Sadržaj

1. Bogat – loša smjesa
2. Uzroci i simptomi pogreške P0172
3. Kako ukloniti pogrešku
4. Video: P0172 Bogati smjesa

Možda je najvažnija značajka elektroničkih sustava za ubrizgavanje goriva prisutnost povratnih informacija o sastavu smjese goriva. Koristeći lambda zond, jedinica za upravljanje motorom odredit će se u bilo kojem trenutku, mješavina bogatih ili siromašnih (ako se koristi uski senzor kisika). Ili čak točno nauči sastav smjese (prilikom instaliranja širokopojasnog senzora).

Bogat – loša smjesa

Slijedi na snagu algoritam zatvorene petlje (u engleskoj terminologiji – zatvorena petlja). Stalno analizirajući signal iz senzora kisika, regulator mijenja sastav smjese goriva svaki put kada napon senzora prođe prag koji odgovara stihiometrijskoj smjesi (idealan omjer goriva/kisika). Stoga, prilikom rada motora, napon na izlazu Lambda-Zond ima oblik blizu sinusoida.

Čim napetost poraste (smjesa od siromašnih pretvara se u bogatu), kontroler, čekajući neko vrijeme, počinje postupno smanjivati ​​vrijeme ubrizgavanja, osiromašio smjesu. To se nastavlja sve dok napon na senzoru kisika ne padne, ukazujući na prijelaz smjese na siromašne. Nadalje, vrijeme ubrizgavanja ponovno se povećava – dakle, algoritam se naziva "zatvorena petlja".

Budući da se, kako automobil radi, pravi operativni parametri mogu ozbiljno odstupiti od idealnog firmvera, koristi se parametar dugoročne korekcije sastava smjese. Daje ga algoritmom samo-učenja, "Na prstima" Njegov se rad može objasniti na sljedeći način: Ako kratkoročna korekcija (definirana u skladu s Lambda Zonda) dugo odstupa od nule, tada prosjek prosjek Vrijednost odstupanja uzima se u obzir prilikom izračuna vremena otvaranja mlaznica i prije upotrebe kratkoročne korekcije.

Na primjer, imamo neispravan regulator tlaka goriva Precijeni količinu goriva koje stvarno ulazi u cilindre u procijenjeno vrijeme otvaranja mlaznica. Prema tome, trenutak prijelaza iz siromašne u bogatu smjesu duž Lambda Zond odvijat će se s negativnom vrijednošću kratkoročne korekcije: smjesa će se morati neprestano osiromašiti. Algoritam samo -učenje pamtit će ovu negativnu korekciju.

Dakle, čak i uz ozbiljna odstupanja podataka od senzora i stvarno stanje motora, sustav ubrizgavanja podržava dani sastav smjese. Međutim, svaka korekcija ima svoja ograničenja, a kada parametri korekcije izlaze u inozemstvo, indikator motora za provjeru će se upaliti.

Uzroci i simptomi pogreške P0172

Čim se parametri ispravljanja (u dijagnostičkim programima obično prikazuju kao postotak) niži ispod navedenog praga (na primjer, -70%), pogreška s kodom prema standardnom OBD -II P0172 automatski se fiksira. Da biste razumjeli uzroke takve pogreške, morate znati da je sastav mješavine samog ECU-a nepoznat, gura se isključivo iz napetosti na izlazu Lambda-Zond.

Još nešto korisno za vas:

• Uzroci pogreške P0300?
• Zašto generator ne daje punjenje za bateriju?
• Zašto je motor loše pokrenut na hladnoći?

Stoga je prvi razlog koji može uzrokovati pojavu pogreške P0172 je banalno zagađenje mjernog elementa lambda-zond čađe. U ovom slučaju, čak i s vrlo oštećenom smjesom, kisik iz otpadnih plinova ne prodire kroz početak u Lambda Zond, a na izlazu će uvijek postojati signal koji odgovara bogatoj smjesi. Prema tome, računalo za ubrizgavanje smanjit će parametar korekcije goriva dok ne počne prolaziti. Za algoritam će to postati razlog za naznaku pogreške P0172.

Bez dijagnostike simptomi su očigledni. Hladni motor započinje normalno ili malo teško (budući da je algoritam "zatvorene petlje" isključen u početnom načinu i kad se zagrijava), tada se stabilnost motora pogorša, stroj se zaustavlja pod opterećenjem. Svijeće su prekrivene bijelim tlom ili čak imaju tragove pregrijavanja (temperatura spaljivanja loših smjesa je veća). U dijagnozi, na izlazu Lambda-Zond-a ne postoji "sinusoid", napon se čak ni ne mijenja na načinima prisilnog praznog hoda, kada se opskrba gorivom isključi, a radni senzor za kisik definitivno bi pokazao lošu mješavinu.

Međutim, smjesa zapravo može biti bogata. Na automobilima opremljenim senzorom protoka zraka, jedan od najvjerojatnijih razloga je upravo DMRV kvar. S vremenom ti senzori počinju precijeniti svjedočenje. Ako je za VAZ motore normalan protok zraka u praznom hodu 9-10 kg/h, tada s neispravnošću senzora može biti 15 ili više. Autor je morao vidjeti gazelu, koja je motor doslovno preplavila benzinom, jer je u praznom hodu potrošnja zraka navodno bila 90 kg/h. Nadalje, primitivni algoritam starog Mikasa nije ga ni smatrao neispravnošću.

Na temelju pogrešnog svjedočenja DMRV -a, računalo za ubrizgavanje, kada izračunava količinu goriva, uzdiže smjesu i algoritam "zatvorene petlje" uzima korekciju na minus. Ovo se dijagnosticira "na koljenu" za višak goriva, crnih svijeća, a kad se DMRV isključi, rad motora postaje bolji.

Senzori sustava ubrizgavanja mogu biti uslužni, ali gorivo se i dalje konzumira zbog mehaničkih razloga:

• Neispravnost regulatora tlaka goriva koji ne baca višak u povratak (moderni regulatori su ugrađeni u modul pumpe za benzin i fizički nema povratka – "višak" goriva ide odmah u spremnik za benzin);
• I curenje mlaznica.

Odnosno, ECU pravilno izračunava vrijeme ubrizgavanja, ali u stvarnosti goriva više se izračunato podnosi cilindrima, a "zatvorena petlja" ponovno korekcija dovodi do ozbiljnog minusa. Također je moguće preteći povratno crijevo na starim automobilima s odvodnom rampom: regulator bi rado ubacio višak goriva u spremnik, ali ne radi.

Odmah se sve mlaznice počinju rijetko "izlijevati", tako da se ovaj problem može odmah razlikovati: u jednom ili dva cilindra, svijeća je crnija nego u ostatku. Ako se prelijevanje dogodi zbog neispravnosti regulatora tlaka, tada će sve svijeće biti crne. A spajanje mjerača tlaka na rampu odmah će dati neispravan regulator tlaka goriva.

"Višak" goriva se pojavljuje zbog neispravnosti sustava za hvatanje goriva (drugim riječima, adsorber). Nije teško to provjeriti prevladavanjem crijeva koje ide od adsorbera do ulaza.

I na kraju, višak goriva ulazi u cilindre i kroz ventilaciju radilice ako benzin uđe u naftu. To je lako "uhvatiti" povećanjem razine, opipljivog "stanjivanja" ulja, karakterističnog mirisa.

Kako ukloniti pogrešku

Bez obzira na uzrok pogreške P0172, ne biste trebali odgoditi popravak, bogata smjesa smanjuje resurs katalizatora. Najvjerojatniji izvori problema su prvi koji su provjereni i eliminirani:

1. Pregledati svijeće. Provjerite je li prisutnost crnog nosača da je smjesa ponovno.
2. Na automobilima s povratkom uklonite cijev s regulatora i pokušajte ispuhati kako biste isključili njegovo biranje negdje na putu do spremnika za benzin.
3. Saznajte ispravne vrijednosti tlaka goriva za svoj automobil. Za VAZ s odvodnom rampom ovo je 3 bara, s bezbroj – 4. Imajte na umu da se na odvodnoj rampi tlak mjeri vakuumskom cijevi uklonjenom iz regulatora, inače će indikacije u praznom hodu biti niže za 0,6-0,5 bara! Sam manometar za mjerenje može se jeftino kupiti ili posuditi.
4. Spojite tester na signalnu žicu Lambda-Zond u načinu mjerenja napona. Prikladnije je koristiti sklopne uređaje-oni nemaju takvu inerciju kao što su digitalni, na uslužnoj Lambda Zond, možete vidjeti oscilacije strelice od 0,25 do 0,75 V.
5. Izmjerite napon na izlazu DMRV -a na sušenom motoru, uspoređujući ga s referencom, ako je moguće saznati. Na primjer, za VAZ senzore ne bi trebao biti veći od 1,03 V (Bosch) i 0,04 V (Siemens).
6. Provjerite razinu i stanje motornog ulja.
7. Bez "uhvaćenih" izvora problema, obratite se usluzi – neće biti problema kvalificiranog dijagnostičara.

Video: P0172 Bogati smjesa