dva načina za zamjenu – djelomično i cjelovito. Ako pogledate, onda je djelomična zamjena obnavljanje svojstava ulja djelomičnom zamjenom dijela iskorištenog ATP-a novim.

DJELOMIČNA ZAMJENA ATF-a U AUTOMATICU

Ova je operacija jednostavna i sasvim izvediva u garažnim uvjetima. Ali za njegovu provedbu razmotrite jedan vrlo važan uvjet – morate točno znati kakvo se ulje ulijeva u mjenjač. Ako nema podataka o napunjenom ulju, bolje je izvršiti potpunu zamjenu.

Prilikom mijenjanja ATF-a također se čiste posuda i filter. Neki filteri se ne čiste, već se jednostavno mijenjaju.

Za djelomičnu zamjenu, automobil se odvozi u jamu. Od alata vam je potreban samo set ključeva. Nabavite novo ulje, posude za odvod, po mogućnosti s oznakama za određivanje količine ispuštene tekućine, novi filter i brtvu posude, benzin i krpe.

Za odvod, čep za odvod je odsutan, prije toga instalirajte spremnik ispod njega. Polovica cjelokupnog ATP-a, koji se koristi u kontrolnoj točki, istjecat će kroz ovaj čep. Nakon pražnjenja, posuda se odvrne, što će omogućiti pristup filteru. Istovremeno će u tavi biti mala količina ulja koje također ocijedite u posudu. Samu ladicu i magnete koji su ugrađeni u nju potrebno je temeljito oprati benzinom i obrisati.

Filter se odvrne i također ispere u benzinu. Ako postoji novi filtar, onda se on postavlja na mjesto starog. Zatim se paleta postavlja na svoje mjesto, njezina brtva se preliminarno zamjenjuje.

Nakon ugradnje korita, ista količina ulja koja je ispuštena ulijeva se kroz otvor šipke pomoću lijevka. Nakon punjenja provjeravamo razinu, zatim pokrećemo motor, a u praznom hodu birač mjenjača pomičemo promjenjivo u sve položaje.

Neki automobilisti čine dvostruku djelomičnu zamjenu za povećanje dijela novog u ukupnom volumenu ATP -a, poplavljenog u kontrolnoj točki. Da biste to učinili, ponovno se izvodi operacija pražnjenja i dopunjavanja.

Još nešto korisno za vas:

• Kako promijeniti filter ulja i ulje u motoru Kia Rio
• Kako promijeniti ulje i filter u motoru Renault Duster
• Zamjena ulja u ručnom mjenjaču za Renault Logan, Sandero, Largus

Video: ISPRAVNA Zamjena ulja u automatskom mjenjaču (učinite sami)

KOMPLETNA ZAMJENA ULJA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ

Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču u garažnim uvjetima je dugotrajnija operacija. Osim ispuštanja dijela ATF-a kroz čep za ispuštanje, čišćenja posude i zamjene filtera, uključuje još jedan dio radnje.

Dakle, nakon djelomične zamjene, motor se ne pokreće, jer će ga i dalje trebati isprazniti, ali već iz hladnjaka. Da biste to učinili, odredite koja je od cijevi koja ide do radijatora mjenjača povratna. Odvojite ga od mjenjača, treba ga spojiti samo na radijator.

Kraj ove cijevi spušten je u spremnik litre, nakon čega je motor već lansiran. Pumpa prijenosa će cirkulirati tekućinu, a ona će početi istiskivati ​​"staro" iz hladnjaka. Nakon punjenja posude, motor se zaustavlja, a u mjenjač se dodaje količina tekućine identična onoj koja je ispuštena. Ova operacija se provodi nekoliko puta kako bi nova tekućina istisnula "staru" iz radijatora. Nakon toga, cijev je fiksirana na mjestu, a operacija se smatra dovršenom.

ZAMJENA ZALIHA

Ako se ne želite petljati oko sebe, obratite se servisu gdje se na štandu obavlja operacija potpune izmjene ulja u stroju.

Ova klupa vam omogućuje da napravite šuplju zamjenu zamjenom tekućine. Da biste to učinili, automobil se ubacuje u jamu, cijev koja ide do radijatora je odspojena i njezini krajevi su spojeni na postolje.

Stalak počinje opskrbljivati ​​ATP u jednu od mlaznica pod pritiskom, čime se istiskuje stara tekućina, koja se ispušta u posudu kroz drugu mlaznicu postolja. Zamjena se smatra dovršenom kada čista tekućina ne teče iz izlazne cijevi. Zatim se postolje odspoji, a cijev se postavlja na mjesto.